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[赛车]极速之王-第54部分
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☆、101
西斯莱拉和昆比在维修区里观察着赛道上的情况；最后决定这一节就不出去跑了，还可以比别人多省下一套新的软胎来。到了Q2，继续是这四辆车领跑的节奏，哪怕速度彪悍；但因为排位太重要；他们也不敢过于托大，于是换上新软胎顺利地包揽前四进入Q3。
Q3的前半节外挂车队反倒都没有马上就出来做成绩，而是等到其他人一圈圈刷得差不多，时间还差四分多钟的时候纷纷上了赛道。
维斯最先确定圈速；1分21秒02，已经是非常惊人的速度了。紧接着是雷丁；遗憾地差了0。2秒排在后面。
金西和奈尔几乎是一前一后的过线；奈尔的成绩比维斯快上了0。23秒；是这周末第一个跑进1分21秒关口的车手，然而最后一个冲线的金西却又消去了奈尔0。14秒的速度！
于是，加泰罗尼亚的杆位最终属于了昆比车队！
没想到一个冬歇期过去，剧情就大逆转了，两辆昆比车手包夹着一辆西斯莱拉，奈尔站在金西和维斯身边，心情有些复杂。
谁知前三在摆姿势照相的时候，自己的屁股隐约被人拍了一下，奈尔紧张的一回头，就见正中间的金西对他笑得很是讨厌，众人见此还只当两人是肝胆相照的兄弟，快门闪个不停。一边的维斯也大概以为奈尔对那来势汹汹的采访又不自在了，还很是好心地安慰道，“没事，放轻松。”
奈尔只能默默地把不甘吞下肚子。
记者问的也无非就那几个问题，车手们或打哈哈或沉默的就对付过去了，然而奈尔回到车队就感觉到大家都有点低气压。其实这样的情绪也可以理解，从赛季初就一直都处于领先者的地位，但忽然就被人这么反超了，而且搞不定从此以后获胜的路途会多了很多阻碍，再加上对手采用的手段是否光彩还不甚明了，输得滋味总让人没那么好受。
约瑟夫又召集大家开会，安抚心情之余顺便讨论战术，一直忙到很晚奈尔才回了酒店。
第二天精神还算不错的迎来了比赛，发车位置是金西、奈尔、维斯、雷丁，弗伦、佳尼特、后面是两位中小车队的车手，凯泽和皮尔泽奥都没发挥得很好，一个排在第九，一个在第十。天气是不错，但是风似乎有些大，对于某些弯角大概会有一定的影响。
信号灯熄灭，群车飞驰，这是条对空气下压力要求极高的赛道，奈尔在脏侧，风又大，赛道表面还有各种植物的粉尘飞舞，种种因素加在一起影响到了他起步的节奏。第三的维斯非常机敏，见奈尔有延迟，马上就急打方向想把他的车线给挤掉，偏偏另一边还有雷丁要上来，两面夹击之下，奈尔非常可惜的损失掉了自己的位置。
而且一号弯和两号弯之间的竞争最为激烈，后面又全是斗得你死我活的车手，奈尔这一退后就不小心陷入到了混乱的车阵里，原本在第七的马克贝托车队的一号车手扎卡赖亚正在抵挡已经来到自己身后并且尝试超越的凯泽，一时没注意到迎面而来的奈尔，直接一头就撞上了西斯莱拉的屁股！
奈尔被顶的趔趄不算，还惯性的又去撞另一边的佳尼特，好在佳尼特闪得够快，要不然也肯定要被拖下水，但是这个连环车祸蔓延得还挺大，扎卡赖亚在追尾奈尔后又带到了第八的凯泽，凯泽又擦碰到旁边的车手，一时间四辆车就这么欢快地拥抱在了一起。
扎卡赖亚最惨，鼻翼尾翼全飞了，就像一条被去了头尾的鱼，凯泽也不遑多让，轮胎爆了一只，一半还到陷到了沙坑里，另一位车手则卡在了轮胎墙里，而奈尔是缺了一边的尾巴，车身也凹陷了一块，目前还不知道有什么损伤。不过他非常坚强的猛踩油门，右打方向，在一番挣扎后，竟然重新回到了赛道上！只是名次一路从第二跌倒了倒数第二。
眼看着一地狼藉，才跑了一圈安全车就势必要出来，奈尔趁势进了维修区稍稍检查一番，尾翼不是鼻翼，赛中是无法更换的，由于时间紧急，车身上的伤也只能用肉眼观察一下，并没办法做什么处理，不过好在他还能跑，动力系统和引擎应该暂时没有太大损伤。
只是对于西斯莱拉来说，一个大好的局面就被这样硬生生的折煞了，实在不甘。
由于碎片不少，安全车足足带了近十圈才进去，前方被重新拉紧的车阵又斗了起来，前十退了三个车手，一个又掉到了最后，皮尔泽澳等于是捡了个大皮夹，直接就到了佳尼特后面，一群人一点也没吸取之前同伴的惨烈教训，依然你追我赶得不亦乐乎。
位于第三的雷丁很有想把维斯斩于马下的野心，不过现如今的昆比可不是上一场的弱鸡了，就雷丁这急躁的心态和加泰罗尼亚的赛道特性，维斯几乎都不用做什么太大的防守动作，只要走正常的车线就能让他的攻击全部变成无用功。
领跑位置的金西则非常淡定地将速度越拉越远，显然今天昆比的战术很明确，金西只管跑自己的节奏就好，处在第二的维斯会肩负起将敌人全部挡在身后的使命，最好的结果就是一二带回，差一点也一定要保住金西这个冠军。
这倒不是车队偏心，谁处于本场更有利的位置，谁就能享受多一点优先策略，这份公平也是金西凭自己本事挣来的。
因为超车的艰难，西班牙站偶尔也会陷入比较沉闷的场面中去，追上了又超不掉，大家只能待在自己的原位，然而原本因为奈尔的落后，众人都以为会看见一场精彩的逆袭之战，但很可惜结果让大多数人失望了。
其实一开始奈尔也没有放弃，他一路从第二十位一直超越到了十三、四位，但是再上去就显得有些吃力了。赛道是一个原因，奈尔的伤车更是一个原因。
“唉，狄洛萨这一场看来是没希望了吧？”CCC的主持人惋惜地问罗斯，“少停一次能不能挽救？”
罗斯摇摇头，“中性胎虽然比软胎要好那么一点，但是加泰罗尼亚可不是省胎的赛道。”而且轮胎一旦过度磨损，速度更加起不来，怎么追名次啊。
“好吧，狄洛萨的西班牙站应该算是提前结束了，我预测最好也就拿个积分吧。”
只是他前脚说完，奈尔后脚就给了他一个响亮的反驳。他的车跑着跑着失去了动力……坚持了近二十圈后，奈尔还是没能抵挡住退赛的命运。
镜头同时切到了西斯莱拉的P房，领队约瑟夫抹了把脸，各种抑郁和不忿在心中满溢，一边的惠比则面如阎王，有种随时可以和人拼命的节奏。
而奈尔停的位置还非常尴尬，直接就在看台的DRS区内，随时都会有车高速从这里经过。没办法，安全车只能再一次出动。
在SC领跑的时候，奈尔颇有些沮丧地慢慢走回了维修区，接着他还要提前去混合采访区接受采访，谈一谈退赛的感想。本来打算要在这里好好扳回一城的，没想到最经典的加泰罗尼亚赛道，他还是没有能够征服。
奈尔走到控制台前，约瑟夫拍拍他的头示意不是他的问题，迈亚也凑过来安慰两句，奈尔回了他们一个“I’mOK”的笑容。
不过因为这又一次的安全车也将场上的局势改变了，众车手纷纷进站换胎，金西和维斯就是前后的位置，两人自然一起进站，维斯便只能在金西后面排队等着换胎，出站时没有意外的掉了两个位置，即便如此，也要好过浪费这次进站机会。要知道，加泰罗尼亚的维修区限速通道特别特别长，错过一次白送的进站就要多浪费二十几秒，相比于此，那两个位置简直可以忽略不计。
不过没有维斯挡在中间，雷丁就直接贴到了金西的身后，萨蒂卡在换胎时出了点小差错，让佳尼特在维修区里被弗伦给干掉了，暂时落到了第四，身后就是维斯和自己的队友。
马修已将奈尔的车吊离，安全车在回去的前一圈时，处在第二的雷丁就对前方的金西虎视眈眈了，时不时探一下车头什么的，就等着致命一击呢。金西也知道这家伙不安分，所以故意压车压得非常厉害，等到安全车退离的一刹那就飞速飙了出去。
雷丁追得非常紧，金西用了大半圈还是没有甩掉他，好在比赛重新开始的头两圈DRS不被允许使用，所以雷丁尽管又频频开始做起了超越的动作，金西也没有理他，新胎的胎温还没有上来，雷丁也知道等等再一圈金西就能将距离拉开，要赶超也只能是现在，所以他又开始急躁起来，直到到了九号弯，雷丁一个失误的走大了！
走大了的结果就是不仅没了追击金西的机会，反而还被身后的弗伦给超过了。
开赛到现在队友已经握有三个冠军了，而自己一个都没有，好不容易等到一场奈尔退赛，自己又在如此有利的位置，雷丁怎么愿意就这样轻易被萨蒂卡给搅了局？在他心中，西斯莱拉现在可是有争夺WDC的实力的，车队有实力，就等于他也有实力。
☆、102
换个直白点的说法；雷丁心里的OS就是：挡我者死！
于是雷丁想用最快的方法解决掉眼前的弗伦；比赛已经没剩几圈；他的目标是冠军；不能和对方消耗太多时间；而DRS区是快车超越的最好选择。
事实证明西斯莱拉的速度目前还是要略胜一筹的，在十四号弯处DRS一打开，雷丁的马力急剧上升，下一个弯道就将弗伦甩在了身后。虽然面上看着是成功超越了；但是接下来的一号弯雷丁却又一次犯了错！
只因今天的风非常的大，在一号弯的顺风有可能直接影响到行车节奏，细心的车手会在这个弯中稍稍调整下刹车的时间来应对过快的推力，但显然雷丁此刻的状态基本没有顾得上，他错过了最好的刹车点让弗伦又追进了些许，而两人的拉锯战一直蔓延到了九号弯附近，这里可以说是加泰罗尼亚赛道的一个超级难点，因为前后有一个上下坡的起伏在，不少老车手也常会于此失蹄，严重点甚至会滑出赛道。
雷丁也知道不能再怠慢，但因为刚才的失误他的节奏依然有些摇摆，这个弯并没有走得很好，见到有机会可钻的弗伦自然不愿意放过，即便不在超车点也直接就想来个抽头，就算没能成功给对手带来些威慑也好，谁知道雷丁会不会就被吓得再跑出赛道呢。
弗伦的策略没有任何问题，雷丁也的确被他似真似假的攻击唬到了，他摆了车头进行防守。其实雷丁不动，弗伦未必过得去，高速弯中西斯莱拉是有绝对优势的，雷丁这样一防，反倒让弗伦更找到了漏洞，外线大开的节奏就是引得人家去超越，弗伦如是想，也就如是做了。
雷丁察觉到弗伦的意向已经晚了，弗伦的车头已经过了雷丁小半个车身，正确的做法应该是让弗伦顺势就过去了，然后自己再想办法反超，但是雷丁却没有选择这种迂回战术，他似乎看不得任何对自己不利的场面。弗伦一上来，他直接就向着他那边猛打方向，害的弗伦只能跟着雷丁的节奏走，那迅猛的姿态直直地就将弗伦往赛道外逼！
弗伦被狼狈得排挤出了赛道，一只轮胎打到了草地，连带着整个车也侧滑出去了，一路就朝着砂石去得头也不回。
弗伦的主视角清楚的显示了他那一刻非常不满的在车内挥动双手抗议的场面，CCC的演播室内大家也被凶悍的行为搞得回不过神来。
“过分过分了，这个不投诉过不去了啊。”主持人打抱不平。
“弗伦的车好像不能开了，轮胎都在空转。”罗斯也道。
弗伦非常倒霉的因此退了赛，从车里出来时，他狠狠地踹了一脚轮胎墙泄愤，走回维修区时的脸也是臭着的。
接下来的一段时间都是对这个事故的慢镜头重播，主持人反复观察后道，“雷丁根本没有留足够的车线给对手作为退路，他这个车风实在太野蛮了。”
作为同行的罗斯也难得表达了不赞同的看法，“看来西斯莱拉两部车今天都毁了。”
果然，并不是每个车队都会把这事当成雷丁上一次挤奈尔那么轻描淡写的，损失一员大将的萨蒂卡义愤填膺地向组委会表示了深切的不满，经赛事干事确认后，在屏幕下方打出了惩罚措施。
10号车（西斯莱拉车队）的雷丁，将被要求重新通过维修站，并且罚停十秒！
车手的车号就是上个赛季的车队排名而来，雷丁是10号，奈尔是11号，基本在比赛中，除了直接出示黑旗将车手驱逐出赛道禁止比赛之外，罚停十秒已经算是最重的处罚了，大部分都是该人对比赛节奏造成恶劣影响或者恶意阻挡他人屡教不改的时候使用，而雷丁显然就是后者。加之加泰罗尼亚那超长的维修区，这么罚下来足足要浪费近一分钟，就像罗斯所说的，西斯莱拉的比赛算是毁了。
赛事干事一发通告，所有车手三圈内必要领罚，否则就要追加惩处，或者直接不用比了，于是，雷丁在金西后面乖乖跟了两圈后心不甘情不愿的罚停了，他必须要在自己的换胎区停足十秒后才能离开。
等到停完再出去，雷丁已经掉到了第七，别说拿冠军，领奖台也上不了。虽然后面几圈他紧赶慢赶的想要追回损失，可是越急越乱越乱越急，就西班牙站的赛道，那可是出了名的“追的上超不掉”。
最后，前面两位退赛，维斯又回到了亚军的位置，两部开了外挂的昆比以优雅的姿态划过了格子旗，佳尼特也总算重新登上了领奖台。
这一站过后，车手总积分榜上，奈尔虽然依旧以90分的高分暂居第一，但是金西凭借他的冠军和奈尔的退赛已经飞速追进了25分，一下子来到了83分，只和第一差了7分，雷丁排在第三，78分，前三的差距都非常小，也许一站比赛就能改变。
赛后的热点话题自然集中在昆比那光一般追近的速度上，部分其他车队的高层和车手已经对此产生了不满，且不说你这速度太不合群，单就这不清不白的来历就足够授人话柄了，大家追也追不上，这口气总要找个由头出一出吧。
然而昆比的新闻官和高层却也不似前两周季中测试那样的低调沉默，渐渐有了反击的势头，说话的时候背也挺得比以前直了，还淡定的希望其他人可以“加把力”，这可让本就热闹的围场更乱成了一锅粥，口水战打得不亦乐乎。
而另外还有一个事件赢得了除当事人之外的其余所有人，包括车手，车队方，场外名宿和媒体记者的一致口诛笔伐，说他思考欠妥，得失心太重，作风有问题，成不了大器等等等等，那个人当然就是雷丁。
而被追着问偷窃技术的领队约瑟夫，还要绞尽脑汁的去想怎么安抚下众人不满的情绪，自家车手这么不受人欢迎，也会连带影响他们车队的形象，甚至车的品牌形象，要知道，一部分玩F1的是真爱赛车，一部分还是为了给自家民用品牌打广告来的，这要因此得罪赞助商也不好啊。
可是就要把雷丁换掉也不可能，当然不止是合约的考量，还有他在车队的这些年的资历和他带来的赞助。
车队是不会去过度责备一个太想获得胜利的车手的，毕竟，他也算是在为车队争得荣誉，只是究竟在以后的比赛中应该将宝和资源压在哪一个车手身上更合适，他们已经有了充分的考量，当然，为了不引起被放弃的那一位的反弹情绪，他们暂时不会告诉他。
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退了赛后奈尔虽然不至于太沮丧吧，但肯定也开心不到哪里去，金西给他打电话的时候他已经在飞回意大利的飞机上了，金西听奈尔的口气还算不错，也就没有多谈，只说有时间找他吃饭。
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