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危机后的新世界-第3部分
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年前海湾战争时期的状态，甚至还要更严峻，而这种状态，在未来的一段时间内还会持续下去。
作为实体经济风向标的汽车业，在这次金融危机中损失惨重。汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一蹶不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。
金融危机的影响果真如此巨大，果真能让汽车行业就此止步吗？为此，我们在达沃斯采访了两位汽车业巨头，让他们谈谈不一样的观点。
（汽车行业）
濒临抛锚的车轮
第三章
第一节日产&雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩
他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家减少到600家左右；3年内使采购成本下降了20％；削减20％的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门，戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。
全球汽车市场销售陷入衰退期
芮成钢：此时此刻，对全球汽车行业的困境如何定义？危机会怎样改变我们的汽车行业甚至是汽车本身？
卡洛斯·戈恩：汽车市场销售现在陷入了衰退，我们预计，2009年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆，2007年的销售量是6900万辆，2008年是6300万辆。所以我认为，未来几年的汽车销售量会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。
◇欢◇迎访◇问◇BOOK。◇
第8节：第三章 濒临抛锚的车轮（2）
在这一衰退之中，成本低、燃料使用率高的汽车将会成为汽车市场主导力量。所以，从销售的角度来看，这些汽车的表现会更加突出。同时，这次危机有益于技术创新，会有很多优良技术问世，为下一次震荡做好准备，因为危机总有结束的一天，届时你必须准备好怎么应对产业改革，从而推动改革的步伐。我相信，汽车产业的潜力还是非常大的，人们仍然需要汽车，仍在购买汽车，现在汽车行业经历的是一次巨大而重要的变革。
芮成钢：您对全球汽车行业竞争格局有何看法？美欧日三大车产的排名是否会有所改变？
卡洛斯·戈恩：当然会发生改变，汽车行业会有更多的整合，一些汽车厂商会大幅度重组公司，不光是在美国，在世界其他地方也是如此。但是，与陷入衰退的情形不同的是，每个市场走出衰退的方式会各不相同。
危机来临，我们应该持续坚持原有目标
芮成钢：奥地利经济学家熊彼特曾提出“创造性破坏”（creative destruction）的概念。回首过去，在过去的几十年里，美国汽车产业在技术的推动下迅猛发展，您认为是否会有所倒退呢？
卡洛斯·戈恩：创造性破坏不仅出现在美国，还出现在欧洲、日本等其他地区。我认为这次问题不仅局限在世界的一个地区。确实，美国汽车行业出现了大幅度的下滑，所有的汽车生产商都受到影响，但是日本和欧洲的市场也在下滑，甚至一些发展中国家的市场也出现了下滑，所有市场都要遭受考验。所以，我认为这次创造性破坏是针对每个人的机遇。
芮成钢：您曾经预测石油价格将回到每桶80美元，您认为这何时会成真？
卡洛斯·戈恩：危机总会结束，而当危机结束的时候，石油价格就将上涨，我认为会突破每桶78~80美元这个关口。至于危机何时结束，还需要数年的时间。
芮成钢：您是否能和中国的汽车生产商分享一些您的经验和智慧呢？我是指针对整个汽车行业而言。长期以来，中国经济一直迅猛发展，所以中国汽车生产商没有经历过什么衰退，而像雷诺、尼桑等公司已经历了数次危机。您认为中国的汽车厂商应该做些什么呢？
卡洛斯·戈恩：我认为危机能够指导公司更好地成长。在危机中，公司要为未来的发展做好准备。这很难，因为企业会面临很多的问题和压力，这是一次验证企业未来发展方向是否清晰的机会，企业要关注重点问题，在短期目标和重要的长期目标之间寻求一个平衡，所以这是一次很好的考验，对所有企业都是如此，特别是那些行业新手们。
所以要有清楚的目标，明确发展方向，然后采取果断的行动。
芮成钢：具体来说或是从技术层面来说，您认为公司该如何控制负面影响？
卡洛斯·戈恩：在短期目标上要毫不放松，不论这些短期目标是什么，不论是与现金流相关，还是与成本利润相关，必须紧跟目标，毫不妥协。同时，要确保2~3个重要的长期目标能够保持下去，不要改变。当然，不可能保持所有的长期目标不变，因为要减少活动和投资，就必须作出选择，有所取舍，然后再贯彻下去。
中国汽车将成为行业领头羊？
芮成钢：一些中国的经济学家认为，这是中国难得的一次成为汽车行业领头羊的机遇，拥有更多的话语权，特别是在电池、电力和环境友好型汽车方面。您是什么看法？
卡洛斯·戈恩：这是可能的，因为电池燃料技术是一项未来的技术，特别是对汽车行业来说尤为如此。现在已经准备好在这一领域投资的人将会成为领头羊，如果中国能在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。
芮成钢：您对中国市场的销售业绩是否悲观？是否有下滑的趋势呢？
卡洛斯·戈恩：可以说，中国市场是所有市场中遭受打击最小的一个。所以我相信，在出现一段增长减缓之后，中国市场将第一个恢复过来。
芮成钢：现在，在中国运作的世界主要汽车生产厂商，一方面减少它们的支出，另一方面，正因为中国经济的大环境形势向好，而在中国增加研发等方面的投资，贵公司也是如此吗？
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第9节：第三章 濒临抛锚的车轮（3）
卡洛斯·戈恩：我相信，我们需要在中国市场继续发展下去，以保持我们的竞争力。我可以告诉你，当我们在做投资决定的时候，我们将会把所有投资优先放在中国。
芮成钢：贵公司如何在资金上做到这一点呢？其他公司获得了政府的救市援助。雷诺是否能获得政府的资助呢？至少获得资金援助？
卡洛斯·戈恩：讲到救市计划，方式是多种多样的，其中一种就是贷款——利率合理的长期贷款，这也是大多数汽车生产商关注的。讲到汽车生产商的资金问题，所有公司都是一样的。所以，说到救市，谈的主要就是如何给公司提供资金援助。
芮成钢：您难道不担心政府注入资金会严重阻碍创新发展，破坏市场原则吗？
卡洛斯·戈恩：迄今为止，政府并没有给任何汽车生产商注入资金，现在政府只是给汽车生产商的贷款提供担保，或者直接给汽车生产商提供贷款，这绝对不会阻碍创新和产业发展。如果政府持有一些公司的股票，那就是另一回事了，但至今尚未发生。
芮成钢：在达沃斯您被称为汽车行业的掌门人之一，除了开幕式和全体会议之外，您还要出席一些小型会议，讨论行业前景。今年，您是否仍要与一些重要的朋友会面呢？如果是，还有朋友没有见到？你们达成了哪些共识？
卡洛斯·戈恩：有许多人都会参加达沃斯会议，因为公务在身，每年都会有人缺席。特别是现在，一些人陷入了大麻烦。但重要的是，这是一个激发思考的会议，在这次会议上，我们能够探讨整个行业的问题，汽车经销商和生产商共聚一堂，讨论产业声誉问题、资金问题，以及采用新技术推动未来发展等等。所以，虽然平时企业之间竞争激烈，但达沃斯可以让我们交流观点，针对整个行业群策群力，在会议之后，我们能够更好地了解我们的现状。
“双管齐下”缓解产业发展问题
芮成钢：雷诺或尼桑近期是否考虑并购行动呢？
卡洛斯·戈恩：现在我们还没有考虑此事。现在人人都在担忧流动资金问题，如果企业担心缺乏资金，就会减少投资，从而确保能够应对外部资本，当然也就不会进行一些战略性活动，因为这往往需要大量的资金。所以我认为，除非金融市场能够恢复正常，否则汽车行业不会有很大的动作。
芮成钢：有传闻说尼桑因为财务问题准备裁员，您认为尼桑的问题现在有多严重？
卡洛斯·戈恩：其实，日本所有汽车生产商的问题是一样严重的，它们都将面临衰退。一方面是信贷紧缩，另一方面是日元升值。所以，所有的日本厂商面临的问题没有什么不同，它们都面临相同的挑战，虽然它们应对挑战的方式会各有不同，但是导致它们销售和利润下滑的原因都是一样的。
芮成钢：您认为雷诺应对挑战的能力是否更强呢？
卡洛斯·戈恩：你需要自己来研究财务状况，然后得出自己的结论。我认为所有公司今年的业绩都将下滑，这很明显，当整个市场下跌10％~15％的时候，没有哪家公司今年的业绩有望超过历史最好水平。
芮成钢：您被认为是汽车行业的一个传奇人物，另一位是被称为传奇的李·艾柯卡。现在世界正处于动荡和危机之中，我相信您希望自己再次成为人们记忆中的一次传奇，您是否有这一目标？您又准备怎么做呢？
卡洛斯·戈恩：很明显，1999年的时候我把握住了一些机遇，才让尼桑摆脱了困境。现在与当时的情况不同，当时是尼桑一家的问题，现在是一个世界性的问题，汇率波动，市场疲软，信贷紧缩。因此，我们需要开展双重行动，一方面是公司层面的，要保护公司；另一方面，政府和国际机构也需要行动，所有人都要了解并找到解决之道来支持整个行业的发展。我自己的计划是，不光要保护公司，还要支持行业发展。
危机后的心态：冷静思考有效策略
芮成钢：汽车行业或您个人对于全球经济复苏有什么看法？比如何时会恢复。
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第10节：第三章 濒临抛锚的车轮（4）
卡洛斯·戈恩：我认为还需要几年，过了2009年和2010年才会恢复。
芮成钢：您认为会是中国或美国引导世界经济复苏吗？汽车行业将会在中国的引导下恢复。至于整个经济，首先我怀疑美国经济是否会复苏，因为中国经济正在减速。现在有人对中国经济在2009年的表现非常悲观和保守；认为增长会在8％左右，您是如何看的呢？ 因为总体的氛围很悲观，所以这很正常。当一切正常时，人们总是非常甚至过于乐观，而出现问题时又过于悲观，现在就是如此，这是正常的。人们希望知道最坏的状况是什么样，又该如何摆脱危机。
卡洛斯·戈恩：这就是人们来达沃斯的目的，希望能够规避风险，保护自己的公司，看看状况将如何恶化下去，该如何摆脱危机，保护公司和国家经济。但人们还是心怀希望的，所有的努力终会有所回报，我们总会摆脱危机的。希望政府间相互合作，采取有效的策略让经济复苏。
芮成钢：您是否担忧世界范围内的保护主义有抬头的趋势？
卡洛斯·戈恩：我认为，保护主义只会让事情变得更糟糕，不会带来任何有利的影响。
第二节通用汽车全球CEO瓦格纳
瓦格纳被称为全球汽车界中最显眼的人物。当然，这不仅仅是因为他高过1？9米的大个子，也因为他接手了全球最麻烦的公司。百年通用汽车的真实写照，如果套用瓦格纳的话来说，就是“年纪越大，麻烦越多”。
从2003年接手通用以来，瓦格纳可没有时间睡懒觉。因为接手通用没两年，步底特律另两个汽车巨头克莱斯勒、福特汽车的后尘，通用也进入了史上最糟糕的时代。
2008年9月，一场突如其来的金融风暴从美国华尔街发端，迅速横扫全球。短短一个月的时间，投资银行纷纷倒闭，经济动荡，股票下跌，消费锐减。此时，人们最担心的是，危机是否会从金融领域波及实体经济。
然而很快，美国汽车业遭遇到了15年来最严重的危机。2008年9月份美国汽车销量仅为96？5万辆，这是美国月度汽车销量15年来首次跌破100万辆，美国市场汽车销量同比下降27％。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。2008年11月7日，一个不幸的消息震惊世界——通用汽车公司继福特之后发表巨额亏损财务报告，美国三大汽车公司可能集体申请破产。
美国被称为“车轮上的国家”，汽车制造业是美国经济非常重要的基石，它创造的产值约占GDP的5％，占全部耐用消费品的16％。2007年，美国汽车行业共计提供了99？68万个工作岗位。美国三大车厂若有任何一家破产，就会立即影响到数百万员工、经销商与散件厂商等从业人员的生计。汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国的整体经济带来巨大冲击。
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，使原来的小公司成为它的一分部，从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。公司下属的分部达20多个，拥有员工266000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
作为全球汽车第二大市场，中国市场的稳定表现已经成为全球汽车业抵御市场滑坡的“利器”。2008年，通用在中国的汽车销量突破百万辆，再创新高；丰田产品在中国的销量上升17％，达到58？5万辆；而日产的在华销售量也连续数月实现了增长。
尽管目前通用和克莱斯勒先后得到了美国政府的紧急援助，但它们的现状仍不容乐观。2009年3月31日之前，通用和克莱斯勒必须向美国政府证明它们的“长期生存能力”，否则它们将不可避免地走向灭亡。面临如此困局，通用将如何应对？通用在中国的发展是否会受到影响？就此问题，我们在底特律采访了通用汽车董事长兼CEO瓦格纳先生。
§虹§桥书§吧§。
第11节：第三章 濒临抛锚的车轮（5）
巨大制造开销引来破产危机
记者：全球汽车行业情形如何？在经济危机中，汽车行业受到什么样的影响？
瓦格纳：我们的开销和制造计划规模都很大，都是非常昂贵的。我们不能随时调整计划。如果收入降低，我们则无法及时根据制造计划削减开支；销售总量减少，将给收入和现金流方面带来了很大的压力。2008年市场大环境中的销售低迷给我们带来很大压力，资产负债�
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