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工业之动力帝国-第77部分
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些工矿企业，因有一定的防爆要求，更是液力传动一统天下（注1）。
七十年代伴随着计算机技术的高展，电子换向器等机电一体化设备走出实验室，无刷直流电机等新型电机投入应用，使得大功率直流电机的使用成本直线下降，电力传动在铁路机车上获得了突飞猛进的展，而液力传动受限于传动部件的功率限制渐渐日薄西山。
因此无论梁远采用何种动力做输出核心，在机车驱动上其实只有电力传动这一条路可选。
东北机车厂落魄这么多年，真正的技术研力量早已经烟消云散，原来生产调车机也是外购驱动电机，车厂的技术部门只是能做一些简单的安装、调试、维护工作而已。
生产25s型车底时只要抓好质量控制，设备先进、原料合格，一群技术员带着蓝领工人就足以搞定。真正的动力系统再用这套路子就不行了，没有实打实的研团队，永远都得跟在别人后边追赶，甚至连国产化都会困难重重。
“小叔，前些年国家搞过支援三线建设，从辽_宁走出去很多技术人员，这些人里肯定有人动过回乡的念头，小叔可以和部里商量商量，东北机车厂在盛京提供大量的技术岗位和福利住房。有回乡想法的工程师我们全部接收，这应该是件双赢的事情。”梁远感慨的说道。
八十年代末期，东北的老工业基地还有着最后一丝余晖，像中国第一条高公路盛大高正在紧张的建设当中，辽宁的基础设施和生活水平在国内还是一流水准，对于一些居住在老、少、边等三线地区的技术人员来说，回乡还是蛮有诱惑力的。
在梁远的记忆里。铁道部重点扶植的四_川资_阳机车厂，就是大_连机车厂在六十年代援建的，当年伟人一挥手。无数的热血青年放弃了大城市的优越生活，跑到深山老林建设备战工厂，眼下那批人已经四五十岁了。正接近退休的年龄，有些落叶归根的心思实属正常。
“小远，你打算要多少人过来？”梁海平问道。
多少人，梁远想着前世加拿大庞巴迪财团，那数已千计的研人员缓缓说道：“至少也得一百多人吧，小叔可以和部里边说，我们虽然被招安了，但艰苦奋斗、自力更生的精神不会丢，研资金我们自筹，部里只负责调人就好了。”
像这种专业性比较强的人才大批量流动。也只有通过铁道部的行政命令才有可能实现。
“高压电气那块先不考虑，243型机头电力传动和车体构架的国产化必须先在本溪进行，株洲厂要是着急可以派员工过来，等我们搞明白了，243型机头部里愿意怎么处理就怎么处理”
两个人聊了一路。直到周恒把车开进9o9所的住宅区，才商量好把243型电力机车交给铁道部的价码。
“小叔，小周叔叔，你俩也别去宾馆了，今天这边没人，我妈和吴爷爷都在南湖科技园没回来。你们在这里对付一晚算了。”
梁远推开伏尔加的车门，一边下车一边说着。
梁海平点了点头，示意周恒把车停在小区的院墙底下，然后和梁远站在楼下看着周恒停车。
“小远，你说你是不是老早就盘算你妈研制的那台燃气轮机了。”梁海平笑吟吟的看着梁远问道。
“小叔，你该不会以为，我妈研究的那个燃气轮机可以搬到机车上做动力吧。”梁远苦笑着说道。
李远玲搞得斯贝燃气轮机，和梁远打算用作机车动力的涡轴动机虽说是一回事，但斯贝改的功率对于铁路机车来说实在是太大了，以斯贝燃气轮机目前297克千瓦？小时的燃油消耗率来说，每运行一小时需要消耗2。8吨的燃料，这种燃油消耗数据无论哪个路局看到都会疯掉的，根本就没有装车的价值。
梁远把斯贝燃气轮机的燃油消耗数据和梁海平说了一遍，然后说道：“小叔，燃气轮机的优点就是开机后十几秒就能达到满负荷运转，不需要像柴油机缓缓提升功率，可缺点也在这上边，这东西的油耗曲线基本是水平的，满功率和低功率运转时耗油率都差不多。”
“所以适合铁路机车装机的燃气轮机，最好是6oo千瓦到1ooo千瓦的小功率机组，装车时采用四个一组的动力单元，机车持续牵引时可以关闭其中的一到两个燃机，降低机车的使用成本。”
“装四个燃气轮机？能装下么？”梁海平疑惑的问道。
斯贝燃气轮机的模样梁海平也见到过，七米多长，两米多宽，三米多高，以铁路机车的空间来说顶天能装两台。
梁远嘿嘿一笑说道：“小叔，我说的这种涡轴动机才一米长，半米高、半米宽，别说四台了，翻倍都能装下的。”
“小叔，不要指望我妈能把斯贝改小了，那东西老复杂了。”梁远看着梁海平欲言又止的样子说道。
“小叔，你不要一副上了贼船的样子嘛，我妈那台燃气轮机指望不上还可以指望别人嘛”梁远看着梁海平笑着说道。
“小远，你这个习惯啥时能改改，不要总说半截啊，小叔刚和部里的领导吹嘘完，你就告诉我燃气轮机车的动力核心还没有影子呢”梁海平无奈地说道。
梁远抓了抓头，有些不好意思的说道：“这事情说起来就话长了，我这几天找找资料，弄出来个头绪在和小叔细说。”
“小远还是打算去国外引进技术吧”梁海平问道。
梁远点了点头说道：“这方面还需要部里配合，小叔可以和部里说，燃气轮机车项目主要着眼于建设中的青藏铁路。部里能不能成立个青藏铁路牵引机车的研制项目，然后在用竞标的形式把项目交给车厂，这样我们大笔投资搞研也心安嘛”
和梁远在一起时间长了，梁海平对梁远做事的风格有了比较深的认识，想了想才恍然大悟。
“小远，你是打算打着铁道部的幌子，去国外引进你说的那种小型燃气轮机。”
“和小叔说说，这回打算去哪个国家，不过小远，我们的外汇可快要没了。”梁海平好奇的看着梁远
没有铁道部这个大幌子在，梁远如何去国际上忽悠动机技术，看着梁海平一副好奇的表情，梁远伸出右手，搓了搓拇指和食指，嘿嘿一笑说道：“小叔放心，美元会有地。”
注1：有刷电机运转时容易出现火花。
这给我审核的，改了1o分钟（未完待续。。）
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第101章 还算满意的交换
隔日，早起的梁远面对自己还是一名临时大学生的事实，不得不继续去东大装好学生，已应付即将到来的期末考试，梁海平揣着和梁远研究出来的提案去找赵铁民和刘智高。
盛京路局招待所位于胜利北街和市府大路的交汇处；路局招待所只是名义上叫招待所，实则是一幢七层高镶嵌着乳白色墙砖的弧型建筑，在八十年代的盛京也算是数得着的高楼大厦了。
赵铁民和刘智高在盛京路局视察工作期间，都住在招待所顶层的高等套间里，梁海平走进一楼大堂先给刘智高的秘书王明打了个电话，得知刘、赵两人都在顶楼的小会议室聊天，和王明打过招呼后，梁海平钻进大堂右侧的电梯。
所谓的小会议室和后世会所常见的休闲区差不多，没有会议室那种一本正经的条形长桌和乳白色的写字板，深红色的地毯上几组沙错落有致的摆放房间里，靠窗的位置几盆郁郁葱葱的绿色植物刚被浇过水，叶子上的水珠偶尔折射出璀璨的光彩，角落里还有着一个八十年代很少见的立式冷藏柜，透过透明玻璃的柜门，水果、酒水、烟草隐约可见。
梁海平推开小会议室的门，看到赵铁民和刘智高正在屋内的沙上侧对而坐，赵铁民的秘书不在房间里，刚刚接电话的王明拿了一把椅子坐在刘智高的侧后方。
盛京路局局长刘长河没在房间里。
“海平过来坐”刘智高坐在沙上挥了挥手，示意梁海平坐在自己对面的沙上。
“今天我们随便聊聊。没有上、下级什么的，东北机车厂有什么困难，海平尽管说。”赵铁民爽朗的说道。
早在辽东半岛号联调联试时，几个人就知道东北机车厂没想把243型电力机车的技术死死捂住，通过这些天的试探双方的立场越接近，剩下的无非是价码问题而已，对于高级官员来说。收小弟也是一门需要耐心和眼光的事情，虽说两个人想把东北机车厂拉到自己的阵营里，但也要梁海平可以造就才成。
不怕神一样的对手。就怕猪一样的队友，这句话放在官场也是同样适用的。
梁海平想着梁远昨晚说的：小叔，明儿刘长河要是不在就意味着比较轻松。我们到是可以多提点要求，把事情敲定算了，刘长河要是也在，小叔就要小心些，毕竟我们是刘长河未来政绩最大的保证，刘长河若是在场，极有可能表示上边两个老家伙没安好心眼，老刘在铁道部混一辈子了，这两个人有什么花花肠子肯定瞒不过他。
“海平不要有什么顾忌，坦率的说部里这些年对东北机车厂关心的不够。不过部里有部里的难处，七八年部里曾搞过一个普查，当时报上来的车辆厂大大小小合计一百三十余家，这么多厂子部里不可能都一一保留下来，优化资源势在必行。否则就是对人民财产的高度不负责任。”刘智高说到这里叹了口气。
八十年代铁道部还是很积极向上的，后世那种老子在壳里一呆，你爱咋咋地的“王霸”之气还没有养成，最起码人民铁路为人民是天天挂在嘴边强调的。
“对于部里来说手心手背都是肉，这些厂子都是当年含辛茹苦建起来的，部里虽然不舍。不过在改革和展的大势面前，部里也不能不挥泪斩马谡，把有限的资源集中到几个条件比较好的厂子上，不过自主展的厂子中也出现了像东北机车厂这种优秀的代表，证明部里两条腿走路的政策还是成功的。”
刘智高说完，身体后仰靠在了沙背上，看着梁海平。
“刘部长，赵总师，那我可就直说了”梁海平笑着说道。
梁海平把技术人员的引进，青藏铁路招标，大功率交、直流电机研力量的构建一一说了一遍。
“海平，东北机车厂是打算在国外引进燃气轮机技术？”赵铁民听梁海平说完，就意识到东北机车厂要求青藏铁路招标的深层目的。
梁海平点了点头说道：“国内没有这方面的技术，只能在国际上去找。”
赵铁民沉吟了片刻说道：“在七八年，部里就现以现有的工程技术，解决拉萨至格尔木段的施工建设极其困难，青藏高原的冻土和美国阿拉斯加，苏联西伯利亚的永久冻土不同，属于春化秋冻型，冬季坚固如钢，春季一滩稀泥。”
赵铁民感触的摇了摇头，继续说道：“铁路路基在高原冻土上根本就站不住，每年开春之后，由于路基变形下沉，钢轨像麻花一样被扭成无数段，而且唐古拉山、锡铁山等地区地震极为频繁，四级地震家常便饭，五级地震时常生，每隔几年还会生六级以上地震，因此在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就全线停工了，部里一直在解决高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把问题部分解决掉，八四年西宁至格尔木段才正式开通营运。”
“从八四年到现在，冻土问题仍然没有找到解决的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里准备，我估计八、九年后拉格段能复工都算极快的。”
梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，事实上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程建设技术的大幅进步，在2oo1年才正式开始了青藏铁路二期工程建设。
梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常情况八、九年之后，在座的三人肯定都不会在原职不动，像年纪较大的刘智高八、九年之后估计得退二线了。这种长的研制计划对梁海平个人绝无半点好处，风险到是不小。
若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是绝对不会研时间跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，时间长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。
经过大半年的现实实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的可能。
自己侄子的这些小心思，梁海平哪能和赵铁民一一解释，不过赵铁民既然表达了善意。自己也不能视而不见，梁海平想了想说道：“赵总师，说心里话。东北机车厂若是生产电力和内燃机头底子太薄弱了，将来部里采购机头时，真没信心能生产出比大连和株洲厂还好的机车。”
梁海平不着痕迹的捧了铁道部一下。
“由于业务上的往来，东北机车厂同部队和中国科学院都有着不错的关系，在上打算燃气轮机车项目之前，我们曾找过中科院和部队的相关专家做过技术方面的前瞻性座谈，当时还把部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”
“哦，海平快说说”技术出身的赵铁民兴趣大起。
铁道部早就认识到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的基础上。更换了涡喷动机改燃气轮机的动力核心，又从新设计了冷却系统，可惜的是国家的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率一直不高，再加上共和国自产动机低劣的使用寿命。使得机车故障连连。
因此长征型燃气轮机车一直没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部一直在对机车进行着调试修改工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足花费了十三年的时间。算是倾“部”之力了。
梁海平和梁远不知道的是，在铁道部内部，一直就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，继续研制的再造样车的呼声就一直没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术性文章的存在。
直到九十年代初期，和西方的科技交流日益密切，共和国逐渐认清了航空动机的研与制造难度，接受了自己和一流动机技术至少差距三十年的事实，面对整个国家都无力改变的局面，铁道部内部**研燃气轮机车的声音才算彻底消失。
“长征型燃气轮机车项目的失败，主要原因有两个，一个是我国航空动机技术不过关，导致源于航空动机改制的燃气轮机故障频，还一个就是部里在燃气轮机车的展上处于受制于人的局面，根本没有主导权。”梁海平简洁的说道。
赵铁民听梁海平说完，轻轻的拍了一下沙的扶手。
若是注意到中国燃气轮机车的研报道就会现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道科学院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研究院等多家单位联合研制的。
“我听哈尔滨工业大学的一名教授说过，当年机车的研计划出来后，机械部说燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加进来了，航空部说动力涡轮和燃气导�
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