轿车常见故障诊断与排除-第3部分

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（一）扳手（）　
常用的扳手有呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、空心螺栓扳手、管子扳手、活扳手等。扳手可用来拆装带角的螺栓或不带角的圆柱螺栓。

　　　　1。呆扳手

　　　　如图1…2所示，呆扳手可用来拆装一般的螺栓。螺栓有双头和单头两种，为了在受限制的位置中便于工作，扳手的开口和它的本体常具有一定的角度，通常成15°、45°或90°角，借以增加扳手使用的旋转度。

　　　　图1…2　呆扳手

　　　　使用方法及注意事项：用呆扳手时，为了使扳手不致损坏或滑出，在最初旋松和最后旋紧螺栓时，拉力应施加在较厚一边扳口上，但螺栓松动后可以翻转使用；在使用呆扳手时，最好的效果是拉动，若必须推动时，只能用手掌来推，并且手指要伸直，以防螺栓突然松动时碰伤手指。

　　　　2。梅花扳手

　　　　梅花扳手和呆扳手的用途相同。但这种扳手两端是套筒式的，工作时不易滑脱，如图1…3所示，其套筒内一般有十二个缺口，因此便于拆装位置受限制的螺栓。

　　　　图1…3　梅花扳手

　　　　使用方法及注意事项：使用梅花扳手时，扳口与螺母的尺寸必须符合，如果松动就容易滑脱，损坏扳手及螺母的棱角，甚至会将手碰伤；在维护作业中遇到较紧的螺栓不易旋松时，禁止在扳柄上再增加力臂或用锤子捶击扳柄，以免折断扳手。

　　　　3。套筒扳手

　　　　它由套筒与扳手组成。成套套筒扳手与梅花扳手有些相似，但它可以从扳手上拆下来，用时可根据需要配装各种不同规格的套筒，套筒扳手如图1…4所示。

　　　　图1…4　套筒扳手

　　　　各种套筒扳手的用途：

　　　　滑动扳手如图1…4（1）所示，它可以调整所需要的力臂。使用时。可根据螺栓的松紧程度不同而调整扳手的长度，从而达到所需的力臂。

　　　　快速扳手（摇把）如图1…4（2）所示，可用来加快拆下或装紧螺栓的速度，使工作效率提高，但不能达到较大扭力。

　　　　棘轮扳手如图1…4（3）所示，因它具有定的棘轮，当扳手朝一个方向转动时，套筒就被锁住而跟随扳手转动，当扳手回转时，棘轮就放松套筒，使套筒不跟随扳手回转，故使用时可省去从螺栓上取下套筒的麻烦。

　　　　轮胎套筒扳手，轮胎套筒扳手是随车工具之一，主要用于轮胎的拆卸和安装。在某些情况下，轮胎套筒扳手还可当撬杆使用。

　　　　4。扭力扳手

　　　　扭力扳手的外形如图1…5所示。有一根长的弹性杆，一端装手柄，另一端有安装套筒的头。方头的上端装有一个长指针，刻度盘固定在手柄座上。当扳手弹性杆与刻度盘一起朝旋转方向转动一个角度时，指针尖就在刻度盘上指示出拧紧力的大小。

　　　　图1…5　扭力扳手及使用

　　　　扭力扳手的使用方法及注意事项：使用时，一手按住套筒一端，另一手平稳地拉动扭力扳手的手柄，并观察扭力扳手指针指示的扭矩数值；切忌在过载的情况下使用扭力扳手，以免造成读数失准或扳手损坏；用后应将扭力扳手平稳放置，避免重物撞、压，造成扳杆或扳手指钊变形而影响其测量精度，甚至损坏扳手。

　　　　5。空心螺栓扳手

　　　　空心螺栓扳手是用于拆装空心螺栓的专用扳手，如图1…6所示。

　　　　图1…6　空心螺栓扳手

　　　　6。活动扳手

　　　　开口尺寸可以在一定范围内自由调节，用于拆装不规则的带棱角的螺母或螺栓，如图1…7所示。

　　　　图1…7　活动扳手

　　　　使用方法及注意事项：使用活扳手时，应将活动钳口调整合适，工作时应使扳手可动部位承受推力，固定部分承受拉力，并且用力应均匀。

　　　　7。风动扳手和电动扳手

　　　　风动扳手和电动扳手分别用于压缩空气和电力作为动力对螺栓、螺母进行拆卸。风动扳手如图1…8所示。电动扳手如图1…9所示，该电动扳手由扳手主体、一体化反力臂和扭矩控制仪组成。

　　　　图1…8　风动扳手

　　　　图1…9　电动扳手

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（二）旋具（）　
常见的旋具分为“十”字、“一”字两种。是用来拆装有槽口的螺栓的手工具，如图1…10所示。

　　　　图1…10　旋具

　　　　使用方法及注意事项：使用时，旋具的头部一定要确实嵌入螺幅的槽中，扭动旋具时，旋具的中心线一定要与螺栓的中心线在一条轴线上。旋具口应与螺栓（钉）槽口的形状和大小适合；使用前应擦净旋具口上的油污，以免工作时滑脱；以右手握持旋具，手心抵住柄端，使旋具口与螺栓槽口垂直且吻合。使用较长的旋具时，可用右手压紧和转动手柄，左手握旋具柄中间，使它不致滑脱，保证工作安全；禁止用旋具当撬棒或凿子使用，也不准在旋具柄或口处另用扳手或长钳子来增加扭力，以防损坏旋具。

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（三）钳子（）　
常用的钳子有鲤鱼钳和尖嘴钳两种，如图1…11所示。鲤鱼钳用来切割金属丝、扭弯金属材料及夹持各种小型工件。尖嘴钳用来夹持一些小零件。

　　　　图1…11　钳子

　　　　使用方法及注意事项：使用前后应擦净钳上的油污；使用时必须将工作物夹牢后再用力切割或扭弯；禁止用钳子代替扳手拆装螺

　　　　栓，或用钳柄代替撬棒使用，不准用钳子夹持过热的工件或夹持工件在火中加热，以免损坏或退火。

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（四）千斤顶（）　
车上使用的千斤顶型式较多，按照工作原理千斤顶可分为机械式和液压式，目前小型车上随车使用的千斤顶多为机械式。

　　　　使用方法及注意事项：车辆在起顶或下降过程中，绝对禁止在车下作业。应慢慢拧松液压开关，使车辆缓慢下降，车辆下降速度不能过快，否则易发生事故。在松软路面上使用千斤顶起顶车辆时，应在千斤顶底座下加垫有较大表面积且能承受压力的材料（如木块等），防止千斤顶由于车辆重压而下沉。千斤顶把车辆顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。冬季不可烘烤千斤顶，以防皮碗、皮圈损坏。千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

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（五）便携式发动机分析仪（）　
发动机分析仪是一种常用的轿车维护设备，下面以KES—200型便携式发动机分析仪为例进行介绍。

　　　　1。功能介绍

　　　　KES—200便携式发动机分析仪具有轿车四通道示波器、智能万用表、点火系统分析、起动系统分析、充电系统分析、气缸系统分析、废气分析接口、PC联机、打印及互联网升级等功能。

　　　　（1）四通道示波器功能。主要用于测量轿车各种传感器的输出波形，具有波形动态存储功能，包含了丰富的轿车传感器标准波形和维修信息，可以将测量波形与标准波形比较，分析判断轿车传感器的各种故障。同时，还提供了十几种常用传感器的测试方法和故障判断帮助信息。

　　　　（2）智能万用表功能。该功能主要用于测量轿车传感器及控制电路的电压、电流、电阻、频率、占空比、电池电压、发动机转速、进气管负压力等功能。

　　　　（3）点火系统分析功能。该功能主要用于测量各种汽油发动机的初级和次级点火波形，其波形的显示形式为单缸波、平行波、并列波和棒形图，可看到每个缸的点火波形全貌；适用于无分电器和有分电器车辆，可测量击穿电压、闭合角、火花持续时间和火花电压。系统配备了初级和次级点火信号的标准波形和故障波形，通过分析和比较，可以帮助用户分析判断轿车发动机的各种故障。

　　　　（4）起动系统分析功能。该功能主要测量发动机起动系统的起动电压和起动电流。起动电压测试的是轿车起动时的蓄电池电压，测试过程中，显示波形的同时显示起动电压的初始值和终止值；起动电流测试过程中，显示波形的同时显示起动电流的最大值和最小值。通过观察和分析，可以分析判断起动系统是否存在故障。

　　　　（5）充电系统分析功能。该功能主要测量发动机充电时的交流电压波形，同时还可以测量充电电流的大小和发动机转速的大小。通过观察和分析，可以分析判断充电系统是否存在故障。

　　　　（6）气缸系统分析功能。该功能主要包括动力平衡测试功能、相对气缸压缩压力测试功能和气缸效率测试功能。其中，动力平衡测试功能，可以对六缸及六缸以下的有分电器的轿车做发动机动力平衡测试，分析发动机各缸工作的均匀性：相对气缸压缩压力测试功能可以对六缸及六缸以下的有分电器轿车做发动机相对气缸压缩压力测试，分析发动机各缸压缩压力均衡性；气缸效率测试功能可通过测试相邻两气缸之间的初级点火时间间隔来比较判断气缸的动力性能。

　　　　（7）废气分析接口功能。该功能主要用来与废气分析仪进行通信，实现发动机怠速尾气测试，并把测试结果记录、保存和打印。

　　　　（8）PC联机功能。该功能主要用于把保存在KES一200存储卡中的波形数据传输到PC机，运用PC机的强大功能对测试波形进行分析、处理、打印。

　　　　2。主机介绍

　　　　KES—200便携式发动机分析仪的主机结构如图1…12所示。主机键盘如图1…13所示。主机键盘分为三类：数字键、功能键和指示键。

　　　　图1…12　KES…200便携式发动机分析仪

　　　　图1…13　KES—200便携式发动机分析主机键盘

　　　　（1）数字键（0～9）。用于选择菜单或输入数字。

　　　　（2）功能键。用于执行某一特殊功能。

　　　　＇HELP＇：显示帮助信息。

　　　　＇PRINT＇：打印数据。

　　　　＇ERASE＇：删除数据或故障码。

　　　　＇RESET＇：可以使主机复位，退回到主菜单。

　　　　＇ESC＇：返回上一级菜单或退出当前功能。

　　　　＇ENTER＇：当某项功能选定后，按此键执行，

　　　　＇YES＇：确定执行所选择的操作。

　　　　＇NO＇：取消执行所选择的操作。

　　　　＇电源＇：用于主机开启或关闭。当关闭主机时，要求按＇电源＇键1s，出现关闭对话框时，放开按键，主机自动关闭。

　　　　（3）指示键包括上（▲）、下（▼）、左、右四个键，用于选择菜单或移动波形。

　　　　1。主电缆接口2。外接12V（DC）电源3。通道5（接地）4。通道路5。通道3

　　　　6。通道2　7。通道1　8。PC联机及打印接口9。液晶显示屏10。对比度

　　　　调节钮11。导电键盘12。发动机分析测试卡插

　　　　3。主要部件使用说明

　　　　（1）主电缆。在使用KES—200时，必须使用主电缆。将主电缆上带有外接电源插头的一端插入主机的主电缆接口上。

　　　　（2）蓄电池电缆。当需要轿车蓄电池提供电源时，将电缆一端的红夹与蓄电池正极相连，黑夹与蓄电池的负极相连，电缆另一端插入主电缆的电源插头内。

　　　　（3）示波器电缆。该电缆有带针和带夹两种，根据情况选用。示波器电缆在执行智能万用表、四通道示波器和测量初级点火波形等功能时使用。

　　　　（4）次级信号电缆。该电缆外观与示波器电缆一样，但没有探针。使用时将探头夹到发动机次级高压线上。

　　　　（5）一缸信号电缆。在测量点火波形时，将该电缆的夹持器夹到发动机第一缸的次级高压线上。注意该夹持器有方向性，使用时应将标有“SPARK　PLUC　SIDE”字样的一面朝向发动机火花塞。

　　　　（6）接地电缆。在智能万用表、四通道示波器、废气分析接口和点火系统分析测试时，将电缆上的夹子接到轿车任何金属部件上，另一端接到KES—200的通道5上。

　　　　（7）打印机电缆。需要打印数据时，将打印机电缆一端（15针）插头接到主机的打印口，另一端（25针）接到打印机上。

　　　　（8）升级电缆。在软件升级时使用。将电缆一端（15针）插头接到主电缆上，另端（9针）连接到PC机的RS232串行口上。

　　　　（9）PC机电缆。在PC联机时使用。将电缆一端（15针）连接到主机的串行口上（与打印口使用同一个接口），另一端（9针）连接到PC机的RS232串行口上。

　　　　（10）发动机分析测试卡。使用时，将测试卡按标示要求插入主机的发动机分析测试卡插口内，如果插反，将无法工作。

　　　　4。系统设置

　　　　在显示主菜单画面时，按＇0＇键，出现系统设置菜单，系统设置菜单画面如图1…14所示。

　　　　图1…14　KES…200便携式发动机分析仪系统设置菜单

　　　　在系统设置菜单中，可以选择以下功能：

　　　　（1）＇1。语言＇选择语言，按＇1＇键并输入密码（此密码由生产厂家提供，在出厂前已设定为客户所需的语言），界面语言将在英文、简体中文和繁体中文之间切换。

　　　　（2）＇2。声音＇选择蜂鸣器开/关，按＇2＇键蜂鸣器将在开/关状态之间切换。

　　　　（3）＇3。保存配置＇按＇3＇键将保存当前配置。

　　　　（4）＇4。PC升级＇按＇4＇键执行软件升级功能。

　　　　（5）＇5。硬件测试＇测试主机的内存、键盘、液晶显示、PC机与打印口、AD通道和点火通道。

　　　　（6）＇0。系列号＇显示发动机分析测试卡的系列号，它是互联网升级时的唯一身份证明。用户不能输入系列号，它由制造商出厂时输入。

　　　　系统菜单设置完成后，要选择＇3。　保存配置＇菜单项保存设置。

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（六）数字万用表（）　
现在，数字万用表已成为主流，有取代指针式万用表的趋势。与指针式万用表相比，数字万用表灵敏度高，准确度高，显示清晰，过载能力强，便于携带，使用更简单。下面以DT—830型数字万用表为例，简单介绍其使用方法和注意事项。DT—830型数字万用表的面板结构如图1…15所示。

　　　　图1…15　DT…830数字万用表

　　　　1。使用方法

　　　　（1）使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用。

　　　　（2）将电源开关置于ON位置。

　　　　（3）交、直流电压的测量。根据需要将量程开关拨至DCV（直流）或ACV（交流）的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔与被测线路并联，读数即显示。

　　　　（4）交、直流电流的测量。将量程开关拨至DCA（直流）或ACA（交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A孔（＞200mA时），黑表笔插入COM孔，并将数字万用表串联在被测电路中。测量直流电流时，数字万用表能自动显示极性。

　　　　（5）电阻的测量。将量程开关拨至Ω挡的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，万用表将显示“1”，这时应选择更高的量程。

　　　　测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用

　　　　1。hFE

　　　　插口2。量程选择开关3。输入插孔4。铭牌

　　　　5。电源开关6。LCD显示器

　　　　表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性。

　　　　（6）检查线路通断接通电源。将量程开关拨至蜂鸣器挡，红、黑表笔分别接V·Ω孔和COM孔。若被测线路电阻低于规定值（10～30Ω），蜂鸣器可发出声音，表示�