重生工业帝国-第198部分

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“就是全铝制车身技术啊？”

“咳，咳，咳额乌云这套技术，可不是这么简单就能够完成的吧，你们是怎么做到的？”

金小强还是感觉有些疑问。

“嘻嘻，其实这套技术，我在德国奔驰总部的时候，就已经研究了很久了，当时据说奥迪的人也在研究这套技术。可是这套技术的成本太高了，而且我们研究了三年多的时间，最后奥迪那边也没做出来，后来总部的人一看这个项目实在是太费钱，和人力，就把这个项目给取消了。其实当时我们已经完成了这个项目接近百分之六十的工作，可是上面一句话，就把这个项目给取消了，我觉得非常的可惜。当时这个项目，从无到有一直到最后结束，全程我都是亲身参与了的，后来来到公司之后，我也没有丢下这个工作，只要我有时间的时候，我就自己悄悄的研究，组合，嘿嘿，为了这个我还特意却学了动物仿生学的不少理论呢！当时厂子里的车型也不多，所以也就是在逸动方面练练手，没想到却越练越熟练了，后来在看到你设计的那款昂克雷的车身笼型结构，还有激光焊接技术，再到后来又看了彼得设计的K系列的车身轻量化设计，我又得到了很多的灵感。之后没什么工作，你也没下什么新任务，我就正好和杨定伟，还有丁伟忠两位老师傅，开始了这个课题。正是因为我在理论上的基础，而两位老师傅，则在材料选材和金属冶炼方面的专业知识，所以我们才能够在三个月之内，完成这项全铝制车身的技术研发。”

乌云笑嘻嘻的给金小强解释道，金小强听了之后，也终于明白，感情这件事其实也并不是偶然的，原来这也是自己捡到了宝，正好当初选中了乌云，才会有今天这样的突破。

“不过这全铝制车身，好像也并不是十全十美的吧？”

金小强看着眼前的这套逸动的白车身，总是觉得，有哪里不对头，可是就是一时间想不起来。

“嗯，缺点目前在我看来，就只有一个。”

乌云也看着眼前的这幅白车身，然后对金小强说道。

“哦？是什么？”

金小强又问道。

“那就是成本太高了呗！整车的车身大面积的采用了特殊的铝合金材料，为了能够达到和刚才同样的抗扭曲强度，所以很多地方都用的是厚度非常高的铝合金，这样一来重量虽然是轻了，可是成本却高了。而且因为车身很多地方使用的是特殊的焊接技术，和加工工艺，这样一来一旦汽车发生事故后，当车身的金属扭曲之后，维修的成本也要比原来的普通材料要高。”

乌云的解释，让金小强感觉是豁然开朗，怪不得后来其他的豪华高端车并没有紧追奥迪的步伐呢，原来这成本也是很大的一个问题。

不过在天朝，这样的成本问题好像是比较好解决，虽然咱们的技术成本不能降下来，但是咱们的人工成本，可是一直比外国低的，别看现在的华阳动力的工资福利待遇都很高，可是要是和外国的汽车工厂比起来，好像还是要差上不少，毕竟一个汇率可在那里摆着呢。

“嗯，乌云你和杨师傅你们几个商量一下，这中低端车型的全铝制车身先不要搞了，先从咱们的观致车型下手，争取在高端车上打开突破口。”

乌云很快就明白了金小强的意思，确实这样的技术，当然最开始的时候，还是用在高端豪华车上比较好，毕竟买得起这样车的人，不差钱！

第三百三十九章　神器

“小强，这个机械增压器，你到底是怎么想出来的？你可真是个变态！”

刘晓亮看着眼前的这款机械增压器的图纸，嘴里絮絮叨叨的说道，眼睛也不看站在身边的金小强一眼，显然他是被金小强所设计的这款最新型号的机械增压器给迷住了。

“呵呵，要你管，你把这款增压器的配套数据，给我做好了就行了。”

金小强笑呵呵的看着电脑上的那个伊顿TVS机械增压器，对痴迷的盯着这款增压器的刘晓亮说道。

刘晓亮现在已经正式升级为公司的数据测试工程师，这家伙天生就是干这个的料，别人看了也许会感觉头疼无比，枯燥无味的数据，在他的眼里，那可就是最好的玩具，他这辈子，简直就是为了数据而生的。

所以帮助完成剩下的伊顿TVS的自动控制系统的数据配套问题，交给他当然是最合适不过的。

“对了，你叫你的人，别光盯着这么一个型号的，我可是给这款机械增压器，设计了从R400到R2300等一共五个型号的呢，这些机械增压器的配比，可是从0。5L到8L的发动机，全部能够匹配，而且他所能够提供的增压比，也会从0。4bar到5bar跨度，所以这个测试工作，你可一定要做好。”

金小强叮嘱着刘晓亮说道，这款伊顿在08年才发明推出的第六代超强机械增压器，金小强可是相当看重的。

他之所以这么看重这款增压器，正是因为他能够做到涡轮增压器做到的一切。

这款增压器，其实在汽车厂商眼里看来，应该可以称得上是个绝对的神器，因为即便是在后世那样苛刻的眼光看来，这款机械增压变速器，都称得上没有死角。

他终生免维护，和发动机同寿命，这就大大的改变了以往的机械增压器寿命短的问题。

而且他可以从发动机工作的时候，就开始提供压缩空气，一直到车子的速度，达到驾驶员的理想值为止，而且他在高速巡航的时候的功率消耗非常低。

要知道而且和涡轮增压器比起来，他不存在迟滞现象，并且他安装简单，不需要专门的发动机油冷却等等，总之现在看起来，这款增压器，绝对是汽车发动机的好伙伴。

要说唯一的缺点，恐怕就是他没有涡轮增压器那样的废气回收利用功能！

不过想象一下，如果今后给ECOBOOST发动机升级的时候，配上这么一款机械增压器的话，那么ECOBOOST发动机，就绝对可以称得上是无敌了。

叫板奔驰，宝马就不再是梦了，而能变成绝对的事实！

虽然现在华阳动力的中高端豪华车也并不比奔驰宝马的逊色，可是他们才短短两年的崛起历史，和奔驰宝马上百年的历史积累比起来，还真是有点逊色。

金小强也知道，其实在高端车型上，他还真就没什么把握和奔驰宝马叫板，他们现在的观致系列的顶级车，其实也就只能和宝马的5系，还有奔驰的S级的初级想抗衡而已。

如果要说真的和这两款车最高端的车型想媲美，恐怕他们还有一段路程要走。

而这款机器变态的机械增压器，则给他们提供了一个很好的契机。

在把调教这款机械增压器的任务，交给刘晓亮之后，金小强又躲进了自己的实验室，开始做起了技术的积累。

那款机械增压器的专利申请，已经交给香港的专利公司去做了，伊顿那边恐怕也只能是吃个大哑巴亏，毕竟现在才是2005年，他们的第五代机械增压器在汽车市场上卖的正好，如果不是大众的TSI产品，一直不能够做到真正的大面积上市的话，恐怕他们还想不起来开发第六代机械增压器呢！

毕竟在今年的9月的法兰克福车展上，大众的TSI双增压系列的产品，才会真正的大面积在市场上推广，之后更是问题频出，尤其是机械增压器寿命顿，维护保养费用贵的问题爆发之后，大众不得不紧急的调整销售策略之后，伊顿才想起来开发新一代的机械增压器，而那时候华阳动力的机械增压神器TVS恐怕已经面试了。

再有了这款机械增压神器给自己未来的汽车发动机保驾护航的同时，金小强也并没有放松对涡轮增压器的“研制”工作。

以前因为增压器这玩意，无论是机械增压，还是涡轮增压，都属于高档货，尤其是在国内，很少有车子会配备上这种产品。

在天朝消费者的观念里，这样的带增压器的车型，都属于高档货，根本没有二十万以下的车型。

即便是在国外，这样带有增压器的车型，也不是便宜货，随随便便一辆带增压器的车型，都没有下二万美元的。

但是随着国际油价的一路走高，和人们对小排量，大功率的车型的渴求，还有在天朝异军突起的这个华阳动力，不要钱似地打破各种外资，合资车企对技术的垄断。

国内外的各大汽车厂商，也都感觉到了强烈的危机感，尤其是今年一开年，华阳动力在天朝的汽车市场上，一路横扫的架势。

并且在上海车展上，还大量的推出新车，并且大获成功的趋势面前，各大国际厂商也都开始学乖了。

要么就降价，要么就是在不讲价的基础上，给他们在天朝推出的新车型更换最新的技术。

这在以往，可以说是很难想象的。

在没有华阳动力之前，在天朝三足鼎立的美系，德系，还有日系一直保持着一种默契。

上汽通用的美系车技术含量不高，油耗大，细节粗糙，但是确实这三个系列里价格最便宜的，所以上汽通用，早在几年前就已经代替了上汽大众和一汽大众，成为天朝民用车行列的销售大佬。

日系车则是买的不便宜，但是技术却不给你最新的，但是因为占据着天朝的华南最富裕的一代市场，再加上他们最熟悉天朝消费者的心里，所以他们的日子也挺好过。

而德系别看近些年来在走下坡路，可是他们始终坚持的是技术路线，而且他们也是最愿意把新技术带入天朝的企业，再加上他们之前积攒的口碑，所以他们也有着相当的市场。

而且别看他们现在有些日薄西山的架势，但是其实如果把上汽大众和一汽大众的销量加起来，他们还是天朝民用车级别的销售冠军。

如果按照原来的历史，如果没有华阳动力的出现的话，这三个系列车企，会从去年开始，由日系车开始率先的发起价格战，而开始了一场惨烈的价格大战的。

后来德系和美系，实在是吃不住日本鬼子的价格降得凶猛，没辙只好开始给他们的新车更新换代，用技术来抵抗和日系的价格战。

没几年德系带来了低端的朗逸，中端的速腾，迈腾，而美国人带来的低端的科鲁兹，中端的景程和君威，君越，这才重新夺回失地，成为三足鼎立的局面。

可是现在不同了，一切的一切，都从华阳动力的出现开始，就乱了套了，这三个系列的车企，因为华阳动力在天朝市场上的生猛表现，尤其是在今年一开始的突飞猛进的攻城略地，这三个系列的车企，在天朝的车市上都是大受损失，所以他们不得在降价促销的同时，在加大对新技术研发的投入。

德系和美系车的算盘打的好，他们已经打算在9月的巴黎车展上推出一批新车，并且用最快的速度，将这些新技术国产化，带到天朝市场来和华阳动力一较高低。

而日本鬼子的算盘打的更精，他们的主战场并不是在天朝，他们也清楚的很，随着天朝的理智消费者越来越多，并且随着80后的仇日一代的成长，他们在天朝市场上的销量，肯定好不了，所以他们要做的只是维持住目前的局势而已。

对于日本人而言，他们最主要的市场，其实是在本土，和欧美！

要知道别看在天朝是三足鼎立的局面，可是在天朝之外的很多市场上，都是日系车一家独大的局面，这是不争的事实。

就比如在美国市场，可能很多人都不会想到，现在在美国大街上跑的十辆车里，基本有八辆是日本车，一辆是美国车，还有一辆才是德国的高级轿车，比如奔驰，宝马之流，至于大众，在美国那一直就是上不来台面的货色。

在世界其他各国的市场，也是大致如此，当然欧洲和德国本土除外。

所以为了应对来至新一轮的德系和美系的新车的挑战，金小强觉得，自己现在必须是加大公司的技术储备的时候了。

既然在至少两年之内，自己不打算给公司的几款车型，更换新外形，那么就要在汽车的内在上下功夫了。

有了机械增压的同时，也要开发出一款新的涡轮增压的神器出来。

而这款涡轮增压器，在金小强的心里，其实也早就有了对象，这就是后世那大名鼎鼎的VGT可变截面涡轮增压器！

第三百四十章　又一款神器

随着技术的发展，人们对汽车的技术要求也越来越苛刻，不但要求强劲的动力，还必须要拥有极高的效率和更加清洁的排放。

这些要求，也就提高了对发动机在各种工况下的工作要求，而一旦涉及到这样的要求，人们最先想到的就是，在发动机上面装上一个涡轮增压器。

但是涡轮增压器不是万能的，现在要是一提到这涡轮增压技术，大家可能首先会想到的就是涡轮增压技术的大敌，涡轮迟滞效应。

大众想到的解决涡轮迟滞效应的办法，就是双增压，利用机械增压和涡轮增压互补的技术特性，给发动机配置上一个机械增压器。

但是对于很多厂家而言，他们认为这样的机械，其实没有任何的特点，而且他们也不像华阳动力这样，有一个金小强这样的妖孽设计师，可以随随便便的就设计出一个和任何涡轮增压器都可以随便配对的机械增压器。

所以很多厂家，还是选择在涡轮增压器上面做文章，毕竟和机械增压器比起来，涡轮增压器可以很容易就达到更高规格的增压比，而且还可以非常有效合理的利用汽车排放的废气，减少汽车尾气的污染。

于是可变截面涡轮增压器也就应运而生，步入了汽车设计师们的眼帘。

但是当时因为人们对汽油车的要求，并没有现在这么高，所以这项技术，也就一直停留在了柴油发动机时代。

直到近些年来，人们对汽油车的发动机的要求越来越苛刻的时候，这项技术，才又再一次的步入了汽车发动机设计师的眼帘。

其实要说着可变截面涡轮增压技术，也并不是什么新鲜的玩意，这样的增压器，其实早就已经用在了柴油发动机上面。

这可变截面涡轮增压器VGT技术，其实也分为三类，一类是靠在涡轮增压器的进气喉口，增加一个可以随工作状态调整的喉片，来调整废气的进气量，利用这样的方法来达到改变流通截面的目的。

但是这个方法的优点是结构简单，成本低廉，但是缺点也很明显，就是效率低。

第二种的原理和第一种类似，也就是在涡轮进气截面的后部加装一个舌形可调喷嘴叶片，通过叶片的摆动，来调整流通截面的大小，从而达到目的。

这种方法的优缺点和第一种有些雷同。

在2002年的时候，菲亚特曾经把第一种VGT技术应用在了他们的车子上，并且吹的神乎其神，也忽悠了不少的消费者为他们的汽车买单，可是后来消费者们发现，这款增压发动机的效果并不明显，之后菲亚特的那款车，也就随之而销声匿迹了。

VGT技术也一度走入了沉沦阶段！

直到2008年左右，随着市场对汽油涡轮增压发动机的需求越来越大，保时捷才和博格华纳联手开始开发第三代的可变截面涡轮增压器技术，并且直到2010年才取得了突破，2012年才开始能够量产。

而金小强现在想要“设计”的就是第三种可变截面涡轮增压器，这就是这一款后来被装在保时捷新款911上面的可变截面涡轮增压器。

大家都知道装配有涡轮增压器的发动机，都会有涡轮迟滞效应，毕竟在发动机怠速或者低速的时候，所排出的尾气的动能不够，不能够推动涡轮的扇叶，所以在汽车低速的时候，涡轮不能够介入到发动机的工作中来。

而一般的汽车设计师，为了减少这样的迟滞效应，一般都会小尺寸的涡轮增压器，来解决这个问题。

但是小尺寸的涡轮增压器虽然反应比