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[赛车]极速之王-第79部分
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凑庋桓鹞髋劳房ǔ滴坏目占洌矗τ诩游囊幻肽诘墓セ髑校梢愿糯蚩狣RS,否则就算他超掉了加文,金西也立刻会对加文动手,下一个目标就是他,而他现在只要慢慢耗到金西的轮胎不行了,或者两人一起进站,就还存在保位置的机会。
但是金西却不是个会知难而退的人,你以为我超不掉,但我偏要超给你看,正当他猛地贴上格雷戈里,想两部车一起给他扒掉的时候,格雷戈里也做好了拼死防守的准备,而此时,金西的TR响了,是他的赛道工程师。
“金西,BOX。”
金西是天不怕地不怕的人,可是车队却不愿意冒险了,临近赛末,在有如此大的争冠条件下,每一分都是关键,和格雷戈里这种亡命之徒硬拼,实在不是明智之举,可是他们知道金西的脾气,让他安分守己待着不动完全不可能,为了怕出现万一,还是把他招回来最保险。
金西也明白,于是他乖乖得回维修区了。
比赛还剩一半,金西换掉了硬胎,换上了软胎,这个Stop比他原计划的要早,不过剩下两节他都可以用软胎拼了,相比于大部分车队的硬胎,他还是很有优势的。
而他的坏运气似乎也在过去,因为才跑了一圈多,就又出事故了。
两个小车队擦撞到尾翼掉了一半,车还是能开的,但是赛道上却落满了不少碎片,在比赛正常进行的情况下,工作人员是不能上去清理的,于是,安全车只能出来。这对刚进过站的金西来说就占了不小的便宜了。
有些车手趁势进了站,换下用了没几圈的新胎,金西没去,于是在重新起跑后他的排名一下子就上升到了第七。
而这对奈尔也是个不错的情况,在出站后,两人一个在第二,一个在第三,前面是一停非常晚,没有一起跟着进去的哈弗曼,维斯和奈尔的差距已经迫近到了最小,这一次奈尔是否能把握住这个超越的机会?
安全车离开后,比赛再一次重新开始。
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安全车离开后;目前场上的排名如下:带头的是没有选择进站的哈弗曼;然后是维斯布鲁克,第三是奈尔;第四是弗伦;弗伦原本和奈尔的差距已经拉开到了近二十秒,等于一次进站的时间,但显然这次的安全车也让他得益不少;完全把差距消去了。第五、第六是轮胎策略完全不同的两辆小车队车手;第七就是金西,然后是凯泽,加文和格雷戈里处在积分区末尾两位。
老规矩,重新起步后的第一弯依旧是要抢的;奈尔也做了提前加速的准备,但是维斯到底是老江湖了,早就把奈尔防的死死的,两人就这么紧贴着纠缠了大半圈,为了安全起见,一般比赛在开始的前两圈,车阵还十分拥挤的情况下,DRS会自动关闭,所以奈尔如果想要拿下维斯,只能凭自己的实力,而他也跟的非常紧,伺机寻找着机会。
最后奈尔选择在赛道末端的减速弯动手,16、17、18是个三连弯,高速进弯,慢速出弯,中间速度落差非常大,刹车节奏也要控制的很好,否则很容易就损失时间。而奈尔就是看准了这个特点,牢牢贴在维斯身后,在入弯前依旧加大马力卡进弯心,然后大力制动刹车,逼得维斯也只能跟着刹车,要不然两人就要撞上。维斯果然保守的往一边避让了下,使得奈尔顺利的将车身挤到了内线里,然后两人就轮毂对轮毂的相贴着走过了这三个弯角,场面十分的惊险。
直到出弯,奈尔又是一个大力制动急踩刹车,把维斯甩到了一边,然后圆滑的抽头出去,时间点控制的非常精确,流畅勇猛的超车成功!
西斯莱拉的P房内立时响彻一片欢呼,连隔壁哈弗曼的车组也不由得连连给奈尔鼓掌喝彩,因为实在是非常的精彩。
约瑟夫面带笑意不停点头,等到奈尔稍稍带开些距离后他已经迫不及待的在TR里告知前方的哈弗曼,“再过两圈,我们就进站。”目的是什么,大家心照不宣了。
不过一圈后,DRS重新打开,场上的形势又有了些小小的变化。
首先是处在第七的金西开始了他的频繁超越,不止赛车上的速度优劣,金西的轮胎也新于前面两位车手的半旧胎,所以没几圈他就顺利的升至了第五,接下来的目标就是第四的弗伦。
不过弗伦也是软胎,甚至比金西新上几圈,金西在他身上的优势就没有那么大了,而且每每才刚靠近,弗伦就已经摆出一副死守的姿势,这块骨头肯定是非常难啃的,金西知道,不能急。
比赛还剩十几圈,如果用软胎跑完是没有问题的,可是到了比赛后段轮胎基本就已经磨光了,如果后方有人用新胎刷速度,他们未必能挡得住,不过究竟进不进站现在还说不准,主要需看对手的策略,好比奈尔和维斯,如果奈尔不进,维斯撑死也要和他同进退,否则不是平白就浪费了二十几秒吗,如果奈尔轮胎撑不住进去了,那维斯也就可以跟着喘口气了,在能确保位置的情况下再想着是不是可以更进一步,毕竟用磨光的旧胎跑起来实在是太挣扎了,相反,奈尔也在看维斯的动作,而为了把这个先决条件捏在手里,现在最好的办法就是快速和维斯拉开差距,越大越好,一次停站的时间基本拉不出,但至少也掌握些主动的优势总没错的,加之队友又在前,此刻的形势理应对西斯莱拉是一片大好。
不过事实却未必有理想中的顺遂,奈尔在超越维斯之后和他的距离始终保持在2、3秒内,再快就快不起来了,两人的轮胎也是同一圈换的,调校也基本相同,整体实力几乎伯仲之间,要想轻易的就干掉维斯,并不是容易的事情。
“这时候哈弗曼就不能进站啦,他应该慢下速度,然后把奈尔放过去,顺便再挡住维斯布鲁克。”主持人道。
罗斯表示同意,“不过哈弗曼两次都没有进站,我觉得他的轮胎也撑不住了,就算挡在维斯面前,也只是小Case而已。”
“但至少总比没有好。”
显然,西斯莱拉也认为这个没办法的办法还是值得一试的,所以原本要进站的哈弗曼又被延后了两圈,并且圈速在不断下降,这样使得奈尔两、三圈后就追到了队友的身后,当然,同来的还有维斯布鲁克。
这是个比较棘手的问题,且取决于哈弗曼的让车技术,让的好,一切都OK,让的不好,搞不定两个人都被放过去了。
这种关键时刻,哈弗曼似乎有些紧张了,在反光镜中远远地看见队友,他就直接打方向把车线大大的让出来了,只是下一刻他自己也觉得让的太大了,不止奈尔,维斯并排都能过去,于是他又往右偏了偏想把路缩小点,只容奈尔一辆车,等到维斯有爬头的迹象,自己可以马上堵死车线。
可是奈尔却被哈弗曼这个略显反复的动作些微干扰到了节奏,眼前正是13、14号的大回头弯,这个弯很是难走,因为贴弯心有向心力,但是弯道的地面却是向外倾斜的,两方的力一对抗,车子非常容易走偏,所以奈尔在这里稍稍犯了个小错,轮胎不小心上了缓冲区,然后锁死。
弯中出岔子,出弯的速度就自然要被影响,维斯是多么沉稳机敏的高手,不过这么零点几秒就足够他发起一场漂亮的攻击了,所以在两部西斯莱拉都还没有反应过来的时候,维斯就动手了。
他直接走外线,利用奈尔的尾流爬头,然后在大直道抽头,维斯甚至都没有开DRS,就是凭借出弯速度上的优势,一点点将奈尔逼在了后面,然后过15、16号弯后再因为前方有哈弗曼在一秒攻击范围内可以让维斯打开DRS,彻底越过奈尔,反超成功!
相比于奈尔之前的神来一笔,维斯这个超越就可谓是教科书般的完美无瑕了,昆比车队回以热烈的欢呼和掌声来赞美维斯的报仇雪恨。
紧接着,哈弗曼还有心想阻挡一下的,但是他的轮胎的确没有什么竞争力,轻易地就被维斯给过去了,维斯又重新回到P1的位置。哈弗曼于是索性立马把队友也放过去,让他们两人还有一较高下的机会。
此时,后面陆陆续续已经有些车队的轮胎开始和哈弗曼一样顶不住了,西斯莱拉将哈弗曼招进去之后,索斯卡、玛奇还有辛泽曼等等的中小车队都纷纷进站换胎。
这么多人都进去,你要不进去,不是等着最后几圈被群轮么,于是,原本还想再观察观察等待等待的人,此刻也没得选择了,维斯和奈尔又是跟着同一圈进入了维修区。
同样是谁的换胎速度快谁就占优,而且这一次是决定日本站最终冠军的归属结果上。
镜头对准了奈尔,不过屏幕下方却同时给出了两人的计时,1Stop的时候奈尔慢了维斯一点点,这一次西斯莱拉的速度却依旧不快,甚至比前一次更慢,超过了3秒,总用时3。6秒,如果维斯在3秒内的话,奈尔就没戏了。
主持人大叫着“完了完了”的时候却发现,维斯那边也没有好?!
镜头马上转过去,就见维斯的左前胎竟然到现在还没有卸下来!
换胎工换了两把轮胎枪,但轮子就是卡在上面纹丝不动,最后三人合力才拼命将轮胎拔了下来,而这时奈尔早就已经出站跑得没影了。
罗斯,“……”
主持人,“……”
罗斯,“这个……”
主持人,“我……”
罗斯,“唉……”
主持人,“对不起,我真的不是乌鸦嘴。”
罗斯,“嗯,奈尔这一站的确是运气好。”
主持人,“那维斯……能拿得到积分么?”
罗斯,“……不知道。”
主持人,“……”
维斯出站落到了第十一,冠军和领奖台基本是无望了,不过积分区还是可以拼一下的,他的车组也显得非常组桑,不过对维斯来说只要没有退赛,能拿一分是一分。
奈尔依旧在第一,第二变成了弗伦,金西原本有超越前车的机会的,但是因为维斯先进了维修区,所以他不得不晚一圈进站,这倒也不是昆比偏心,在相同条件下,谁的排名更靠前谁自然就能被照顾的更多,金西也明白,不过他等于反过来被弗伦给Overcut了,两人本来距离两、三秒,一圈过后就拉开到了五、六秒。
比赛还剩七、八圈,两人的轮胎又差不多,等到升温过去再追,比赛也差不多结束了,而排名也基本就这样了。
事实也的确如此,大约十几分钟过后,日本站结束,出去二十辆车,完赛十三辆,冠军属于奈尔。狄洛萨。WDC的另外三位有力争夺者佳尼特、维斯和金西本场一个退赛,一个排在第九,还是金西稍好,得到了季军,算有个安慰。
整体一波三折,神奇逆转的奈尔在领奖台上心情显得有些微妙,不过他的笑容却十分高兴,能拿冠军总是让人兴奋的。
合照时,金西一把勾过他的脖子耳语道,“恭喜,运气不错。”
奈尔回头弯起眼,笑得像只猫,“谢谢,可以分你一点点……”
145
从铃鹿回来后有两周的整修时间;虽然赛季已到尾端,但该跑的工厂还是要跑;只不过不是为了眼下的研发,而是为了明年的比赛做准备,比起初期的日以继夜,现在肯定没有那么忙。
然而金西给奈尔打了好几个电话;想趁两边都有闲暇就找时间约他出去;但是奈尔不是在休息就是有事要忙;特殊的职业需求让他们都十分尊重对方的隐私和个人空间;一旦发觉对方没空一般都不会加以追问;但是一来二去;频频碰壁的金西难免觉得有些憋屈。
好不容易等到两周过去,奈尔约了和金西一起到阿布扎比;金西开了他的喷气式XX26来罗马接奈尔,这次倒不是他亲自驾驶了,而是带了驾驶员和经纪人,福琼也跟着奈尔一起走。
自从奈尔和诺克斯冷战到现在关系还处在缓慢恢复中,福琼对于他和金西的事情也算是心照不宣了,奈尔在福琼面前还有点小避讳,金西却是完全不在意,就像此刻,法里叶和阿德全都坐在一边,他见了奈尔还是像条八爪鱼一样的就要往他的身上赖去。
老规矩了,奈尔起先总是避让的,避让不了,难免就要采取比较强硬的措施了,但他已经不是以前那个总是冲动的不能控制自己行为的少年了,至少面对金西,奈尔的情绪已经越来越稳定,而每每他对金西出手也不再是情难自禁,大部分情况都是真心的想揍他而已。
法里叶和阿德听见金西闷哼都懒得抬头,反而是福琼颇为惊讶的看着奈尔悄悄收回的手,倒没想到他和金西的相处模式会是如此……如果,把这告诉诺克斯,对方会不会放开点心结?!
就这么一路闹腾到了阿布扎比,他们来的还算早,但巨大的停机坪已经停了有近一半的私人座驾了,可想而知,等到比赛真的开始,各路富豪巨贾皇室成员全部往这里涌来之后,此地的场面会有多么壮观。
去年便介绍过,阿布扎比站是富豪们用白花花的钞票一点点在沙漠里凭空堆出来的,文化底蕴什么的几乎是看不到的,不过人家也算商业的十分爽快,超车点多,从白天跑到晚上,夜景也美,总体是很有观赏性的,又是被放在每年的赛季尾声几场,往往都牵扯到了当年的WDC的决定走向,理应非常精彩,观众们对它也算是期待多多。
然而今年的阿布扎比站却远没有去年和前两年那么热闹,大概是因为前一场日本站太过倒霉,退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕,所以面对这一场激烈的拼杀,大家都显得有些缩手缩脚。
连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求:领奖台什么都是次要的,一定要先保证自己完赛的情况下再去想冠军,分站冠军只是一时的荣耀而已,我们要的是最终的总冠军!总积分第一才是真的第一!
能超就超,不能超就别超,落后了想办法在维修区里追回来,追不回来那就把该拿的分线拿到再说。
大家都是抱着这样的信念在开车,比赛怎么会精彩呢。
就好比经验老道的佳尼特,排位赛第几位出去,正赛就第几位带回来,拿了个稳稳的亚军,总积分一下子就从第四爬到了第二,明明在比赛末尾他曾经一度有机会追击第一的凯泽的,但是佳尼特还是放弃了,他知道就奥加今年这样的成绩,这个冠军对凯泽来说有多重要,一旦他要强吃,凯泽可不会轻易就让,到时候势必是要一场争斗的,结果也充满了不可预知,与其这样,佳尼特何必要去冒险。
而奈尔的发挥算是有好有坏吧,这站的杆位是他的,但是发车时他却因为起步的小失误而丢失了领先的位置,一下子就被佳尼特给超过了,这站萨蒂卡的调校做得比西斯莱拉要好,弯中的抓地力和尾速也比奈尔快上不少,所以奈尔使了不少的力还是没有追上对方,中途还被皮尔给超掉了,但好在他二停的早,用了一个Undercut的战术将人家给翻了过来,最终得到了季军。
冠军是凯泽的,这倒是一开始让大家没有想到,其实奥加的车还是那么半死不活,比之中段的车队要快上那么一点,但是和前三的几位又差了有0。4、0。5的距离,上领奖台都没那么容易,更别说冠军了,但这一站萨蒂卡的战术实在是漂亮。
阿布扎比的轮胎使用非常关键,白天跑到晚上,温差变化极大,萨蒂卡显然将这一特点把握的非常好,并且深知怎么搭配才最适应奥加的这一款
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