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重生工业帝国-第163部分
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那就是研究如何大型化生产铝合金缸体设备，完善生产流程和培训人手。
要知道这年头，发动机上面所谓的先进技术之一，就是如何尽可能的将发动机轻量化，而在这方面做得最好的当属日本人，他们在研究铝合金缸体方面是做足了功夫。
而丰田和本田，也是最先引进使用铝合金来做发动机缸盖的汽车生产厂家，而且这些技术已经被他们应用在了他们的新型号的凯美瑞和雅阁上面。
如果按照原本的历史发展，使用铝合金缸体或者是缸盖的发动机技术，是不会这么早被引进天朝的，因为在日本人看来，这年头给天朝的产品，只要是三流产品就已经足够了。
即便是他们最瞧不上的三流产品，拿到天朝来，那也是一级货色，足够糊弄天朝的消费者了，但是因为华阳动力的出现，他们感觉到，在这样糊弄下去已经是不行了。
他们如果想保住他们在天朝市场的份额，对华阳动力，还有德系，美系的产品保持足够的竞争力，那他们就必须得拿出足够分量的东西来，所以他们提早了将铝合金制的发动机引入天朝的计划。
而根据王骄这段时间在上海打前站，所收集来的情报表明，在这次的上海车展上，德系车和美系车也在酝酿着降价，来应对目前势头凶猛的华阳动力，以保持他们的产品在市场上能有足够的竞争力。
那么为了应对这些对手的举措，金小强他们就不得不对他们相应的主打产品做一次技术升级。
比如目前他们在市场上销售最好的逸动，还有翼虎，以及明锐这三款车型，金小强和华阳动力的高层商量了一番之后，做出了一下结论。
就比如在中端车方面，和逸动相对应的德系的帕萨特，还有美系的君越，日系的雅阁和凯美瑞，即便是降价，也不可能把最低价降到和逸动同一水平的地步，毕竟这几个外国厂商，一个个都自视甚高，他们不可能像华阳动力一样，把中端车的起步价格压低到十六万多的水平，只不过他们可能在将他们的产品价格微调的同时，会把他们的车型的发动机，或者是内饰等一些方面做出一定的微调，以显示他们的技术含量。
其中已经被他们打探明确的信息就是日系车很有可能会引进，铝合金发动机，而德系车和美系车可能是降价手段，还有在售后上将会采取更加优惠的服务措施。
为了保住华阳动力价格相对便宜，还有质量上乘，技术含量不比外国产品落后的形象，金小强决定，给目前他们的这几款主打车的发动机系统，进行一次升级。
原来他们的明锐，逸动，还有翼虎这三款车的发动机，都是使用目前还是主流的灰铸铁，作为发动机的主要材料。
不过为了应对日系车商的技术挑战，他们决定给这三款车也换上，铝合金制的发动机缸盖。
之所以不将发动机的缸体也一次性的换乘铝合金制，也是考虑成本问题，而且也是为了下一步的技术升级，留出一定的空间。
毕竟目前他们华阳动力说要做的主要事情，就是紧跟国际大车商的主流技术水准，在一定的范围内，能够做到和他们并驾齐驱就行，并不是要求全面领先他们。
这个任务在前段时间下达下去了之后，那边厢丁伟忠和杨定伟两位师傅，可就乐开了花了，因为一来，一旦公司今后的车型，大量的采用铝合金制缸盖的话，就意味着他们的收入，将会有很大的提高。
二来也意味着，他们辛苦研发出来的心血产品，终于将要和广大的消费者见面了，这也是对他们为之而奋斗了一生的汽车生涯的一种褒奖。
所以这段时间，两位岁数不小的老师傅是格外的来劲，几乎是每天都泡在他们研发的铝合金缸盖生产线上，每天在哪里一泡就是一天，整天的和他们的徒弟，在研究这生产流程，不断的在纠错，考证，就是为了以后的大规模生产做到万无一失。
今天这两位老师傅找到了金小强，就是为了让他去看看，他们搞出来的那一套铝合金缸盖的生产线，金小强只能是乐呵呵的跟在两位老师傅的后面，去查看了一番。
到了那个位于厂区东南角的生产线车间那么一看，金小强不由得也为两位老师傅的设计喝彩，虽然两位老师傅都是老派的技术人员，但是他们的这条生产线的设计，可都是中规中矩，和现代的生产模式很是相称，并不是像过去五六十年代的那种老生产线那副老气横秋的样子，看来为了这条生产线，两位老师傅是花了不少的心思和功夫，请教了不少的人才设计出来这条生产线。
“哈哈，两位师傅，你们可真是让我刮目相看啊！”
在看了这条生产线，并且亲眼见证了这条线的生产流程和过程之后，金小强对两位老师傅笑着说道。
“哪里，哪里，这里面有很多，可都是有小牟，牟宗军，要不是有他帮手，这条生产线，我们还真是设计不出来呢？”
丁伟忠有些羞赧的挠了挠头对金小强说道，这老辈的技术人就是实诚，一就是一，二就是二，从来不会有贪功冒领的行为。
“哈哈，那也得对亏两位师傅肯钻研，要不然这条生产线，哪有那么容易能够造出来，好吧！今天既然我来了，那我就再给两位师傅布置个任务。”
金小强脑子一转，然后对丁伟忠和杨定伟说道。
“啥任务？金总，你就说吧！”
杨定伟一听又有任务，顿时就来了精神，老师傅做了一辈子的汽车零部件，现在马上就要到退休的年纪，可是老人家就是不服老，不想提早退休，还正想在干几年呢！
“你们现在既然已经把这铝合金缸盖的任务给攻克了，那就直接进入下一步，研究怎么大量的生产铝合金缸体吧？在造一条这样的生产线出来。”
“好嘞！金总，您就等着我们的好消息吧！”
杨定伟是觉得浑身是劲，搞了一辈子的汽车零部件研究，没想到老来才进入了黄金期，不过他也感觉知足了，和其他那些早就退休在家的老伙计比起来，他觉得自己真是太幸福了。
丁伟忠则更是跃跃欲试，要知道他们搞的这些，在外国汽车制造商看来，可能不算什么大难题，可是对于天朝的汽车行业而言，他们走出的每一步，都是一个创举。
对他而言，他更希望的是，自己的名字能够永远的镌刻在天朝汽车的发展史上！
辞别了两位师傅，金小强就回到了自己的办公纸，开始琢磨起彼得给他出的那个难题，那就是拿出一款对得起K系列车型的动力总成。
其实早在金小强让彼得他们开始研究那款K系列的车型之前，他对于这款K系列该搭载什么样的动力总成，有了自己的想法。
之所以当初在有了逸动的情况下，还去让彼得去研究这款K系列，出了要增加一个新型车的产品线之外，也是考虑到后世这款车在世界各地的受欢迎程度。
在这款起亚K5诞生之后，在还没上市之前，就已经在韩国接到了超过万辆的订单，而在2011年这款车登陆北美之后，更是创造了年销量超过105000台的奇迹，为了完成那些应接不暇的订单，当时起亚在北美的工厂不得不24小时不停的生产，才能勉强能够保证满足北美市场对这款车的需求。
而这款车在天朝市场被投放之后，更是创造了月销量超过6000辆，年销量超过七万辆的起亚最好销售业绩。
而之所以能够取得这么出色的成绩，这其中最主要的一个原因，就是因为这款车出色的外形设计。
实话实说和这款车出色的外形比起来，他那颗被韩国人吹捧上了天的所谓的“Nu”核心脏，真的只能说是勉强够用而已，并没有什么太出彩之处。
2。0排量的发动机，才给陪了一个CVVT技术，就吹嘘的不得了，只能提供162马力和194的扭矩而已，对于这款车来说，只能说是中规中矩而已，并没有什么出彩的地方。
而金小强打算给这款K系列的车型应用的动力总成，是他早就一直看好的创驰蓝天技术。
众所周知，日本人的汽车发动机技术很厉害，不过他们的黄金时期也就是在上世纪的70年代到90年代那段时间，在那段时间里，日本人的发动机技术是膨胀的非常厉害。
甚至可以说一度，他们的发动机技术可以和宝马，奔驰相抗衡，至于当时的大众哦，更是被他们早早的甩到了几条街外。
不过从上世纪90年代后期，日本人的汽车发动机技术，就陷入了一种停滞不前的怪圈，一直没有什么新的重大发明和技术革新出现，直到2012年，马自达才公布了一款名为创驰蓝天的技术。
而这款拥有创驰蓝天技术的发动机，在当年一经公布，立刻就入选了当年的沃德十佳发动机的评选。
并且这项技术被他们用在了他们新款的马自达3系轿车上面，投放到了北美市场，而一经投放，就立刻获得了广大消费者的追捧。
这款技术最牛的地方就是可以做到，使用普通技术的情况下，可以是汽车的燃料的压缩比率达到14：1的地步，达到最佳的空气和燃油比率。
这样一来就使得燃烧效率提高百分之九，而扭力则能够提高百分之十五！
也正是因为这样独到的牛逼技术，使得这款马自达系列在2011年6月投放德美欧市场之后，立刻就占据了这些市场7成的销量。
这是多么牛B的概念？
要知道当时这款车的宣传理念就是，我们虽然是燃料车，当时我们可以达到和新能源汽车一样的效果，我们比普通的同排量汽车，在保证功率输出和扭矩优势的情况下，我们能够节省百分之三十的燃料！
这几乎和金小强他们大力研究的那款ECOBOOST＋POWERSHIFT的动力总成能够达到一致的效果！
只不过那款动力总成是针对大排量的豪华车而准备的，而这款动力总成，金小强则是打算，让他与民同乐，专门为了平头老百姓而准备的。
到时候用这样的动力总成，再配上原本起亚那吸引眼球的漂亮外形，那么一款完美的平民车型，就又将诞生了。
后世的马自达的创驰蓝天技术，其实是分三个部分的，一部分是他们的发动机，一部分是他们所采用的车身结构和底盘，还有一部分则是源自于他们的变速器。
现在金小强的时间比较紧迫，彼得只给了他两个月的时间，而这期间还有一个上海车展，所以他不得不抓紧时间。
因为他打算，在今年内，再去参加巴黎车展，或者是日内瓦车展，到时候这套属于华阳动力的创驰蓝天技术，将会在这次的外国大型车展上亮相。
一年一款新技术的诞生，金小强相信，这样的华阳动力，足够把那些老外给雷垮了不可，他们的华阳动力，只要不断的推陈出新，那么他们就将会在外国消费者心中树立绝对的高端，高技术含量的高级品牌的地位。
到时候就能彻底的打破，那些洋鬼子对咱们天朝产品的偏见，让咱们天朝制造能够彻底的在国际上扬眉吐气！
感觉时间紧迫的金小强，在有了想法之后，就立刻开始着手“设计”这款发动机来，而这创驰蓝天的发动机的核心技术所在，就在于他的那独特的4…2…1排气路径
第二百八十三章 创驰蓝天（1）
在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。
众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14。7：1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就越能省油，用最少的燃油来达到最佳的功率提升效果。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧时候的空气的比例，使得发动机只用最少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。
后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡轮增压和缸内直喷技术普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输出的情况下来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。
而这款创驰蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。
只不过金小强他们的那款ECOBOOST发动机，可以说还能适应V6，甚至是V8，甚至是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从头到尾也就是出现在4缸发动机上而已。
而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小强他们之前研究出来的那款ECOBOOST发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直喷技术，还有可变气门正时技术完全整合到了一起，但是涡轮增压器却只是个选装配置而已。
不过原本福特发明的ECOBOOST发动机比起来，马自达的工程师们，做的更加的大胆，更加的直接和彻底。
要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ECU上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。
但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。
但是这次马自达的工程就非常大胆，他们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4…1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。
而4…2…1排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长了排气管的长度，最后在汇合到总排气管上。
其实目前市面上的四缸汽车发动机，并不是无法做到高压缩比，其实只要使用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完全可以将更多的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。
而这些问题，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。
所以目前市面上流通的普通发动机里，燃烧比一般都是在8：1或者9：1甚至更低，即便是使用了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10：1左右。
就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14：1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ECOBOOST发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。
而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受欢迎的原因，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发�
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