重生工业帝国-第39部分

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那台1。6L的发动机和这台变速器匹配在一起应该是完全没问题，可是剩下的那台2。0L还有2。4L的发动机和，这台变速器的匹配可就要花费一些时间了。

而且好像还有点不妥当啊，要知道其实这两款发动机，金小强完全就是从十年后的长城和利吉的仿4G63和4G69发动机那边借鉴的经验。

要知道搁在十年后的技术，这两款发动机可以爆出出来的扭力，可要比现在强大的多，而这台变速器所能承受的最大扭矩也就是200牛米，对付4G63的该款还勉强应付，对付4G69的该款，那可就很是吃力了。

更何况之后自己还想给这些发动机升级，加装上CVVT或者是DVVT的技术，或者是搞出个涡轮增压来呢！

本来还想过段时间，才把那MQ250拿出来的金小强，犹豫了一会儿，然后就决定等过几天，在把那MQ250的图纸拿出来好了。

要不然要是一下子把这两份图纸全部拿出来的话，那丁伟忠还有杨定伟他们不得怀疑自己是外星来的才有鬼呢。

就算自己再是一个设计天才，也不可能在几天之内，就连续的拿出两幅不同的变速器的设计图纸吧？

恐怕当初的发明大王爱迪生也没有这样的本事吧？

本来想快刀斩乱麻的金小强，想了想之后还是决定先控制一下节奏，免得自己搞的太快，让人觉察出什么异样来。

不过目前有了这台变速器的出现，也就足够了，先让这些人高兴一段时间再说。

而这段时间，自己还是暂且捋清思路，好好的琢磨一下下一步该怎么发展再说吧！

现在已经是四月中下旬了，距离六月份香港宣布解除非典警告的时间，还有差不多两个月的时间。

第六十七章　未来变速器的方向

这段时间，外面可以说是非典肆虐，也正是闹得最凶的时候，现在别说是非典重灾区的京城和广州，上海那边。

就连南阳市，也是每天都不断的有人因为非典而不治病逝的消息传出，而且每天也都有小区被隔离，现在市面上可谓是人心惶惶。

很多工厂都已经停业，学校早早就开始停课了，更有甚者很多商铺都也同样跟着关门歇业了。

金小强本来还想好好舒坦的享受几天，可是就现在这样的情况，他也没办法出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工厂这两边来回的跑。

而这段时间柳眉也因为张宁宁的出现，从家里照顾她妈妈的情况装缓解了出来，然后一只跟在金小强的身边工作。

说实话柳眉的不请自来，还是让金小强感觉很是有些惊讶的，要知道前段时间他已经和柳眉明确的说了，这段时间自己这边没什么事情，她尽可以待在家里照顾她妈妈，有什么需要帮忙的就尽管和自己提好了，自己来想办法解决。

毕竟以来柳眉的母亲现在还是昏迷不醒的状态，而且现在外面也是非典肆虐，万一柳眉要是一个不小心被传染上了，那他金小强怎么过意的去啊。

不过也不知道这柳眉是怎么想的，从前几天他们开发出来第一款变速器HY200以后（原来的MQ200），就从家里出来一只跟在金小强的身边忙前忙后的。

就算金小强这边不需要什么帮助的时候，这姑娘也是一直跟在金小强的身边跟着端茶倒水，让金小强感觉很是诧异。

他能感受的到柳眉好像有什么事情，想和自己说，可是却一直不知道该怎么和自己说。

女人的心思男人永远是猜不透的，金小强想不明白，柳眉为什么会表现的这么怪，索性就不再去多想，虽然自己也有点不好意思，可是既然人家柳眉愿意做，那也只能是由得她来做好了。

而这段时间正好有时间，金小强索性就开始研究其变速器来。

其实就未来的汽车发展方向而言，在已经几乎将发动机的潜力发挥到了极致的情况下，未来一款车子的好坏，这变速器的重要性，就尤为的突出了。

所谓发动机的潜力发挥到了极致，就是因为未来的汽车行业，对汽车性能的苛刻要求，尤其是发动机方面。

比如在上世纪七八十年代的时候，那时是大功率发动机的天下，当时的油价也不贵，所以人们根本就不考虑油费的问题，所以当时美国车买的特别的好，因为那时候美国车就是豪华奢侈的代名词，空间大，动力强，内饰豪华。

可是等到了八十年代中期至今，人类对汽车的最求也发生了不同的变化，随着地球上石油资源的日渐枯竭，普通的驾驶者需要面临着高昂的燃油费用，还有人们日渐重视的环保理念，以及今后各国对汽车排放量的硬性规定。

导致未来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来发展。

像上世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，甚至是十二气缸的配置，则只能出现在豪华车的配置上了。

而未来作为普通家庭的代步工具的家庭用车，一般只要四汽缸，甚至是三气缸就足够了。

而从那时候开始，发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开发出各种的技术，不断的来改良发动机，几乎可以说已经将种种可以应用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能提高了一定的境界，已经是很难突破的境地了。

而这时候如果还要去和那些国外的汽车厂商们竞争，那么就要从动力总成的另外一个方面，变速器上面考虑下手了。

毕竟以来目前国内的自主品牌汽车企业在变速器上面本身就是短板，二来如果自己要是开发出不弱于国际水准的变速器来的话，那么在推出新车的时候，也将会是一个很大的卖点。

众所周知汽车有三大关键部位，发动机，变速箱还有底盘，现在发动机已经解决了一小部分，而底盘，现在还不用考虑，可是变速器则是必须要尽早的提上日程了。

虽然金小强这段时间，已经山寨了大众的MQ200以及MQ250，两款手动变速器，这两款手动变速器，也确实是非常的优越，可是毕竟手动变速器也有着它的缺点，那就是操作繁琐，未来的都市里，肯定会有越来越多的车辆，到时候汽车走走停停，那么使用手动变速器肯定会让人的左脚很累，毕竟要不停的踩离合。

所以自动挡将肯定会成为未来的车子的主流配置，这一点已经是毫无疑问。

而作为作为自动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如AMT，AT，CVT，还有就是DSG了。

而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

首先AMT和CVT这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。

AMT虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。

他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT，甚至是10AT的手自一体变速器了。

而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。

并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

所以虽然DSG会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是AT变速箱最合适金小强的选择。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4AT的变速器的图纸出来，当然山寨了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT，多多少少都有着一些改变的。

其实在AT变速器上，最出色的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

而爱信的4AT，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4AT。

也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4AT来山寨。

而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款MQ250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

短短几个月的时间，“设计”了三款发动机，和两款变速器，还提出了CVVT和DVVT的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦！

第六十八章　朝阳产业

不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步而已，要想真正的将这款4AT从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。

要知道就算是在咨询发达的十年之后，这样的4AT甚至是6AT，8AT，10AT的图纸，在网上都是到处都可以查得到，甚至是各种参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。

可是即便是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不出纯国产的4AT液压变速器。

直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿出了大气魄，趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商DSI，这才解决了国产液压变速器的难题。

不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个DSI，是花费了相当大的代价，而且第二点就是虽然号称是收购了DSI，可是在关键的核心部分，却依旧要在澳大利亚进行生产。

这样就导致了国产变速器的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会导致企业流失了很多潜在的客户，尤其是在当时6AT液压变速器盛行的年代。

众所周知，液压变速器的原理，其实就是动过发动机带动泵轮，然后泵轮在变速箱内转动，带动里面的液压油，然后再有液压油来带动涡轮，从而通过涡轮的转动，在带动行星齿轮，是车子得以运行。

道理虽然很简单，可是这款液压变速器内部的油路设计却是十分复杂和关键，在今后的十几年的时间里，这样的液压变速器的图纸在网上到处都可以找得到。

可是关键问题是，你有了图纸，就是不可以生产，毕竟人家是有专利保护的，所以你只能是重新来设计油路。

而在电控液压设计这一块领域，这正好是我国科技的一块短板。

而且最关键的是这样的油路管的材质非常特殊，我们做不出来，就算能够做得出来，还有一个很关键的问题就是加工。

尤其是精加工方面，我国的科技水平一直不能够做到尽善尽美，所以就算咱们能够加工的出来这样的油路管，使用起来也会是问题多多，而且关键是寿命达不到国际的水准。

试问这样的故障频出的一款变速器，还会有那个消费者愿意买单？

现在金小强拿出来的这款4AT液压变速器的图纸，已经是十年后几经更改的最成熟的一款了，要知道后世日本在天朝买的很火爆的一些车型，比如CRV，RAV4等等，都还在使用者4AT的变速器，原因无他，就是成本低，而且维护比较方便。

所以只要能够把这款4AT的变速器在现在做出来的话，那么就将打破国外的汽车企业，对国内汽车企业的变速器垄断。

要知道这样的垄断，可是持续了几十年之久。

而变速器这一块也带给了那些外国厂商们丰厚的利润，金小强如果没记错数据的话，应该在2005年的时候，天朝的汽车产业飞速发展的时代，就开始从国外大量的进口汽车的自动变速器了。

记得那时候金小强还在南方的车企里面靠研究，当时很多数据他都是记忆犹新。

他记得很清楚，当时在公司内部的期刊上面介绍，05年和06年，我国从国外进口的自动变速器花费的费用分别是12亿和20亿美元。

而到了2007年的时候，更是来个井喷式的大跳跃，直接花费了32。8亿美元，而到了09年全年在进口变速器上面的花费是55。56亿美元，而到了10年的时候光是上半年从国外进口的自动液压变速器的配件就高达36。66亿美元

而在目前国内的自主品牌汽车刚刚开始起步，而私家车的概念也是刚刚兴起，所以使用手动变速器的消费者还会占据主流，能够达到百分之九十。

可是根据金小强刚刚重生前的一份汽车行业协会的报告显示，预计在2015年的时候，天朝的汽车使用自动变速器的车子，将会占到市场的百分之五十。

而到2020年的时候，这个比率将会提升到百分之七十，到百分之八十。

毕竟让消费者能够更加方便简单的驾驶车辆，将会成为未来汽车行业发展的主流趋势。

所以现在开始研发变速器，其实在金小强看来，也只在涉足一块新兴的领域，这个行业可以称得上是朝阳产业。

所以这段时间，他才放手发动机的数据研究，让刘晓亮和丁伟忠他们几个去做，而自己则是关在屋子里潜心的再画变速器的图纸。

不过目前一口气也吃不成个胖子，所以金小强倒也不是那么特别的着急，毕竟现在他们连生产这液压变速器的设备都不具备，所以就算画出了图纸也生产不出来。

丁伟忠和杨定伟两位师傅，虽然也是搞了大半辈子变速器生产的专家，可是他们研究的都是手动变速器，这自动变速器和手动变速器可是有着很大的区别。

所以目前他们的经验也就只能用在加工方面，但是具体怎么搞这个液压