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重生之商海惊涛-第273部分
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知道如果我提出整体收购，有没有政策上的麻烦？”
第四百七十七章 山城轨道交通
第二部名震天下＇第四百七十七章山城轨道交通——
第四百七十七章山城轨道交通
山城作为抗战时期作为陪都，是一座老工业基地，拥有西南地区首屈一指的工业制造实力，在全国的名气还在九都市之上。山城建国后还长期作为作为西南军事重镇，以及国家一五二五计划和大三线建设中重点照顾对象，上马了一系列的重大工程，在重型机械、汽配零件、尤其是军工生产方面都名列国家前茅。
山城依山傍水，但是自古因为周边巴岭盆地的关系，地势起伏，市内以山地道路为主。所以当地主要交通工具建国后一举跨越了北方众多城市的自行车化的阶段，早早就步入了以汽摩交通为主的出行方式。山城除了拥有全国最密集的公交网络外，此时的山城市民大部分都将摩托车出行作为作为私人出行的主要方式。出于这个原因，山城汽摩零件制造和整车生产都非常发达，市里隶属于军工企业的嘉陵厂、大江厂、长安厂更是以生产汽摩产品名列国内同行业的前几名。
出于这些原因，导致山城汽摩配件行业异常发达，为国内众多整车组装厂提供产品和服务。其实汽车制造产业是一个上下游产业链相当长的行业，大家看到最光鲜的最后环节整车组装的利润其实并没想象中那么丰厚，反而是众多提供汽车配件的厂家能占到不少甜头。
在国外为汽车提供配件和后续服务的市场非常巨大，甚至从某种意义上来说已经超出了汽车本身的销售额，在行内有汽车生产只占三成，维修服务占七成的说法。可见其市场潜力之巨大。并且与国际汽车市场被几大品牌垄断的局面不同，世界上汽配市场品牌众多，进入m…n槛较低。因此国内改革开放后，国家就企图采取“市场换技术”的办法，想先期建立起几家有国际竞争力的汽配品牌，在此基础上发展出拥有自主技术的国内汽车名牌。
但理想很丰满，现实很骨感。事实上由于国内市场碎片化特点，以及强大地方势力保护的背景下，造成国内汽配零件生产厂家地域分散，一哄而上数目众多，但技术底子薄弱，有自相残杀大打价格战。结果改革至今，全国没有形成一家在行业内有影响力的大企业，只有一批依附当地整车企业的中小型配件厂遍地开花。
杨星重生前大学毕业后就在山城一家号称全国销售第二的汽配厂里工作过一段时间，亲眼见到那厂里还保留着大量五六十年代苏联援建的机器，在此基础上杨星可不难推出全国汽配行业的现状，实在难以满足汽车行业大规模流水线的生产要求。
山城这几年也面临许多国企改制的老大难问题，他们可没有九都那么幸运，有杨星这个幕后军师和大财主默默支撑，并大胆革新，引起了从省里到中央的高度重视，给予了许多政策支持和优惠，为九都国企胜利完成改制提供了良好的外部环境。
此时山城的国企改制进程跟全国大部分地区一样，正陷入改革的攻坚阶段。导致大批国有和集体企业在市场竞争中失利后只能无奈的“关停并转”。而作为山城制造业骄傲的汽配行业也整体陷入了低谷，市里为此殚精竭虑而找不到出路。对于杨星的提议，正为此头痛的国津要他们听到后几乎没有任何犹豫，满口应承下来。并保证即使有政策上的限制，山城政府会全力支持，绝对不会有制肘因素。
杨星提出这个想法其实早有考虑其，山城汽配行业虽然经营，中小企业众多，势力单薄，但通过几十年的技术积累，以及形成了较为完善的产业集群和庞大的技术工人队伍。星辰制造下一阶段生产重点无疑是发展以家用轿车为核心的汽车生产。而关键的轿车或是重型卡车零部件，山城都有能提供的厂家。在集团规划中，其他几大产业园上马整车生产线，而为山城这边安排的生产侧重点就集中在配件生产上。
所以杨星如此卖力推动申请两江新区的建立，两江新区地处长江和嘉陵江交汇处，周边又距山城机场和即将动工兴建的新火车站很近，地理优越极佳。便于新区内企业向外运送产品。一旦得得国家的认可，随之而来必然是政策和资金的倾斜。对于身处新区内的西部星城来说绝对是个大肆扩张发展的良机。所以如果能将基础雄厚的山城汽配行业加以整合，可以大大缩短星辰制造进军汽车行业的时间，加上集团的自己支持么和杨星本人的重生优势，他有信心让星天动力的汽车成为有国际竞争力的品牌。
听着杨星对山城汽配行业未来描画，国津要和浦阳似乎已经看到热闹的两江新区码头上机器轰鸣，已建成后的三峡大坝，可以让装有两江新区企业制成品的万吨级集装箱巨轮沿长江而下，直抵上海，真正发挥出长江黄金水道的便利。两江新区通过一条条水路、铁路和航线把产品运输线辐sh…到全国甚至海外，一座新兴的工业之城即将矗立在两江之滨。
美好的远景自然鸡起了当政者的雄心，有杨星的支持，国津要他们对于推动建立两江新区的决心更坚定了。当然国津要他们都是从政多年的老狐狸，肯定不相信杨星这样的资本家会当活雷锋只讲奉献。他今天这么好说话为市里出谋划策必有所图，他知道官场上的传闻，对杨星不能绕圈子，否则经常会被他绕到坑里。于是他直截了当的问杨星需想要什么样的回报，他不相信杨星只会对山城汽配行业感兴趣，毕竟以他现在的实力，只看中几家汽配厂，格局小了点。
杨星知道前面铺垫的不错火候到了，也不矫情直接揭开了大幕。他取出一支标注笔在山城地图上从市中心纪念碑广场上划出两道红线，一条横穿几个区向北一直到两江新区，向南则通到才从县升级为市区的城南。另一红条线则一路向西，在山城市区内最高峰飞鹅山附近一分为二，一条沿着低处的嘉陵江沿岸，一条则笔直穿越高处山底，在山城第二大中心沙河区汇合。
国津要和浦阳对眼前这两条线路熟悉无比，杨星一画他们就认出来这是市里规划多年的轨道交通路线图，心里不由打鼓，不约而同想到杨星这年轻人果然是胃口极大，居然把主意打到这上面了。
山城想上马城市轨道交通计划可不是一两年了，与其他城市炫耀城市形象的考虑不同，山城想修建轨道交通更多出于形势所逼。作为一座依山而建的城市，山城市内地形复杂，坡地沟壑，市内道路狭窄又线路多变，雾中蜿蜒盘旋的被堵塞的车龙就成了山城街头经常可见的一景。
我国第一条地铁早在六十年代就在北京建成，技术上并不存在太大的阻碍。七十年代山城就有利用城市轨道系统发展公公共交通来缓解城市不断增大交通压力的想法。但以当时的国情，轨道交通建设需要的高投入就成了拦路虎，山城轨道交通计划一直被尘封了。**十年山城也努力向中央申请过，已经非常接近成功，连地铁的规划红线都确定了，可最后依然是卡在了资金问题上，地铁项目被迫下马，这惨痛的教训让山城历届领导都位子扼腕叹息不已。
现在山城已升格为直辖市，相比其他几座直辖市，山城是唯一没有自己的轨道交通公交系统的城市，这届市领导早就对此不满，跃跃y…试准备重启市内轨道交通项目。但现实的资金问题依然困扰着市领导们。按国际上通行的标准就算，地铁每公里造价接近5亿元人民币，采用高架方式的轻轨或铁路能便宜点，也需要3亿多人民币的每公里造价，实在让现在到处都是财政窟窿的山城望而却步。
象现在杨星这信手一划，两道红线代表的轨道交通项目估计至少需要上百亿元的投资。他俩早听说过杨星现在随便一笔生意就上亿元，他的意思难道是想c…o作这个大项目？
不过城市轨道交通系统是典型的高投入低收益的福利补贴项目，现在国际上都以国营企业为主经营，私营成功的寥寥无几，他们不相信杨星会投资于一个注定亏本的项目，都沉住气等杨星解释他的计划。
“我可以采用波T的方式先帮市里解决建设城市轨道交通的启动资金问题，但要求建设方必须由香港地铁公司参与，我的要求不高，只要能把轨道沿线一公里范围内的土地优先开发权都交给中星国际就可以了。”
“嘶”随着杨星的语音，山城主政的两位大佬同时吸了口凉气，虽然有心理准备，但对杨星的大胃口还是感到吃惊这两条规划中的轨道交通线路至少有十几公里长，沿线一公里的土地开发权就意味高达几平方公里的土地落入了杨星之手。按照惯例，城市轨道交通一旦修成，周边土地必然会吸引大批开发商在沿线开发，房产价格也会水涨船高一路飙升，即使对房地产业不太清楚的他们也能猜轨道建成之日，就是杨星手中的聚宝盆滚滚发财的时候了。
第四百七十八章 波
第二部名震天下＇第四百七十八章波——
第四百七十八章波T
经过震惊过后短暂的失神后，国津要和浦阳默契的交换了一下眼神。虽然觉得杨星的胃口大了些，但对他提出的建议却砰然心动，毕竟如果杨星的承诺的能够到位，那么启动山城轨道交通建设的最大障碍，资金问题就迎刃而解。
除此之外，杨星提出的拉来香港地铁公司协助建设更是求之不得的好事，香港地铁公司在国际公用交通领域是一家盈利能力相当拔尖的企业，遍布香港的地铁更是以高效和安全闻名于世，山城轨道交通的建设和运营正需要港铁公司的经验。这样看来杨星提出采取国际通行的波T模式来解决山城轨道交通建设遇到的障碍实在是个高明又可行的办法，如果是这样，他们觉得出让轨道沿线一公里范围内的土地使用权，并不是不可商量的条件。
所谓波T指的是国际上流行的一种私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的特殊投资方式。它是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施将无偿移交给当地政府，它包括建设（Build）、经营（Operate）、移交（Transfer）三个阶段，简称波T。
我国改革开放初期，来自世界银行、亚洲开发银行等国际援助金融机构资金在国内建设大型基础设施时发挥了很大作用。采用的就多以波T方式为主，所以国津要他们对此并不陌生。但之前国内的波T项目多是作为大型国际合作基础项目设立，山城的城市轨道交通勉强能挨点边，不过国内基建项目多如牛m…o，不大可能轮到山城政府，所以山城市政府一开始就没把主要精力放在这上面。
山城刚升格为直辖市时，不是没动过用其他融资手段解决轨道交通资金的主意，但政策规定地方政府不能发债，山城本身还承担着进行三峡大移民的工作，自身百废待兴财政紧张。97年亚洲金融风暴给国家也造成了不小的影响，山城向中央申请的财政补贴都紧巴巴的，轨道交通建设是典型的高投入低回报的公益项目，怎么说服除中央和地方政府之外的投资者对此投资？山城的轨道交通计划就一直拖了下来，如果杨星没出现，山城中第一条轻轨和地铁开通时间要大大延后，至少需要再等五六年才能开始建设。
但是杨星却从中看到了极好的商机，山城升级为直辖市后，整个城市的基础建设必然会向其他三座直辖市看齐，这就意味着山城基建市场将有大量的机会。中星国际已经凭借建设西部星城之际成功打入了这个市场，当然不会白白放过眼前利润丰厚的市场。
而凭借杨星在这几年立足于香港的多番举措，整个集团已经积聚了一大笔现金，正在到处需要投资机会。作为远东最大金融港口，香港金融市场也一向不缺乏充沛的资金，只要稍加引导，对国内众多的实业项目来说，就是取之不尽的源泉，所以杨星这次来山城，既然抱着想在这里大干一番的想法，他也早做了准备，自信取得山城轨道交通项目问题不大，如果加以好好筹划，未来几年内都不用担心西部星城的资金流了。
他当初一口拒绝了九都马市长的城市轨道交通计划，如今却对山城城市轨道交通项目感兴趣，正是此一时彼一时。九都那会他虽然掌控印尼外逃华人资本100多亿美元，但他只是代表投资人进行投资的顾问，必须考虑投资回报率。况且当时他还忙着解决山一证券、大宇集团等对手，他的财力不足，没有余力c…o作这种投资大，见效慢的基建项目。
但时间过了几年，现在的他已非吴下阿m…ng，对启动这个大项目有了充分的把握。除了资金外，中星合作伙伴之一日本日立制作所是国际知名的城铁、轻轨和地铁等机车的生产企业，日本高铁新干线上的大部分机车、控制系统和轨道管制设备都出自日立之手。杨星印象里几年后才开通的山城第一条单轨轻轨就是利用日本无息贷款建设的，作为交换，整条轻轨全部采取了日立技术。既然有这层关系，杨星承揽下轨道交通项目后，和日立合作开发相应的轨道交通设备就顺理成章，山城方面求之不得。中星国际也能就此顺利打入到全球垄断最厉害，利润也最高的轨道交通机车生产行业中来。
而且这也是他实践当初和香港特首包海生承诺的一个好方法，香港回归后和内地的经济联系越来越紧密，签订了CEPA后两地的经贸往来越发频繁。杨星当初就向包海生指出香港发展的出路在内地，想要不被其他竞争者赶上，香港就应该从改革初在广东等地投资“三来一补”这样的初级加工项目上做出重大转变。香港要凭借优势进军国内特大基建和实业项目市场。
而前世并不存在的香港三大主权基金，最喜欢投资期限长，回报不太高但务必稳妥安全的项目，山城城市轨道交通项目从很多方面都正好符合要求。尤其是三大基金正秘密推动他们持有大部分股票的香港最大“国企”——香港地铁公司准备在今年五月到香港联交所港交所上市。这时如果披l…出香港地铁公司获得了建设和管理山城轨道交通项目资格，加上传出作为大股东的三大基金同意为该项目融资的好消息，这不但意味着港铁公司成功打入了内地市场，也是公司上市前的重大利好，三大基金借手里股票升值的机会保证能大赚一笔，所以杨星对于取得山城轨道交通项目很有信心。
当然这其中获得最大好处的肯定还是杨星和他的中星国际。看到他的建议没有马上被国津要他们拒绝，他就知道有m…n儿。他对国津要他们详细解释道，中星国际并不是独力承担山城城市轨道交通项目的建设，通过居中牵针引线，把日本香港等多家单位捏合在一起共同投标。中星国际除了承担提供建设工程设备和参与建设外，最关键的是取得轨道线路周边一公里范围内的土地。
以星华地产在国内的口碑，对于用这些地卖个好价钱应该问题不大，这样就能大大减轻资金压力。而且杨星还承诺除了保证来自香港的融资渠道外，他还可以去试试能否取得国家进出口开发银行管理的外国政府对华无息贷款等，这将会把整个项目的风险减到了最小。
听完杨星这番话，国津要他们不得不惊叹于杨星开阔的商业思路，和化繁为简的商业c…o作手法，感觉一段崭新的轨道离他们从未如此之近。本来�
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