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北洋天下-第9部分
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袁世凯自从接手北洋，就盯上了这两块肥肉，一直在等待机会夺回这两家原属于北洋的产业。
机会很快就出现了，1902年10月，盛宣怀的父亲盛康病逝，按照惯例，盛宣怀得辞去所兼各项官职，为其父“守制”三年。盛宣怀不想放弃他手中所控制的企业，但又不能违背“开缺守制”的规定，只得上书朝廷准予开缺他所兼各差，另一方面却致电袁世凯请他帮忙希望能保留轮、电两局职务。
清廷此时由于财政紧张，也想将轮、电两局收归户部，于是下旨除仍然着盛宣怀保留铁路的督办一职外，其他所兼各差均准予开缺，另外还准备派张翼出任轮、电两局督办，以便“归入户部筹饷”之用。为了对付朝廷，盛宣怀很想争取到袁世凯的支持，于是就轮、电两局归属和人事任命等问题，电请袁世凯来沪相商，不料却是正中袁世凯的下怀。
袁世凯当天下午就到了上海，上海道袁树勋带着上海的一众官员到江南制造局码头上迎接这位北洋大臣的到来，当晚，袁世凯住在江南制造局。
第二天，袁世凯在袁树勋等人陪同下前往盛府拜祭盛康，随后便与盛宣怀谈起轮、电二局的管理及人事安排。
“杏荪啊，你现在因为守制，不能兼管轮、电二局，现在许多人都在打这方面的主意，其实你应该清楚，一旦让这些人得手，将来再想拿回来便十分困难了。你给我的电报我仔细想过了，还是先将两局收归北洋比较妥当。一来轮、电二局本就是北洋的产业，现在交回，名正言顺。二来你本是北洋的老人，现在这样安排也是暂时的，等今后复起，仍可继续督管北洋的各项洋务。”袁世凯一开始就表现得志在必得，表面上表现的象是很关心，实际上是劝盛宣怀老老实实地交出手上的权力。
盛宣怀心中极不情愿，推脱说招商局现在有一半是商股，关于人事安排需要召开董事会才能决定。〖Ｚei8。Ｃom电子书下载：。 〗
袁世凯早就胸有成竹，于是淡淡地说了一句：“那好啊，原来招商局会办朱宝奎正在北洋商务局做总办，我让他回来与你商量怎么召开董事会的事情。”
盛宣怀一听，浑身冷汗都被吓了出来，这朱宝奎是盛宣怀的常州同乡，与唐绍仪等是同一批留美幼童，后来被盛宣怀网罗到手下，极得盛宣怀信任。朱宝奎跟随盛宣怀经营轮船招商局和电报局多年，对盛宣怀利用办理洋务的机会聚敛钱财、中饱私事囊之事十分清楚。现在袁世凯特意提起这个名字，是在警告盛宣怀你有小辫子在我手里，我是不想整你，否则轻易就能将你弄得家破人亡。
盛宣怀在老袁的逼迫下，只能乖乖地将手中的轮电二局交给了袁世凯。老袁轻易地就将轮、电二局弄到了手上，遂不再纠缠盛氏贪污轮、电两局公款之事，省得让朝廷清楚轮、电二局每年究竟能赚到多少钱，他也没了从中上下其手的机会。
老袁心满意足地乘船北去，不久即任命杨士琦出任帮办电报大臣兼招商局总办，这一趟江南之行算是满载而归，只有那盛宣怀恨得咬牙切齿，但也只能暂且忍耐，徐图报复。
林铄此时因到了年前，遂返回厦门与母亲团聚。
时有闽清人黄乃棠在召集乡民在南洋垦荒，林铄听说此事后即上门拜访。
黄乃裳是光绪二十年举人，在当时读书人中算是比较另类，因为他是个教民，就读于闽清教会学校，这样一个从小接受西方教育的读书人能够在朝廷的八股文考试中得中举人，也算是奇人。
黄乃裳由于从小就和教会接触，接受西方式的思想和科学知识，思想上本就属于新派人物。光绪二十三年，黄乃裳到北京参加会试不中，加之其三弟黄乃模在致远号上任二副，于黄海海战中壮烈牺牲，甲午战争的失败和黄乃模的牺牲激起他积极寻求政治革新、富民强国的热情，参加入维新派的政治活动中。
戊戌变法失败后，黄乃裳受到朝廷的通缉，逃回福建，其后为躲避追捕而去了南洋。黄乃裳在南洋见到很多地方地广人稀，土地肥沃，即动了从国内召集失去土地的流民在南洋垦殖荒地的念头。
光绪二十六年，黄乃裳与沙捞越王正式签订垦约，以“港主”的身份，承包了诗巫的垦殖权，并把这块地方命名为“新福州”，同时成立新福州开垦公司。他一面筹办公司，一面又亲自回国，招募以农民为主的各种人去南洋进行垦殖。
黄乃裳此时遇到的最大困扰是资金问题。
黄家本就出身寒微，后来由于兄弟几人做了官才略有积蓄，但终归财力有限。林铄见到黄乃裳后表示愿意向新福州公司进行投资，这无异于雪中送炭。最终双方商定，由林铄投资二十万银元成为新福州公司的东家，而黄乃裳则作为大掌柜在公司拥有两成的身股。
林铄与黄乃裳合作迈出在南洋进行屯垦的第一步。
第一章清末 十一、从自行车起步
位于杨树浦的沪东造船厂终于建成投产，但在英商耶松船厂和祥生船厂的联手挤压下，日子并不好过，但林铄还是决定再建一座一万五千吨的新船坞。
徐建寅实在想不通花费三十多万银元建成那么大的船坞能用来干什么？满打满算现在来往中国航线上的最大商船排量不会超过6000吨。
林铄却劝他将眼光放得长远，现在欧美航线上万吨以上的巨轮已经十分常见，排水两、三万吨的商船也有十几艘，从经济效益来考虑，商船会越造越大。另一方面，如今各大国海军主力战列舰排水量都已经接近一万五千吨，如果有战列舰经过远东，也只有沪东船厂一家能进行维护，目前东亚地区就是连日本人都干不了，独家买卖岂不是很好做？
“人家战列舰跑这么远来干吗？”徐建寅道。
林铄一怔，自己总不能告诉他明年日俄战争就会爆发，那岂不让人当成妖怪，“你看，俄国人在旅顺不就有几艘战列舰么，说不定过一阵英国人、德国人也会派大舰来，对，还有美国人！”他只能找了这个理由。
林铄现在每年在农林畜产品贸易中能赚到近二百万左右银元，钱庄虽然每年的利润只有十几万元，但却能吸纳近三百万的存款。另外在烟草、火柴、粮油加工方面也能有七、八十万的利润，基本上能维持对汉阳铁厂、萍乡煤矿和沪东造船厂的投资，现在的情况是投资纺织、缫丝、制茶、桐油等还都能找人招股合作，但一说到投资钢厂、造船，立马就见不着人，这方面只能自己勉力维持，而且几年下来，铁厂、造船一直也没赚钱，每年还得需要一、二百万的投资继续进行改、扩建。
林铄知道象钢铁、造船这样的重工企业必需有足够的规模才能产生效益，只能硬着头皮继续追加投入。
沪东船厂的规划又重新进行变更，船厂将新增一座大型干船坞，一座三千吨船台和一座六千吨船台，与之配套又将扩建四个车间、三座大型仓库和两座舾装码头，船厂进行扩建一是为了今后着想，另一方面，林铄也想保住这一千多有船厂施工经验的建筑工人。
重新规划的沪东造船厂厂区面积就扩展到了一千三百多亩，包括运输码头在内拥有一千六百多米江岸，船厂在两年后将拥有各种重型起重设备二十余台，二十七台冲压锻造设备，金属加工机床四百六十多套，翻砂、热处理设备14套，两台五十吨炼钢炉，一千一百多米运输轨道，另外还计划修建一座船厂自备的火电厂。
实际上对于眼下象大清国这种缺少现代船厂建设经验的国家，最好的方式就是照搬西方现成的设计规划和建设方案，这样会减少许多不必要的风险。恰好此时位于斯德丁的德国伏尔铿造船厂因为产能的原因要在汉堡建一座新的船厂，而徐建寅和这家曾替大清国建造过定远、镇远两艘铁甲舰和三艘海容级巡洋舰的德国造船厂关系一直不错，林铄以沪东船厂所有大型造船设备都向伏尔铿船厂订购的条件得到了汉堡伏尔铿船厂在汉堡新建分厂的全套规划。
伏尔铿造船厂还承诺将派出一流的工程技术人员来中国指导设备的安装和操作。
在对汉阳铁厂进行的改造计划中，新增了一座船用中厚钢板的轧钢分厂，两年后这座分产投产后，将会形成每年两万吨中厚板的生产能力，扭转现在国内不能生产钢板的局面。
萍乡至株洲的货运铁路已经开工，但预计要到1904年秋才能通车，林铄现在唯一能想的办法就是将往来汉口之间的运煤船改成机器动力，但蒸汽动力整套设备实在太过庞大，连锅炉带蒸汽机加起来十几吨的自重使得其在湘江航道上行驶受限颇多，水位稍低就不能通行。
其实在大清国几十年的洋务运动中，已经建成了不少的近代企业，这其中包括钢铁、煤炭、造船、纺织、水泥和军工制造等等，不过没有形成完整的工业体系，使得生产成本居高不下，效益都不太好。
以后世的眼光看，目前世界各国的工业水平还都处于相对较低的水平，其中的技术含量并不高。电动机和内燃机虽然已经出现，但在工业上的运用并不广泛，绝大多数工厂依然是以蒸汽机为主要动力。
虽然蒸汽轮机刚被发明，但还处于试验阶段，世界上所有的轮船，包括商船和军舰，无一例外全部都是使用的蒸汽机作为动力。
林铄将目光投向了内燃机和电机，在这个新的领域，大家基本上处于同一起跑线上，他很清楚自己没有能力制造出超越时代的东西，电子计算机是好东西，但现在你就是将全世界的精英们都集中在一起，投入再大的人力物力也不可能造出一支实用的晶体二极管来。
在电灯和汽车刚刚进入人们生活的年代，没有多少富翁能够预见到这两个产业所包含的巨大市场和财富。在电气领域，虽然老摩根将爱迪生电气、汤姆逊－豪斯登等公司合并成为通用电气，但他也只是看中了在输电领域的巨额利润，对于电器制造业并没有深刻的认识。
而在汽车行业，此时卡尔·本茨手下不到三百人的汽车工厂刚刚注册成本茨父子汽车公司，而戴姆勒则由于得到了奥地利商人以小女儿命名的36辆“梅塞德斯”汽车订单，从而使陷入困境的工厂起死回生。
在美国，福特汽车公司的总资产不足三万美元，而克莱斯勒则刚刚从马车行转向了汽车，虽然用钢材制做的车身获得了专利，但汽车的主体结构仍然在使用木材。
沪东船厂的机器厂一间厂房内，摆着林铄从世界各国淘换到的七辆“汽车”，无一例外都是黑色的木质车身，敞开式车厢，带辐条的车轮，这里面居然还有两辆是使用的木质车轮。
怎么看这些“汽车”都象是将两辆自行车用架子连接在一起。
如果自己投资一百万开办一家汽车厂的话，绝对能称得上是这个行业的老大，沪东机器厂绝对有能力仿制出中国第一台内燃机出来，至少现在机器厂镗出的蒸汽机缸筒精度并不比从国外进口的蒸汽机差。
机器厂的总程师卢义金告诉林铄仿制出这些汽车基本问题不大，但要造出马达来，最少也需要数年的时间。
“现在能不能大规模生产其他的机械产品？”林铄问道，“船厂到投产还要近两年，工厂的工人也需要培养，总不能让大家都没活干。”
“市面上现在出现一种脚踏车，每辆能卖到80多元，我算了一下成本，大概只要不到18元，其中利润相当可观。”卢义金想了一下说道。
“自行车？”林铄眼前一亮，“我看可以试一试，如果能够生产，销路估计还能打开，这中间还有什么困难。”
“技术倒不是很发愁，洋行里现成的，买回来进行仿制问题不大，问题是那胶皮轮胎，不知怎么弄的。”卢义金说道。
“哦，那不成问题，一开始先从洋行进口，南洋有很多橡胶园，不过加工方法还得派人去西洋学习。”林铄说道，过几年自己在南洋开辟的胶园就能供应原料，只记得生胶需要硫化后才能使用，具体怎么干就不得而知。
真正第一辆具有现代意义的自行车是英国的斯塔利设计定型的，这位机械工程师在1886年从机械和力学的角度对早先出现的自行车样式进行了重新设计，其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向还首次使用了橡胶的车轮，从此就为自行车的大量生产应用开辟出了广阔的前景。因此，斯塔利被后人称之为“自行车之父”。
凑巧的是，斯塔利的自行车发明与卡尔·本茨制造出第一辆汽车都在同一年，这是不是预示着人类在此后已经能够跑得更快，走得更远？
此时的骑自行车在中国人眼中不仅是件时髦的事情，在很多人心目中还是代表一种西化、文明、进步的标志。有人曾惊叹自行车的速度，在报上写诗赞叹道：“前后单轮脚踏车，如飞行走爱平沙。朝朝驰骋斜阳里，飒飒声来静不哗。”
对于那些富家子弟来讲，骑着自行车穿行于大街，左顾右盼，犹如后世开一辆玛莎拉蒂招摇过市，是一件很拉风的事情。自行车可不是后世的那种大众交通工具，这个年代每辆售价七、八十元的自行车可不是普通百姓能够消费得起，还是属于富人手中的玩具。
对于象沪东机器厂这样拥有数百台机床的大型机械厂来说，自行车的制造并不十分困难，实际上西方的产品大多也出自手工作坊。经过一个多月的分解和仿制，第一辆国产自行车很快就组装出来。
之所以要一个多月，主要是对一些车床进行专门的改造，另一方面就是车架钢管的焊接，这个年代电焊刚刚成型，使用的电焊条药皮配方很有问题，最初只能使用气焊工艺。再一个就是飞轮的强度根本达不到要求，再使用高碳钢制造后勉强能够使用，但却很容易损坏。
这没办法，这个时代的钢材质量只能达到这种水平，更高强度的合金钢似乎还没人能生产出来。洋行进口的自行车在宣传中也将保证能够使用两年做为质量优良的证明，意思是两年以后这东西就会变成一堆废铁。
还好，沪东机器厂每月能卖出300多辆自行车，加上制造蒸汽机和仿制纺织机、面粉机、缫丝机等，每月能有近一万元的利润，更为重要的是，这家工厂培养出两千多名熟练的机械工人。
这已经让林铄感到十分满意。
第一章清末 十二、锑业公司
一座建成不久上海郊区常见的高门楼宅院，院中移种了几株海棠，正堂上，几人闲坐品茗。隔着半敞的朱漆大门，青砖砌成的院墙之外却是一大片绿油油的烟田，陈益如的家就在这里。
“此心安处即吾家，瞥眼前尘雾里花。剩得相知人几个？淡芭菰酽压新茶。”林铄看到如此景致，脑中浮现的诗句随口而出。
“哈哈，这烟草本乃俗物，可经安华口中这么一说，却是别有景致！”王寿昌放下手中茶杯，不由赞赏道。林铄倒是脸上一红，心想只好对不起老朱了，谁让他老人家如今才四、五岁，还作不出这诗来，自己只能抄袭。
王寿昌毕业于福建船政学堂，和陈益如都是船政第三批的旅欧留学生，此番从汉阳机器局缷任，却被林铄招揽到沪东造船厂出任机器动力厂总办，听说陈益如就住附近，还没上工即拉着林铄等人前来拜访。
林铄此次找到陈益如，是与其商量商务印书馆准备编辑一套
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