[赛车]极速之王-第57部分

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此有丝毫保留。
　　好比金西阐述了自己习惯在某个弯角用几档的路线，原因又是什么，奈尔便仔细地听取之后又积极地反馈出他的想法来，虽不至于侃侃而谈，但至少表达流畅，和平日那个不善言辞的人是完全的两个模样。
　　金西自然喜欢奈尔对着自己的挑逗脸红无措的表现，但现在因为赛车而焕发出另一番生机景象的人同样也能让他心头发痒。不动声色的从车上跨了下来，又慢慢地朝着前面那人身上贴去，等到奈尔回过神来时，正好被金西一把从后面抱住，炙热的吻就顺着脖颈处落了下来。
　　奈尔吓了一跳，要知道这里可不是他们之前所在的私人游艇或者车里，也不是四面无人的晚上，这里可是四面漏光的围场里，今天又是媒体开放日，说不定哪里就会冒出一个端着摄影机或者麦克风的记者，而等待他们的就是明天世界各种早报的头条新闻了，这结果几乎令人无法想象。
　　察觉到奈尔的抗拒，金西却没放手，嘴里还痞痞地安慰道，“别动，就亲一下，这些时间我可想死了……”完全就是一副街头流氓调戏良家妇女的口气。
　　奈尔被他用这么深情款款的声音一说动作也稍顿了下，立时就被金西逮到了机会，咬着他的唇吻了个天昏地暗，奈尔连感情都是顶顶新的菜鸟，更别提那些亲密的行为了，每每都会被金西熟练的技巧给弄得神智糊涂，好在下盘稳健，还不至于因为一个Kiss就就地瘫倒，但最后每次也免不了气喘吁吁的下场。
　　奈尔急得拿手拍金西的背，金西这才恋恋不舍的放开他，见奈尔脸红的都要飙血，忍不住哄道，“放心，这里周围树这么高，我们站得这个角度是死角，照片拍不到的，亲一下能有多久，又不是要做别的……”
　　奈尔瞪大眼，还做别的？能有什么好做？这里可是赛场啊，光天化日的，“下、下次……不行了。”
　　“好好，知道了。”金西嘴里敷衍地应着，手却又忍不住揽了把对方的腰才放开，心里则悄悄嘀咕：大不了下次换一条赛道。
　　去年他们两位新手在蒙特利尔都有过非常出色的表现，特别是金西在最后一圈将当时还处于领跑位置的皮尔泽奥晃到撞上冠军墙，夺得他职业生涯的首个冠军，让所有人都至今难忘。而今年昆比和西斯莱拉车的优势这么大，各方对于两人的发挥更有了很大的期待。
　　但是可惜的是，现实却不如大众所以为的那么理想，应该说，不理想到出乎了不少人的意料。
　　排位赛还没开始前，周五的第一场练习赛上奈尔和金西就在冠军墙上把车撞了，奈尔是擦破了前翼，而金西是直接撞到尾翼脱落。媒体为此大肆报道了一番，但是不过才一天过去，周六上午的练习赛上就轮到维斯布鲁克和雷丁了。维斯还算好，前悬挂破裂，雷丁却是前后胎双爆，轮毂脱落，车身都撞瘪了，好在人都没有什么危险。
　　比赛都还没开始，四辆被着重关注的外挂车队就全员遭受重创，维斯和奈尔换个鼻翼勉强还能凑合一下，金西和雷丁就没那么好搞定了。特别是雷丁，金西至少比他还早发生一天事故，昆比开个夜车总能挽救回来不少，但雷丁下午就要排位了，这车能不能修好上场还是未知数呢。
　　问题出在哪里都不用问，就是那个舆论中心的双层尾翼搞的鬼，从出事车手的反馈那里也能得知，因为出弯的速度太快，而且是无法收势的那种快，路线不能控制在安全范围内，一出S弯就要撞。出弯速度快这个事原本可是所有车手求之不得的，这能让他们在那一刻紧咬住前车的尾流然后顺势抽头将对方干掉，反之，也可以甩掉后方追击的敌人，这是拥有抓地力下压力的巨大体现，但是在蒙特利尔赛道这个特点如果被过度放大的话就会变成噩梦，因为这里有一面恐怖的墙——冠军墙。
　　所以，现在四辆外挂车要面对的就是在最后一弯需要他们稍稍收一收速度，但是弯里速度一减，墙是撞不到了，却连带着会影响接下来的行车节奏，而且冠军墙之所以叫冠军墙，就是因为谁离墙最近，谁就是冠军水准，在路线和速度上的优势也就越大，更何况不远处就是DRS区，这样一来，直接等于给了其他车队以机会，甚至告诉他们，在这里外挂车队的速度上不来，你们要动手就趁此！
　　好吧，这就叫出来混，早晚是要还的。
　　如果说正赛看得还是长距离的表现的话，排位赛就是单圈极限的最好体现了，就这么一点点的影响已经足够削弱外挂车队的优势了，特别是其中几位还是带着伤车上场的。
　　奈尔的折损比雷丁好一点，但也不能和他之前正常的时刻比，Q1的时候用中性胎，速度基本上和马克贝托这样中游的车队差不多，好不容易惊险的挤进第二节，Q3就越来越挣扎了，杆位是肯定不用想了。而金西也好不到哪里去，虽然速度上似乎不差，但加拿大这条赛道对刹车是有极高要求的，而金西的刹车碟温度已经不止一次高于标准了，频频收到车队的警告，就怕到了正赛根本跑不完，刹车系统就烧成灰了。
　　家家有本难念的经，总之最后各家跌跌撞撞之下还算是有惊无险的过了排位赛，杆位是被赛车修复的最好的维斯布鲁克拿到，佳尼特在第二，皮尔泽奥在第三。萨蒂卡车队反倒成了最大的赢家，而西斯莱拉的两位车手今年第一次没有一个进入到前三的成绩。奈尔在第五，雷丁在第十，金西则在第四。
　　好在蒙特利尔的超车点还算不少，加上排位赛的重要性不比前两站，冠军的争夺还存有希望。
　　傍晚奈尔一直留在P房里和技师们一起检修他的赛车，他抱着能补多少就多少的意思，但是因为车队并没有想到两位车手连续都会在这里遭遇如此大的车祸，而且这周末刚更新了几个重要的部件，所以新的补给显然没有能够一起带来加拿大，奈尔只能用旧的套件先顶上救急用。
　　但是下一刻迈亚就进来招呼奈尔的车组出去卸货，说是要更换新部件。
　　奈尔惊讶，据他所知，新部件是有的，但是只带来一套，而雷丁比他的撞击要更严重，如果要用的话也该是给他。
　　迈亚知道他怎么想的，凑过来小声道，“是约瑟夫的意思，我们只要听就好了。”
　　奈尔把要说的话吞了回去，默默地点了点头，他也不傻，有好的资源放在面前推出去这种事不会做，至于车队的内部安排，他只要遵守就好。
　　当然，第二天这个事情就上了新闻，好事的记者跑来采访奈尔被诺克斯挡回去了，他们又去问雷丁，据说被新闻官给挡回去了，但记者们还是好好借此发挥了一番，怀疑这是不是意味着西斯莱拉终于提前表达了内部的偏向性，放弃他们的一号车手，转而从此开始辅助二号车手。
　　正赛前奈尔在P房见到雷丁，对方远远地看过来，眼神有些冷，不过也许碍于身边还站着车组的这么多人和媒体，所以只瞥了一眼就转开了目光，但该给出来的信号已经比较明确了。
　　奈尔倒没有因此影响心情，该怎么比还是怎么比。
　　只是虽然他在车祸中的部件更换了，但是双层尾翼在冠军墙附近的干扰并没有消失，那里依旧对外挂车队存在隐患，他们每一圈都需要注意再注意。
　　暖胎圈后，比赛开始。


☆、107

　　赛道是建造在蒙特利尔的一座人工岛屿上；周围河岸宽阔；迎面的海风带来的湿气会对车有不小的影响；再加上这里本就是条考验轮胎的赛道，比赛没到结束变数还是很多。
　　起步时处在杆位的维斯布鲁克表现良好，一下子就杀了出去，奈尔也不错，受益于全新部件的作用，他和金西凭着外挂的优势稳健地一起将本在第三的皮尔泽奥给超掉了，而接下来就开始猛力的追击佳尼特。
　　按理说萨蒂卡车队的绝对速度原本是无法和奈尔他们比的；但是因为每每到了轮胎墙附近都要收一收速度，以至于外挂车队在第一第二节拉开的差距最终都会被削弱，所以一连好几圈过去；别说追不进佳尼特，就连身后的皮尔泽奥都没有甩开太多。
　　这场轮胎商提供的是超软胎＋软胎的组合，大概十二、三圈左右就已经到了超软胎一停换胎的节点了，最先发动进站的是被佳尼特压制的很惨的金西，这个Undercut的战术运用的非常及时，而处在金西身后的奈尔却没有昆比车队那么机警，直到一圈后才回到维修区换胎，出来时中间还卡了两部小车队，奈尔又用了一圈半才将他们干掉，而他和金西的差距也拉开到了四、五秒外。
　　等到佳尼特和皮尔也都进站再出来，金西是成功翻掉了对手，但是奈尔却还是无奈的依然待在他原来的位置。
　　“显然这一站，昆比和西斯莱拉没有我们想象的那么快了，倒是萨蒂卡，不算太激进的山寨双层尾翼倒在这里帮了他们不少的忙。”罗斯在演播室里发表了感慨。
　　事实也证明他说得非常正确，金西被两部萨蒂卡追得颇有些狼狈的感觉，而奈尔也渐渐跟不上前车的节奏了，他身后跟着的凯泽正以微弱的速度在慢慢逼近中。
　　前四的位置随时会发生变化。
　　此时在第十的雷丁进入了观众的视线，他起步很不理想，陷于中游车队的车阵中掉到了第十四位，不过经过三分之一的比赛过去又重新追到了积分区附近，现在正想超越还没有进过站的辛泽曼车队的格雷戈里，今年辛泽曼的资金问题一直没有被解决，最近更是又一度传出有可能明年要退出比赛的新闻，只是因为外挂车队和偷窃技术的消息被炒得太热，一时有些乏人问津而已，而原本被他们寄予厚望的新人车手格雷戈里也表现不佳，在赛中状况频发，风格也被批野蛮，常常都是受罚名单中的一员，不少人都已经猜测他明年的合同是肯定保不住了，这两场就成了他要努力证明自己实力的关键，所以面对雷丁的攻击，“能成功将外挂车队挡在身后”这样的题材必定可以为他明年职业生涯的继续带来一丝曙光，哪怕对方的技术在格雷看来其实还没自己好呢。
　　然而雷丁这赛季以来还没有落后到如此的位置过，挨打的原因自然被他归咎于自己身下这辆千疮百孔的车，偏偏车队宁愿帮助二号车手也不愿将好的资源留给更具经验的自己，他心里也是憋了一把火的，两方都想争胜，又都不肯退让的结果当然就是无法善终。
　　出事点就是在DRS去不到的冠军墙附近，加上这里的草皮本就因为海风的关系变得湿滑，不撞车才怪呢。
　　格雷戈里是直接退了赛，但是雷丁的车勉强还能动，绕了小半场磨磨蹭蹭的开回了维修区一番倒腾又回到了赛道上，只是位置自然落到了队伍最后了。
　　而在此期间也不得不出动了安全车，因为正卡在正常的1Stop过去大概三到四圈左右的时间节点，极其的不尴不尬，小部分人都进去换过胎了，但还有人是没有进过站的，考虑到超软胎消耗过快的性能，这次安全车势必会对比赛进程发生了影响。像金西这样为了Cut人家而提前进站，又连带着让对手也跟着进站的人所受的损失就可见了。
　　此刻领跑的依旧还是没有进去的维斯布鲁克，第二、第三是和大家轮胎战术都不同的奥加的两辆车，趁着这时间，没进去换胎的自然要上赶着进去，然后等安全车出现在赛道上，压在换完胎的维斯之前开始领跑。
　　如果金西他们不进去换胎就等于挤掉了除维斯之外那些进站的人，回到了他们之前的前段位置。看似好像是占到了便宜，但估计等到安全车回维修区，他们这些一停过早的人没跑两圈超软胎就要告罄，到时就又要进站，现在的位置肯定也是保不住的，搞不定还要落后。
　　进站要掉位置，不进站还是要掉位置，那还不如选择进站，至少在轮胎上不至于失了优势。P区逛一圈出来后金西在第四、佳尼特在第五，皮尔泽奥在第七，奈尔落到了第八，
　　峰回路转的赛中剧情，只是结果对外挂车队来说却是不太妙的那种。
　　等到Safety　Car带了三、四圈后回去，比赛重新开始，
　　以金西为首的几人显然是不甘于为他人做垫脚石的，又因为凯泽和弗伦换上的是软胎，绝对速度上没法和身后的超软团队比，不过两圈就被金西和佳尼特贴上了。
　　金西果敢的对弗伦动了手，弗伦知道战术不同也没有死防，还算大方的就让金西和佳尼特过去了，倒是凯泽还垂死挣扎了有三四圈才被拿下。
　　金西重新回到了队友的后方，第二的位置，只是因为奥加车队两部车之前的阻挡，他们和第一位的维斯的距离已经拉到了有八、九秒的距离了。
　　金西在周五撞了车后，昆比当然紧赶慢赶的抢修了出来，勉强让他顺利跑完了排位赛，对外罗里也表示状况还不错，只有金西自己知道现在他的车多有问题，完全的转向过度，方向盘稍微一打就有可能滑出去，这样对轮胎的压力就更重，他觉得自己的超软胎估计也危险了。偏偏佳尼特像块狗皮膏药一样的死死贴在身后，无论怎么甩也甩不掉，前两段还好，一到轮胎墙那里萨蒂卡就能追进，一点点的消去金西的优势。
　　金西知道自己防不了多久，被佳尼特超越是早晚的事，金西可以接受，但是别看现在凯泽和弗伦没什么意见的跑在了后面，但是到赛季末端，奥加车队的三停一定比他们晚，也许在比赛还剩十来圈才会停，那时候，就变成金西是软胎了，相较之下他的速度优势几乎要不复存在。
　　轮胎靠不住，没得换；战术靠不住，能用的都用了；天气靠不住，不可能来场雨；安全车也靠不住，总不能寄望别人再出车祸吧，说到底最后还是只能靠自己。
　　金西现在唯一能做的只有加快自己的速度，但是哪里还能更快呢？他最损失速度的地方也就那一个点——冠军墙。
　　虽然外挂车队都知道在那里要收一下才能避免撞上，但真正到了比赛舍得踩刹车的人根本没有，最多油门不那么大力已经算是很顾全大局了，这一个小小的节点于他们来说就像美味的意大利面上缀了一朵大苍蝇，本来淅沥呼噜就能下肚吃得各种顺畅，现在不得不咬一口挑一下，看有没有虫进到嘴里，膈应得不行。
　　然而下一圈，所有观众就看见，金西在冠军墙附近打滑了，接着就险些一头栽上水泥墙面，这个节奏的损失也让佳尼特一下子就追近了不少。
　　只是金西依然没有收势的意思，第二圈到这里还是打滑，只是比刚才稍稍好一点了，然后第三圈第四圈，主持人已经从数据上发现，金西在第三节上落后的差距被慢慢填补了回来。
　　“他没有收速度了是不是？”主持人问罗斯。
　　此话刚落，金西的TR就响了，是他的赛道工程师，他用严肃的声音提出了警告，“金西，你在最后一个S弯里要注意速度，那里很危险。”
　　镜头也适时的给到了金西的车身，没想到曾经绘满漂亮的银紫色图腾花纹的漆面竟然已经被蹭掉了一大片，就等于说金西每一次都几乎是擦着墙面过去的，或者再差那么一厘米两厘米就要直接亲上了，怎么能让车队不为他捏把冷汗。
　　可是这种严谨的提醒并没有减少金西冲刺的野心，他要去做，趁着车的性能还有挑战的余地，至少要为胜利博得最大的可能性。
　　TR一遍一遍的响，光是播给观众听的就足足放了三次，更不用提他们私下的交流有多频繁了，但是结果还是车队完败给了年轻人难以遏制的好胜心。