轿车常见故障诊断与排除-第15部分

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　　　　当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的油液反复经过活塞上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，使振动的能量转变为热能，并被油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中。

　　　　减振器是轿车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响轿车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，使轿车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。

　　　　此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

　　　　第二，用力按下保险杠，然后松开，如果轿车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。

　　　　第三，当轿车缓慢行驶而紧急制动时，若轿车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

　　　　第四，拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

　　　　故障排除：

　　　　第一，查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

　　　　第二，如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

　　　　第三，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

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（四）手动变速器常见故障诊断与排除（）　
目前轿车上广泛采用的发动机转矩变化范围较小，而轿车实际行驶的道路条件非常复杂，要求轿车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而轿车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在轿车传动系中设置了变速器。

　　　　手动变速器实现变速与变矩。轿车上所应用的发动机具有转矩变化范围小，转速高的特点，这与轿车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服轿车的行驶阻力，使轿车根本无法起步；其次假使轿车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改变发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应轿车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的挡位来实现这一功用。

　　　　变速器实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现轿车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。

　　　　变速器实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、轿车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。

　　　　变速器在工作负荷的作用下，随着轿车行驶里程的增加，内部各零件的磨损变形也随之加大，引起各零件间的配合关系变坏，严重时变速器将出现异常响声、跳挡、换挡困难等各种故障。为保证变速器的工作正常，应对变速器出现的故障进行及时的诊断并加以排除。

　　　　手动变速器的常见故障主要有跳挡、乱挡、挂挡困难、异响等。

　　　　1。跳挡

　　　　故障现象：

　　　　轿车在加速、减速、爬坡或剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，操纵机构磨损严重，导致齿轮啮合不能达到全齿长啮合。

　　　　第二，自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

　　　　第三，齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

　　　　第四，轴、轴承磨损松旷，使一、二轴不平行。

　　　　第五，二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

　　　　第六，各轴轴向或径向间隙过大。

　　　　故障排除：

　　　　第一，进行路试，逐挡反复进行挂挡、退挡操作，并体验手感。

　　　　第二，如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起的，应进一步检查自锁装置。

　　　　第三，如果手感正常，则继续进行路试，采用连续加、减速的方法逐挡查找跳挡挡位。

　　　　第四，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。

　　　　第五，如果跳挡齿轮未达到全长啮合，则故障由此引起。

　　　　第六，如果跳挡齿轮达到全长啮合，检查啮合部位的磨损情况。若磨损呈锥形，则故障可能由此引起。

　　　　第七，检查该挡齿轮和各轴的轴向、径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起。否则，故障是由离合器壳体和变速器壳体接合平面与曲轴轴线不垂直而引起的。

　　　　2。乱挡

　　　　故障现象：

　　　　在离合器技术状况正常的情况下，变速器挂不上所需要挡位或者同时挂上两个挡位。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重。

　　　　第二，变速杆下端长度不足、工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。

　　　　第三，变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。

　　　　故障排除：

　　　　第一，挂某挡位，结果挂入了别的挡位时，可用手摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。

　　　　第二，如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从拨块凹槽中脱出引起，脱出的原因多为变速杆下端工作面磨损或导块凹槽磨损。

　　　　第三，如果同时挂入两个挡，则故障由互锁装置失效引起。

　　　　3。挂挡困难

　　　　故障现象：

　　　　离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发出齿轮撞击声。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，同步器故障。

　　　　第二，拨叉轴弯曲，锁紧弹簧过硬，钢球损伤等。

　　　　第三，一轴花键损伤或一轴弯曲。

　　　　第四，齿轮油不足或过量，齿轮油不符合规格。

　　　　故障排除：

　　　　第一，检查同步器是否散架、锁环或锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。

　　　　第二，如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。

　　　　第三，检查拨叉轴是否移动正常。

　　　　4。异响

　　　　故障现象：

　　　　变速器工作时发出不正常的响声，如齿轮撞击声、轴承运转噪声等。

　　　　故障诊断：

　　　　第一，齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。

　　　　第二，轴承响：轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或滚道表面烧蚀、剥落，出现麻点等异常。

　　　　第三，其他原因异响：变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。

　　　　故障排除：

　　　　第一，变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换润滑油。

　　　　第二，行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。

　　　　第三，空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为二轴后轴承响。

　　　　第四，变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

　　　　第五，行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述检查均完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。

　　　　第六，换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

　　　　如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔的配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。

　　　　5。漏油

　　　　故障现象：

　　　　变速器盖、侧盖、轴承盖、油封等处出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少。

　　　　故障诊断与排除：

　　　　第一，润滑油选用不当，或润滑油量太多，产生过多泡沫，此时需更换润滑油或调节润滑油。

　　　　第二，侧盖太松、密封垫损坏、油封损坏、密封和油封损坏等，此时应更换新件。

　　　　第三，各处固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。

　　　　第四，变速器壳体破裂，此时应更换壳体。

　　　　第五，里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。

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（五）自动变速器常见故障诊断与排除（）　
自动变速器使轿车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换挡。自动变速器仍存在结构复杂、制造困难、造价高、传动效率低、油耗高等不足，但随着机械制造技术和计算机控制精度的不断提高，自动变速器的制造成本将会越来越低，价格将逐步下降，传动效率也将逐步得到改善，有望接近手动变速器。相信自动变速器最终将取代手动变速器，成为轿车传动系的基本配置之一。目前自动变速器的自动换挡等过程都是由自动变速器的电子控制单元（ECU，俗称电脑）控制的。

　　　　自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式各不相同，但只要严格执行操作规程，正确地使用自动变速器，就能做到少出故障，即使出了故障也不难排除。在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。

　　　　1。故障诊断与排除的原则

　　　　第一，分清故障引起的部位。要分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，或是液力自动变速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。

　　　　第二，坚持先简后难、逐步深化的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆，自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实质性故障。

　　　　第三，区别故障的性质。自动变速器故障是机械性质的还是液压系统的，或是电子控制系统的；是需维护就可排除的，还是需拆卸自动变速器彻底修理的。

　　　　第四，充分利用性能检验结果。自动变速器各检验项目（基础试验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验）可为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。

　　　　第五，充分利用自动变速器的故障自诊断功能。自动变速器控制（ECU，俗称电脑）的内部有一个故障自诊断电路，它能在轿车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从诊断设备中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。

　　　　2。故障诊断与排除的基本程序

　　　　常见的电控自动变速器一般采用以下基本程序进行故障诊断与检修：初步检查，读取故障码，手动换挡试验，失速试验，油压试验，换挡迟滞试验，道路试验，电控系统检查及车上和车下修理。

　　　　第一，初步检查。自动变速器（简称ATF）油检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉线检查和调整、选挡杆位置检查和调整、空挡起动开关检查和调整以及发动机怠速检查。自动变速器的很多故障可以通过初步检查而排除。

　　　　第二，故障码的读取及数据分析。如果有故障码，可以按故障码的提示去检修；

　　　　第三，如果没有故障码，要进一步判断故障是发生在机械、液压部分还是电控系统，方法是进行手动换挡试验。

　　　　第四，如果是电控系统故障，要逐步检查、修理或更换；如果是机械和液压系统的故障，要进行失速试验、油压试验、换挡迟滞试验、道路试验，以判断故障部位并进行修理，最后进行试车检验。

　　　　3。故障诊断与排除的注意事项

　　　　第一，诊断与检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。

　　　　第二，要根据厂家推荐的程序进行。

　　　　第三，拆卸自动变速器时应先清洗外部。

　　　　第四，分解时应将零部件按原顺序放好。

　　　　第五，液压件及油路应用同型号的ATF油清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭。

　　　　第六，零部件装配时应涂抹ATF油。

　　　　第七，更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF油中浸泡15分钟以上。

　　　　4。轿车不能行驶

　　　　故障现象：

　　　　轿车不能行驶的故障现象表现在两个方面。

　　　　第一，选挡杆置于任何动力挡（D位、R位、2位、L位），轿车都不能行驶。

　　　　第二，冷车起动后轿车能行驶一小段路程，但热车状态下不能行驶。