重生工业帝国-第449部分

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原本的长城哈弗H系列，在已经生产了好几代的情况下，令人感受印象最深刻的居然还是他的柴油机，而在汽油机上面，他们还在使用东安生产的日系三菱的老机头，至于变速器那就更是不必提了，始终在使用一款五档手动变速器，直到后来才从爱信哪里引进了几款4AT的变速器，但是也不是全盘的技术引进，一直是靠进口而已。

所以当时有很多倾向于长城品牌的消费者，最后不得不因为变速器和发动机的缘故，而放弃了长城的产品，最后转投其他品牌的旗下。

但是这辈子，因为金小强参股了长城，所以长城在他们的短板领域，可以说是有了长足的进步。

发动机上，他们有了从华阳动力引进的2。0L和2。4L的自然吸气汽油机版本，而变速器方面也从华阳精工这里搞来的六挡手动和4AT，这样一来他们的产品技术含量就提升了很多，而制造成本又下降了不少。

这年头可是有不少的消费者钟情于SUV车型，可是有纠结手头银子不够的，而长城推出的这两款SUV车型，可以说是恰好的弥补了这一块低端SUV市场的空白。

哈弗H1是属于硬派SUV车型，而哈弗H2则是来至于金小强直接拿过来的后世长城大获成功的那款哈弗H6，属于都市SUV。

两款车的外形都很出色，动力方面的配置倒是普普通通，但是最关键的是，他们是属于SUV，要知道在国内，在10万到13万这个价格区间，可一直是没有一款真正的SUV车的。

可是市场上喜欢SUV车的消费者可并不在少数，而这两款车的出现，就恰好弥补了这个价格区间的SUV车型的空白。

所以在这样的前提下，长城的哈弗系列即便是想不火都难。

之后的几天车展里，不光是华阳动力表现火爆，其他的几个民营自主品牌也都靠着自己推出的有着不同长处的产品，而各自迎来了自己的开门红，都取得了不俗的成绩。

这样一来，在金小强看来，这次的京城车展，就和上辈子自己所参加的这一届京城车展是有了很大的不同。

上辈子他所参加的那次京城车展，可以归结为外资车企大获全胜，疯狂捞钱的车展，而这辈子他所参加的这次京城车展，可以说是天朝车企全面雄起的一届车展。

不光是华阳动力一枝独秀，其他的几家民企，也都在本届的车展上有着不俗的表现，就连一汽和上汽这两家国企的老大和老二也都有着不小的动作。

看到自主品牌的红红火火，一汽打算也要抓紧搞出自己的品牌，而上汽则是在偷着笑，因为他们的荣威，已经和展会举办方说好了，将会成为本次车展的压轴戏！

现在国产车这么受热捧，那他们的荣威要是拿出来，那还不得直接卖断货啊？

几大国内的车企都在打着各自的主意，但是金小强这时候的主要精力却已经不再集中在这次的车展了，经过了最开始几天的关注，他觉得这次的车展，已经没什么值得他好关注的了。

他接下来要关注的事情，就是如何能够把国内的房车锦标赛给先搞起来。

这几天他就一直和天朝汽车协会的相关赛事主办人谈这个问题，明年华阳动力要参加一些国际赛事了，但是在国内赛车运动还并不是很普及，所以金小强希望在这之前，先把天朝的赛车运动架子给搭建起来。

天朝的汽车发展的比较晚，所以人们对赛车运动也并不是很热衷，国内的赛车其实已经搞了好几年了，可是受关注的程度其实一直不是很高，当然这也和国内缺乏知名的大型企业，还有知名的赛车手有关。

毕竟在华阳动力出现之前，一直是德系，日系和美系车把持着天朝的汽车市场，而且有车的人也并不是很多，人们对汽车的认知还停留在有钱人才买得起的时候，所以对赛车更是不太关心了。

但是现在随着人民生活水平的发展，尤其是有车一族人数的增多，金小强认为是该把汽车赛事发展起来的时候了，毕竟这样一来也非常有利于全国汽车文化的发展和汽车文化知识的普及。

他想要搞的就是目前人们了解最直观的CCC，也就是全国汽车场地锦标赛，毕竟和比较抽象的卡丁车，F1，F2之类的赛车比起来，这种房车比较更容易让天朝老百姓所接受，因为这些都是量产车，和他们在大街上看到的差不多。

在原来的历史上，这全国汽车场地锦标赛一直到2009年才改名为天朝房车锦标赛，而现在金小强就是像提前一步，更早的催生这项赛事，让这项赛事变得更加正规化，变得更有吸引力。

现在的华阳动力已经是天朝国内的当之无愧的NO。1汽车制造企业，而且更是中枢领导们所关注的对象。

如果是其他的任何一家民企提出这样的要求，那天朝汽车协会完全可以拿出官老爷的态度，对他们来个不理不睬，或者是推诿，踢皮球，反正只要不是外国人或者合资企业，不是国企，咱们的态度就这样。

但是面对华阳动力这家民企，他们却不敢，毕竟金小强可是世界知名的汽车设计大师，他在业界内随便说上两句话，就可以让天朝汽车协会承受很大的压力，甚至随便的一句话，就可以让天朝汽协的很多官员丢了帽子。

这还只是通过民间影响力，更何况人家还是一位可以通天的人物？你没听见好几个中枢领导，都在天朝最重要的新闻节目《新闻快播》上面三番五次的把华阳动力拿出来说事呢吗？

人家大领导都说了好多遍了，这华阳动力就是咱们天朝企业的骄傲，就应该是咱们天朝企业的楷模，对这样的企业，就是要扶持，要加大优惠力度，要在任何领域只要企业有需求，咱们就可以给开绿灯。

人家华阳动力都已经被树立成这样的标杆了，你要是还和人家对着干，你这不是打中枢领导的脸呢吗？

到时候真要是给人家惹急眼，一个电话过去，可能就不知道会有多少人的乌纱不保了。

所以这天朝汽协的赛事负责部门的掌门人，那面对金小强的时候是相当的客气，尤其是在听说华阳动力打算出席明年的CCC大奖赛，而且还打算把这CCC的规模扩大，变成CTCC，天朝房车锦标赛。

人家华阳动力还打算给这项赛事注入大量的资金，让现在半死不拉活的CCC变得重获青春，扩大这个赛事的影响力。

这样的企业自行掏钱的事情，来替汽协搞宣传，搞赛事的行为，可真要称得上高风亮节了，这样的好事这不是人家主动的给咱的脸上贴金呢吗？

这要是还不会做人做事，那汽协的官员干脆就买一块豆腐撞死得了！

啥也别说了，金总，你们的计划我们是全盘支持，大开绿灯，你们想怎么搞就怎么搞，明天我们就把全国的汽车企业叫来开会，但凡要是有那个敢炸刺的，不用你们出马，我们就先来教训他

第七百七十五章　汽车联盟

这次关于把CCC升级为CTCC的会议，就这样在天朝汽车协会的牵头下举行了。

刚开始的时候，诸多的国内汽车企业，在接到汽协的通知的时候，还不以为意，认为又是什么狗屁倒灶的事情，并不是所有的人都愿意来参加。

但是汽协这边放出消息，说是华阳动力是这次会议的力主举办方的时候，这些汽车企业可就每一个敢不给面子的了。

确实和汽协相比，华阳动力这个名字的威力显得就更大了一些，华阳动力现在是什么情况啊？人家可是全天朝最火爆的实业企业，而且还经常被好几个中枢领导人挂在嘴边的重点关注企业。

而且最关键的一点是，人家在目前的天朝市场上的话语权很大，而且还有正逐渐扩大的趋势，他们的汽车销量市场份额在天朝一枝独秀，而且还掌握着汽车业界媒体的话语权，汽车之间网站，这样的一家企业谁敢得罪？

再者说了，人家还是目前天朝汽车企业发展的源泉动力，之所以这么说就是人家对国内的自主企业的扶持力度，那可是从来不做假的。

瞅瞅利吉，BYD和瑞奇这三家，那个不是紧跟着华阳动力，然后就能够混的如鱼得水的？

在没有华阳动力之前，这三家企业算个屁？利吉在大家的眼里也就是瞎折腾，要不是书福哥家大业大，估计早就折腾垮了。

而瑞奇那是更不必说，原本一家集体企业，最后还不是的被各种政策和条条框框的给逼的把股份献出来，然后挂靠在上汽和安徽国资委的名下才可以求得生存？

最后就是BYD，这家企业光是名字，就足够让广大消费者和诸多的汽车企业所歧视的了，你说你这家企业叫什么名字不好？非得叫BYD，你这不是找抽呢吗？

谁不知道咱们天朝消费者最在乎的就是名字和面子，如果买个车出去被人叫做是B养的，谁还愿意买？真是不知道这家企业老总的脑袋是不是被驴踢了。

可是最后却正是因为他们抱紧了华阳动力的大粗腿，结果本届车展上，这家企业愣是靠着人家金小强帮忙设计的车型，再加上他们搞电子出身，而近水楼台搞来的丰富的电子配置，然后在市场上硬生生的杀出一条血路。

还有就是长城，要说这家企业，其实在这年头，和利吉，瑞奇，BYD比起来，可以说这家企业的底子是最薄弱的，虽然他是这几家企业里面造汽车最早的一家。

可是他们以前毕竟是做皮卡出身的，对于家庭乘用车而言，他们完全就是个外行而已，可是他们却同样是硬生生的靠着华阳动力的扶持，在汽车市场上杀出一条血路。

这次车展他们推出的哈弗H1和哈弗H2，是一经亮相就惊艳全场，两款不同风格的SUV，再加上不同的配置和非常低廉的价格，立刻就让这两款车赢得了诸多消费者的亲睐。

这几家企业在如今这么个竞争这么激烈的念头，能够混到如斯地步，这背后华阳动力的推动和助力，可以说是功不可没。

还有就是共和国的汽车业界的长子一汽，这次也是乖乖的到位，原因很简单，他们打算复兴的红旗品牌，可还要靠人家华阳动力来扶持呢。

而且在看到如此多的民营企业在汽车业界的圈子里混的如鱼得水之后，而且连老对手上汽，这次也要高出一个荣威出来，一汽的人也动了心思。

这时候他们的脑袋里面也不光是只有红旗了，而且还有了打算搞出一款纯粹的自主品牌的念头。

不过一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就离不开华阳动力的支持，因为之前他们几次试探大众，想从大众那边获得一定的技术支持，最后的结果是都碰了个满头包。

但是尽管心里不满，却说不出声，毕竟要是没了大众方面的合资还有人家提供的技术，一汽这边要是靠自己的话，还真就拿不出什么东西来。

而且这两年作为和华阳动力实地距离里的比较近的汽车企业，一汽的人才流失是非常严重，而且这些人才流向的目的地都很明确，就是直奔华阳动力。

一汽虽然使用又气又急，但是却也无能为力，因为他们知道自身的弊病，国营企业，论资排辈，而且上级领导更关心的是利润，而不是新技术的研发，所以每年在研发上的投入真的有限，这就让很多满怀抱负的年轻人心生不满。

而且论起公司的福利待遇，他们更是和华阳动力差了十万八千里，一线领导工资年薪高达几十万，甚至是上百万，而一线员工的薪水却只能有那么区区的几万块到十万块之间，尤其是研发人员，更是每天只能坐在办公室无所事事的混日子。

这样的薪资待遇，和工作强度对比，谁愿意？

所以一汽留不住人也是理所应当的，而一汽的领导对这样的人才流失严重的问题也是无能为力，还好目前每年毕业的大学生也不少，走了不少，还可以再找。

但是毕竟流失的有很多都是从业多年的技术骨干，一汽方面还是很心疼，但是也没办法，不过看在华阳动力如今的发展势头上，一汽也只能是捏着鼻子认了，这些人就当是送给华阳动力，也算是让两家企业结个善缘吧，今后如果一汽有难，华阳动力看在这份情面上也不好见死不救。

至于上汽方面，则更是不必说了，他们的荣威还是靠着金小强帮忙设计的几款新车呢？而且在技术上，华阳动力也是出力不小，人家这样的帮手，现在有人家牵头要举办的会议，他们哪能不给面子？

要说所有车企里面最不情不愿的就要数广汽了，原本广汽靠着和日本合资，再加上多年的经营，一直是霸占着天朝华南地区最富庶的市场，从而和上汽，一汽是分庭抗礼。

但是随着华阳动力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的冲击的同时，广汽也是受到了巨大的冲击。

市场份额急剧缩水，而且华阳动力对日系车的态度一向不太友善，就连他们旗下的那家汽车之家，对日系车也经常是冷嘲热讽，非常严苛。

人家别的企业去找汽车之家做广告，写软文，只要乖乖的送上赞助，给编辑够分量的好处，人家一般都是笑呵呵的帮你完成任务。

可是轮到日系车，那特么的就不好使，给足了赞助，连编辑都喂得是脑满肠肥，就这样人家才可能少写你几句坏话。

有几次广汽的新车上市，因为之前和汽车之家闹得不愉快，就没给赞助，也没给编辑好处，结果在也不知道他们是从那搞去了几辆车，来了个试车评述，愣是把那几款车给写的是一无是处，骂的是狗血淋头，再加上广汽方面和日本企业合作多年，当然也知道日本车的一贯猫腻，人家汽车之家网站的编辑所写的句句属实，搞得他们想要掩盖都盖不住。

最后那几款车的市场销量，真的只能用惨淡来形容。

广汽也曾经想要找个其他的汽车网站，来和汽车之家打对台，可惜这汽车之家可不是白给的，人家和国内的好几家门户网站那都是秘密的结盟的关系，想搞人家，哪有那么好搞？

最后反而是不知道怎么走漏了消息，被汽车之家这帮王八蛋，把他们旗下的车型给损的是一无是处，再加上这两年国内反日情绪高涨，尤其是日本人的珠海买CHUN，还有SKII化妆品事件爆发之后，更是让广汽是有苦难言，销量曾经是一落千丈。

最后要不是找了能量更大的人出来帮忙澄清，当时广汽很有可能就被折腾的是嗝屁朝梁了。

没办法，最后广汽这边不得不服了软，年年要给汽车之家网站大量的赞助不算，还要把人家的编辑喂饱了，然后他们唯一的指望就是，这帮编辑能够有点职业道德，最起码在拿了钱之后，能够少损两句日本车。

而他们那边也是在提高质量的同时，在降价，虽然这样一来利润会少一点，但是最起码总比被人家抓着把柄一顿骂要好得多。

现在汽车之家背后的老大站出来说要开个会，广汽这边哪里敢不来？

于是就这样天朝的诸多汽车制造企业，就大致的凑乎到了一起，大家一起商量着CTCC的举办事宜。

本来这之前的CCC赛事，一般都是由上汽大众，上汽通用或者是广汽本田，广汽丰田，要么就是一汽大众这样的高富帅们把持的。

至于BYD，利吉，瑞奇这样的吊丝，他们哪里有参与的机会，就算是参与进去，最终也根本就取得不了什么太好的名次，而且这样的赛事在国内普及性不高，推广的也不好，根本就没什么人看，搞这玩意纯粹就是烧钱的买卖，诸多的民营企业，并不是特别的看好这玩意。

但是现在老大站出来说要带头搞，而且还说了要搞的轰轰烈烈，这样一来，他们也看出了这里面的端倪，看来华阳动力这次是要万大的，要在国内大力推广汽车文化的啊！

而且这次可是人家华阳动力要自主掏腰包来包装，