重生工业帝国-第513部分

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毕竟这是一款高端中级车，而且车身自重有1。6吨多，比很多日本车企生产的都市SUV还要重上几百公斤呢，能够有这样的油耗都可以堪称完美了。

当然这是官方数据，在实际驾驶当中，因为路况和个人驾驶技术的问题，油耗肯定比这个要高，但是根据调查，基本也就控制在百公里十二升到十三升之间，高一点也就是十三升多一点，和其他的豪华中级车，比如奔驰，宝马，奥迪等同级车那百公里动不动就十五升以上的油耗比起来，这车子可算是省油的多了。

“而在加上了这套混合动力系统之后，我们的这款混动版的观致8在百公里的油耗表现是7。5L，每百公里。”

金小强的这番话一出，台下的欧美日本记者心中已经是哀鸿声一片了，这尼玛的，是要逆天了啊？

你这还让不让别的中级车混了啊？光靠动力性能，这款混合动力车，就已经秒杀所有的其他中级车了，哪怕是宝马，奔驰，在技术含量上而言，和现在的这款观致8比起来已经没有了太多的优势了？

毕竟你们这观致8的发动机的这数据，奔驰，宝马得拿出他们V6的发动机才能比得上，可是V6发动机的油耗本来就比你们这4缸发动机的油耗要高，现在你们在加上这么一套混动系统，在油耗的表现上，这款观致8的优势就更大，这百公里7。5L的油耗，简直就可以去和紧凑级别的车型有的一拼了。

用紧凑级别车型的油耗，去享受豪华V6发动机的动力性能，这样的诱惑，那个消费者能忍得住？

原本积攒了百十来年的品牌优势，在如此大的技术优势面前，还能有用吗？

这时候很多的记者心里，已经对这款产品的竞争力打上了一个巨大的问号，毕竟光看数据，就知道华阳动力的这款混动产品的技术优势实在是太大了。

第八百八十二章　管理系统

混合动力车在几年之后，经过了一系列的大发展，大成熟之后，从哪个时代看来，这混合动力车型的设计其实很简单。

尤其是作为一个过来人，而且是非常有经验的金小强，在他看来这种混合动力车没什么难的地方。

可是在这年头，在很多现在搞汽车设计的人看来，就完全不是那么一回事了，尤其是像金小强这样，给一款成熟的车型附加上一套混合动力系统，并且还要不但不减弱原来汽车的性能，反而会让汽车性能有所提升，而且还降低油耗。

要知道这可不像是你做包子，在里面在加点馅料做一个大包子一般，只要把那些电动机和电池硬塞到车里面就行了，而是要重新考虑汽车发动机舱的布局，还要考虑线路的走向，而且在很多地方都要进行重新的设计。

你既要保证在不破坏原车尺寸的情况下，把那个汽油机和新的电动机都塞进去，还要考虑合理的布局，避免一些因为散热而回引起的危险和故障。

而且最关键的是为了保障车子驾驶的安全和舒适性，你还要在震动和噪音控制方面下功夫。

这样的工程做下来，说实话难度甚至和重新设计一款车没什么差别。

这也是为什么当年丰田在自己已有那么多车型的情况下，并没有在原有的成熟车型上做改装，而是直接搞了一个新平台，做普锐斯出来的最主要原因。

而现在金小强只不过是随便的在自己的原来设计的观致车型上这么一改动，就鼓捣出一台这样性能惊人的混合动力车，这特么的还要人活么？

车子的性能不但没有比以前弱，反而是比以前大大的争强，而且还用上了新型的锂电池，要知道这年头，大家可是连到底用什么材料来做锂电池的正负极还没搞得太清楚呢，可是这时候人家已经直接上了锂电池混合动力车了，这特么的不是人比人气死人么？

“金桑，你能否给大家解释一下你们这款混合动力观致8的电子控制模式？”

一名日本记者几乎是咬牙切齿的像金小强提问道，辛辛苦苦的搞了十年的混合动力车啊，眼看着市场已经要被培育成熟了，可是这时候特么的居然有人出来摘桃子，这口气谁受得了啊？

也难怪这帮日本萝卜头恨华阳动力，恨金小强恨得是咬牙切齿。

好吧，既然你们已经有了锂电池，也有了混合动力车，那么咱们就在这混合动力车的电子管理上问问你，要知道这混合动力车的电子管理系统可是不一般的，一般的汽车ECU也就是判断一下发动机的工作模式，还有和变速器的配合情况，然后发出一些指令而已。

可是混合动力车的ECU那可是和普通汽车的ECU不一样，这混合动力车的ECU的智能度可是非常高的。

他需要根据汽车行驶的速度情况，对目前整台车的工作情况做出判断，何时电动机驱动，什么时候汽油机介入，什么时候汽油机和电动机一起工作，什么时候给电池充电等等，一系列的工况，可都是需要ECU来自行判断的，这对一家汽车公司的控制系统的集成能力要求可是非常高的。

这两年天朝的汽车制造水平提升的非常快，从汽车的设计，到零部件的精加工，再到后期的整体装配，他们的技术水平提升的都是飞快。

但是只有在一点上他们提升的一直不是很快，那就是在行车电脑，还有车载电子系统方面，毕竟这些东西都是需要几十年的数据积累才能够做出来的，而天朝的汽车行业，说句不好听的这才算诞生几年啊？

之前他们的生产模式，生产出来的汽车，根本就没什么车载电子系统而言。

而在之后是十几年合资生涯里，他们的汽车制造公司其实根本就是一个零部件的组装厂而已，根本就不具备任何的制造，生产和设计的能力。

而天朝真正的汽车工业起步，其实也就是应该从2000年之后算起，而华阳动力到现在为止也不过才四年多的历史，这么几年的历史，他们到哪里去积累那么多的数据出来？

之前大家也都听说过，其实华阳动力出场的汽车，在车载电子设备当中，尤其是核心的芯片部分，好像很大一部分其实都是靠德国的博世公司来提供的。

现在他们搞出了混合动力车，但是混合动力车的管理系统难道真就是那么好研究的吗？

他们连一套普通汽车的管理系统都搞不定，这混合动力车的管理系统他们能够搞定？

台下那些玻璃心的日本记者很是怀疑，既然已经在他们最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么他们决定一定要捍卫自己的尊严，一定要找出天朝混合动力车的弱点，然后把她们比下去，来凸显我们打日本制造的厉害。

“这个管理系统，在我们这里被命名为eAssist系统”

反正也是剽窃美国人的，干脆连名字也不放过好了，金小强本着三光政策的原则，对美国后世的技术，甚至是技术的名称都没放过

“这套管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备了这套系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我身后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的AUTOSTOP（发动机起停功能）指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率流计量表，实时显示eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率流的方向”

金小强一边说，一边指着他背后被投影放大的混动版观致8的仪表盘展示，整个换面清洁明晰，所有的功能是一目了然，很多记者一看这大屏幕上的演示，就知道这套系统，人家并不是吹出来的，而是真真切切的，人家真的有。

什么时候，这帮天朝人的电子设计水平，也提升了这么高了？

他们可不知道这个为了这套系统，还有这套仪表盘，这一年多的时间里，作为华阳动力的电子工程师在数据控刘晓亮的带领下是加了多少班，收集了多少的数据，这才换来了他们今天能看到的这套系统。

“这就是我们的动能回收系统，大家可以看到，这是我们和丰田的普锐斯最不同的地方”

每当台下的日本记者们听到金小强提起普锐斯，他们就感觉到一阵刺耳，真是不好接受啊，在华阳动力没有公布他们的这款观致8之前，咱们丰田的普锐斯二代，在混合动力车领域，可以说是独步空前。

根本就没有第二个人敢站在咱们的前面吹大气，在混合动力领域，咱们丰田说是第二又有那个不开眼的敢在咱们面前称第一？

可是今天，这华阳动力的混合动力这么一推出，一下子就全变了，丰田的普锐斯辛辛苦苦开拓了十年的市场，一下子在他们的面前就变得好像是遥不可及了。

确实在面对如此大的技术优势面前，他们丰田花了十年的时间，搞出来那一套什么混合动力系统，那完全就是一个笑话。

华阳动力这边所公布出来的数据，实在是太华丽了，华丽到让人根本就不敢相信的地步，但是大家想要怀疑，却又根本找不到证据。

现在这该死的金小强在台上没提起一次普锐斯，在丰田的人，还有日本人的眼里看来，每一次几乎都是在赤裸裸的打脸，每一次都是赤裸裸的羞辱。

“和目前市面上的普锐斯的充电理论相同，我们都是在使用动能回收理论，作为给车载电池充电的基础。普锐斯的动能回收方式是，当驾驶员踩到刹车踏板的时候，行车电脑会立刻控制传感器，接驳线路，利用车轮带动的电机为车载电池充电。而我们的这套eAssist系统，会在驾驶员的脚松开油门踏板的时候，就会立刻让车子进入回收动能的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。而且在这个时候，我们的管理系统还会根据驾驶者的路面反馈情况情况主动对变速箱的主减速比进行自动的调整，尤其是在路况好，路上车辆少的时候让车辆滑行的距离相应的会有所增加，这样就更能充分的给电池充电。而且带挡滑行的时候发动机是不喷油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低，而给电池的充电量就越足”

尼玛，这岂不是再说你们这一套是可以主动根据情况来做的充能系统？这可要比普锐斯那一套被动的冲更系统高级的多？

台下的很多记者，这时候一看华阳动力抽丰田的耳光这么来劲，登时就更兴奋了，只有日本一家是垂头丧气

第八百八十三章　引领汽车发展的潮流

毫无疑问，这次在混合动力车型上，华阳动力在此的压过了丰田一头，在去年的法兰克福车展上，华阳动力第一次在8AT的变速器上让丰田吃瘪之后，这一次华阳动力再一次的让丰田吃了瘪。

之前华阳动力是在挑战德国大众，而且靠着他们的涡轮增压技术，稳稳的压过了大众一头，而这一次在变速器和混合动力车型上，华阳动力再一次的将丰田挑落马下。

虽然华阳动力的市场保有份额，在世界范围还是不能和大众以及丰田相提并论，但是毫无疑问在技术上，华阳动力对这两家老牌世界强企已经有了超越的势头。

这一点也是最让德国人和日本人感到心烦的，原本摇摇领先的技术优势，现在不但是当然无存，还有被人家超越的势头，继续这样发展下去可是如何是好？

虽然是感到了心焦，可是这两家企业，那华阳动力却也无可奈何，毕竟华阳动力把握消费者的消费心理的能力，是在是太精确了。

而且他们所选择的技术突破点也非常准确，一点突破就造成了全盘的优势，虽然大家也在奋起直追，可是按照目前的这样的发展势头，大家只能是发现，他们和华阳动力之间的差距，有被越拉越远的势头。

最早的时候，华阳动力在世界车企范围，靠着他们的逸动那出色的外形是惊艳亮相，当时他们的旗下只有这么一款主打车逸动，靠的也就是哪款车出色的外形和扎实的底盘调教而已。

而在动力性能上，其实那款逸动还真就没什么好多夸赞的，明眼人都可以看出，其实哪款车的发动机，其实就是在模仿三菱的EVO而已。

但是自从那次之后，华阳动力就频频在汽车的动力上面去的突破，首先他们将当时世界上最流行的三项汽车发动机技术整合在一起，可变气门正时技术，还有涡轮增压器技术，再加上一个缸内直喷技术，然后推出了他们的ECOBOOST发动机，再加上一套当时已经被大众给炒得火热的双离合变速器。

人家就靠着这些技术，打出了一套组合拳，他们的观致车系，迅速的就在中高级车型市场上站稳了脚跟。

其实这三项技术，都不是什么新鲜技术，可变气门正时技术诞生了好几十年了，而且日本人玩的是炉火纯青，涡轮增压技术也同样有着几十年的历史了，不是什么新鲜玩意，但是这套技术，好像也有着自己的缺点，涡轮迟滞和费油。

即便是被大众炒作的沸沸扬扬的缸内直喷技术，在很多行内人看来，也是嗤之以鼻，毕竟这技术以前是用在柴油机上的，谁也不知道用在汽油机上之后效果会怎样，而且这套技术普及开来的话，发动机的制造成本可不低。

但是人家华阳动力就是做了，而且还做了第一个吃螃蟹的人，然后人家就火了

尽管外国人对天朝制造有着很大的疑问，尤其是在高科技领域，但是毕竟不是什么人都能够抗拒低油耗，高性能的车型的诱惑，有了第一个吃螃蟹的人，马上就会有第二个，于是观致车系就在全世界范围火了。

就在这时候，大家也都注意到了这涡轮增压技术对汽车动力性能的重要性，于是大家纷纷开始琢磨着跟进，搞涡轮增压技术。

大众率先跟进，因为原本他们玩的就是这一套，后来连一贯坚持自然吸气的宝马和奔驰也坐不住了，也有了要跟进的念头。

可是就在这时候，这该死的华阳动力居然杀了一个回马枪，他们有通过改进进气歧管，研发出来一套所谓的创驰蓝天技术，又回归到了自然吸气发动机的领域。

这时候宝马和奔驰，还有日本车商也跟着松了口气，毕竟在他们的理念里，自然吸气发动机，才是王道，涡轮增压的缺陷是非常明显的，因为大家最近几年看到华阳动力靠着涡轮增压发动机而搞得风风火火之后，也都跟进研究了一下，可是随之而来的就是涡轮增压发动机的老问题，烧机油，冷却，涡轮迟滞效应，费油，后期维护费用过高等等一系列的问题。

就在大家松了口气的当口，没想到这狡猾的华阳动力，居然又在底特律车展上，喊出了“我们的涡轮终生免维护”的口号，这下子可算是炸了窝。

大家感觉非常的恼火，因为看着华阳动力的动作，大家才明白过来，原来大家都被他们给耍了，他们一直就没有放弃过坚持涡轮增压发动机的想法。

而他们通过一系列的技术，也确实是解决了这涡轮增压发动机的一系列缺点。

其实对于涡轮增压发动机的好处，作为汽车制造商而言，大家都是很清楚的，涡轮增压发动机之所以在之前没有大规模的流行起来，最主要的原因，就是在动力输出上他不能像自然系发动机那样做到源源不断的线性输出，这很对驾驶者的驾驶乐趣影响很大，而且早期还会有涡轮迟滞效应，低转速的时候发动机扭矩不足。

而且还有一个最难的问题就是，因为散热的问题，会导致涡轮寿命短，后期维护保养费用贵的问题，这些都是让消费者不喜欢为涡轮增压发动机买单的最主要原因。

可是当华阳动力