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工业之动力帝国-第300部分
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在商飞和mbb针对cmb宇航所做的展报告中显示，预计在一九九三年年底。cm1oo客机正式飞之前，cmb宇航的固定资产投资至少为十亿美元，研、管理、生产等人员开资逐年递增，年平均为三亿美元，这意味着cmb宇航在cm1oo项目上的整体投入高达二十二亿美元。
如果按均价两千万美元一架cm系列客机计算，以航空产业类似芯片行业的利润率为参考，cmb宇航大致的盈亏平衡点在二百四十架左右。
可以说单单指望瑞安航空的单子，cmb宇航日后的生存就可以高枕无忧，如果考虑到瑞安航空统治了欧洲廉价航空市场后，对其他新成立的廉价航空公司所起到的领导示范作用。cm系列支线客机的销量翻上几倍也是正常无比的事情。
事实上在没有梁远参合的那个位面，瑞安航空之所以最终选择波音737系列客机作为自己的营运机队，很大程度上是受到了全球廉价航空的开创者美国西南航空公司的影响。
“李总可能不知道，在瑞安航空找上波音之前。最开始找的航空飞行器制造商就是mbb，在八六年，汉莎航空、瑞安航空都有意将旗下的螺旋桨式支线客机更新成喷气式支线客机，并扩建机队规模，当时两家的提出的意向订单就过三十架。”
“可以说cm1oo客机的起始计划mpc75项目最初立项的因由就是这个，当时mpc75项目的载客数只有五十人。完全是针对汉莎航空和瑞安航空的订单而去的，现在事情绕了整整三年，除了多出一家我们国家的联合航空之外，事情大致上又回到了原点。”梁远笑着说道。
梁远之所以敢力排众议，带着远嘉一头扎进毫无根基的航空工业，就是抓准了日后风靡整个星球的廉价航空公司，在这个市场上专业的1oo座级以下的喷气式支线客机需求量单单在新世纪之前就过六千架，步入新世纪之后更在短短的五年中爆成一万架以上。
更主要的是互为对手的空客和波音在九八年亚洲金融风暴之前，都把目光和精力集中在大和更大的巨型客机领域，这个过3ooo亿美元的庞大市场在八十年代末没有任何有实力的老牌航空企业察觉。
没有了汉莎航空充当crj1oo/2oo支线客机的起始用户，庞巴迪进军支线客机的信心肯定会受到打击，更别说梁远还指挥着商飞和庞巴迪一起竞争英国肖特飞机公司。
先把庞巴迪伸进支线客机领域的触手砍掉，等巴西飞机公司于九五年启动erj145的研计划，cm1oo系列客机早就成气候了。
届时这块过3ooo亿美元的市场将由cmb宇航独吞，那时远嘉利器在手以梁远的性子一番合纵连横搅和下去，就算不把波音和空客的腿打折也要在这两个巨无霸身上扒下一层皮来。（未完待续。）h118
第85章 历史的车轮（六）
“大少，我在商飞技术研部看到的cm系列客机最少的载客数量都要89人吧？”李国维有些疑惑的问道。
听梁远刚才描述，当初瑞安航空和汉莎汉莎航空对mpc75项目的采购意向，都是基于五十座的小型先进支线客机，和目前cm系列客机已经接近于窄体干线客机的实际大小很不合拍。
此时，采用单级座舱布局时载客数89人的cm1oo客机和载客数115人的cm2oo客机的技术方案已经正式锁定，目前正在使用木材制造个全尺寸实体模型用于航电、内饰等方面的研参考，等待cmb宇航的客机生产线设备成功组装调整之后，客机的第一个零部件才会正式投入生产。
梁远微微转头看了一眼和自己并肩而行的孟大为，轻笑着说道：“这事儿孟经理应该知道的比我清楚。”
在梁远插手mpc75计划之前，mpc75项目之所以推进不下去，除了那款坑爹的浆扇航空动机难产之外，载客数的多少也是中德双方的核心分歧之一。
虽然对于西飞来说飞机造的越大越好，哪怕比吴淞飞机厂和麦道合资的md82还大也无所谓，问题是西飞不在乎吴淞飞机厂可在乎，对于拿着自家md82项目的展基金，展♂自家md82项目竞争项目的mpc75计划，吴淞飞机厂早就恨不得mpc75计划早早去死。
因此，吴淞飞机厂向来坚持西飞展的全新先进涡扇客机的载客数量必须限制在5o人以下，飞机的展计划也必须严格定义为小型支线客机平台。
围绕着这个问题，西飞和吴飞打了无数的口水仗，最后依旧是出钱的吴飞是大爷，mpc75项目早期的技术构架锁定为尾吊双涡扇载客数315o人的小型支线客机平台。机体宽度和后世戴姆勒？奔驰宇航启动开的道尼尔328类似，每排座位为2＋1式的3人布局，是一架彻头彻尾的小型喷气式支线客机。
从道尼尔328和mpc75早期项目上可以看出，德国人在航空产业上依旧遵循着精益求精的民族天赋，同样的小型支线客机平台，黑心的加拿大庞巴迪就把crj2oo的座位从2＋1式改成2＋2式。在近似尺寸的客机上硬是多塞进去1o人有余，直接导致了crj系列支线客机的座椅宽度只有可怜的17英寸（43厘米），在常用民用客机领域，庞巴迪crj系列客机的乘坐体验绝对不算舒适近乎和拥挤的公交车相仿。
这种糟糕的用户体验也直接导致支线客机无比糟糕的口碑，虽然支线客机的事故率和737之类的干线客机没有本质区别，不过在新世纪共和国的航空运输领域，支线客机飞机简直就是落后、灾难的代名词。
可惜在伟大的资本本性的主宰之下，新世纪前后，庞巴迪照旧和巴西飞机工业公司携手。踩着包括德国道尼尔328等众多支线客机的尸体登上了支线客机领域的王座。
西飞在大飞机领域的拼命挣扎和联邦德国在航空领域的巨大野心不谋而合，mpc75项目终究还是越来越大，两者合谋之下打着采用新型浆扇航空动机的幌子经过三年的正式展，客机平台硬是从典型小型支线客机2＋1式的座椅布局变成了宽大的3＋2式，最终艰难成长成梁远接手时近乎窄体干线客机的模样。
孟大为先和李国维简明扼要的介绍了mpc75项目早期时代的关键信息，然后继续说道：“采用引擎尾吊布局的mpc75起始项目，已经做完了315o座小型支线平台的原始设计，连风洞吹风都一并完成。这些技术资料随着cmb宇航的成立都合并进了新公司，在技术专利方面和储备上没有任何问题。”
“问题在于我们正式注资之后。mbb的野心也随之膨胀，如果没有商飞的坚持，mbb压根就不打算继续展尾吊双涡扇布局的小型支线，想把精力全部放在窄体干线客机上，直接和波音的737、空客的a32o系列竞争。”孟大为说道。
在不到五年的时间里至少二十二亿美元在手，鸟枪换炮的mbb焕出无比兴奋的激情。若非梁远指挥着商飞十分坚决的踩着刹车，采用典型单级客舱布局载客14o人和载客数高达16mb宇航的重点研项目了。
日后风靡全球足足卖出四千多架的7377oo和7378oo系列干线客机采用典型单级客舱布局时载客数量也只在149189之间，而此时波音征战民用航空领域的主力7374oo窄体干线客机的载客数才168人，一旦cmb宇航真正启动cm3oo和cm4oo系列客机的研计划，简直是明目张胆的向波音眼睛里面扔沙子。
若是惹毛了波音。使这个庞然大物提前惊醒警觉，导致类似后世庞巴迪研c系列客机时被打压的状况重现，cmb宇航那才叫自寻死路呢。
当然，虽然此时的全球航空产业还没被a、b两大巨头彻底整合，cmb宇航不见得面临客机子系统无人供货的局面，不过哪怕仅仅面对新一代波音737提前下线的后果也不是此时脆弱的商飞所愿意承受的。
“周总、孙总、加上我已经和mbb谈了三个多月了，我们打算重启mpc75的原始计划，继续展5o座级的涡扇引擎支线客机，不过mbb考虑到5o座级支线和窄体干线之间由于巨大的技术差异导致的零部件不能通用，对我们的提议不是十分看好，认为会分散了企业的资源。”
mbb想要大飞机和更大的飞机，梁远却在考虑尽量不提前引起波音和空客的警觉，利用cm系列客机的设备和技术先搞简单容易的5o座级小支线，从而垒实商飞在航空工业领域的基础，结果就是孟大为和cmb宇航的德方总经理弗雷德里克？海森堡两天一小吵三天一大吵，直到现在也没把cmb宇航的后续展方向决定下来。
“孟总，如果mbb被我们说服，5o座级的支线计划采用2＋1还是2＋2布局？”李国维敏锐的问道。
“原始mpc75项目的客舱有效宽度才83英寸，只能布置2＋1式的座椅布局。”孟大为苦笑说道。
cm1oo客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为2o英寸，相对拉杆箱的18英寸测国际标准登机尺寸富裕了两个单位的空间，用来减少乘机人员上下机时行李和座椅的碰撞次数，加快客机的过站度进而提高营运效率。
除去这2o英寸的空间之外，其余的有效空间都被五个21英寸宽的航空座椅所占据，直线条的德国汉斯们简单粗暴的在原始mpc75项目83英寸的有效空间上，直接添加了宽度为42英寸的两个座椅使之演变成了近似干线客机的netbsp； 如果梁远在接手mpc75计划比较早，肯定不会由着德国人的性子把支线飞机搞成2＋1式的尾吊布局，有着后世经验的梁远清楚的知道，对于航空公司来说更多的装载，便捷的维修才是王道，其他的舒适神码的对于小型支线客机来说统统都是没有希望的邪路。
巴西飞机工业公司早期推出erj145支线客机时就主打2＋1座椅布局，号称比干线737还要舒适，不过航空公司依旧抱怨甚多，直到巴西飞机公司幡然悔悟学习了加拿大庞巴迪的经验，把erj145支线客机的2＋1的舒适布局在e175客机上变成黑心的2＋2布局才在支线客机领域后来居上最终成为两强之一。
当然，有着cm系列打底的cmb宇航倒是不用烦恼小型支线客机平台的成长性问题，当航线繁忙客流增多了之后引导相关航空公司直接购买大载客量的cm1oo系列即可。
“如果，不考虑平台的展空间，2＋1布局也不是不能接受，唯一一点就是过窄的机体不适于动机采用翼吊布局，从维修上来说这是一个弱点，但据我所知目前各大航空企业计划展的下一代小型支线客机还没有采用翼吊布局的案例，大家都在一个起跑线上倒也算不得什么坏事。”李国维说道。
说话间几人步入了商飞的工地，商飞在汉堡的工厂很有特点，可以说完全是以梁远下船时的码头为核心区，在简易码头附近，数节高大的建筑塔吊拔地而起，研大楼、航电大楼、设备测试车间、部分零部件加工车间、员工活动中心等建筑的主体结构都已经大致完成，看样子在入冬之前厂区的主要建筑基本都能交付使用。（未完待续……）
第86章 历史的车轮（七）
“这些建筑的施工费用就花掉了一亿马克？”鲁恒升站在梁远的身后，环视了一眼还算庞大的工地。
由于梁远尽力在远嘉高层推广跨行业眼光，关于商飞在汉堡的基建材料大会议资格的老总都是人手一份，工程大体的框架和重要节点人所共知。
整个商飞的基建项目孟大为都是第一执行人，听鲁恒升如此说连忙解释道：“这些土建项目的工程量如果放在国内，给中建三局去做一亿人民币的施工费用最多了，不过三局在联邦德国暂时没有获得任何施工认证，只能面对全欧范围招标，豪赫蒂夫的报价和工期都是最优……。”
看着孟大为一副长篇大论，恨不得把所有细节都报告一遍的样子，梁远摆了摆手，笑着说道：“豪郝蒂夫好歹是联邦德国最大的建筑企业，施工水准在全欧也能位列前五，这个报价不算多。”
商飞的码头位于易北河的西岸，在河岸边深深的凹进去一块大大的半圆形河湾，河湾的对面才是商飞的主要生产厂区，梁远下船的位置都是为园区员工提供食品，休息，停车泊船之类的服务性建筑。
边走边谈，梁远和鲁恒升、李国维等人绕过河湾，刚刚转过五层高的研大楼，大楼后边主车间入口的园区道路上挤满了一溜乳白色的man厢式重卡。
梁远注目看了一会，在涂装着各大企业标识的重卡车厢上只认出了大名鼎鼎的克劳斯？玛菲公司。
“设备来了？”梁远扭头问孟大为。
“恩，主生产车间的水、电、灯光、建筑内装已经全部完工，基础加工设备和航空专用加工设备开始进厂安装。”孟大点头。
“过去看看。”梁远顿时兴奋了起来。
由于主要产品是飞机的缘故，商飞的主生产车间与其说是厂房还不如说是大型仓库更形象一些。
商飞工厂的整体涂装被两个丫头选择了温暖的浅米色，整个厂房大致呈长方体结构。从地面到顶棚刚好25米高，建筑整体采用了中空大跨度钢结构组成，在建筑内部没有任何承重立面，九根粗壮的高强度合金钢柱体为长4oo米，宽2oo米的全钢顶棚提供着坚实的支撑。
浅蓝色的钢铁穹顶上挂满了明黄色的大功率钠灯，浅黄色的灯光打在青绿色的防尘地面上泛衍着细碎的微光。站在6o米宽、18米高的车间主大门向4oo米外的车间另一端远望，寥寂的空旷搭配着冷硬钢铁的工业感直入灵魂，使人不得不拜倒在人类科技的伟大之下。
“这场面可真科幻，这里最少能装进去十个标准足球场。”梁远略带满足的说道。
“cmb宇航的主厂房比我们这个还要大上三分之一。”
李国维巡视厂房的目光里也充满了炽热，已经过去多少年了？终于有华人资本迈进了人类科技巅峰行业的大门。
“大少，克劳斯？玛菲的设备工程师前几天还对我说过，商飞的工厂建成后，硬件设备水准比为西德国防军生产豹式坦克的克劳斯军工还要先进。”孟大为的身姿站得笔直。
“除了克劳斯？玛菲，看起来好多设备供应商都不认识啊。”梁远游目四顾。
“大少。孟总刚刚说得一点都没错，不论是通用设备还是航空专用设备，能为商飞提供产品的都是西德的一流企业。”李国维边看边点头。
孟大为迈前一步，指着车间里不同的区域一一说道：“格劳勃（grob）的车床，来自通快（t乳mp）的激光切割设备，冲床领域的ag）的多功能加工站，斯来福临（sh1ei日ng）的高精度磨床……。”
商飞把工厂建在了德国汉堡。这里可没有巴统委员会之类的机构添乱，在梁远的要求下大笔现金在握的商飞不问价格只求最好。在设备订购上基本把联邦德国最顶尖的机械设备供应商一网打尽。
除了后世常见的多轴联动复合加工中心受限于半导体技术水平暂时没有出现之外，商飞此时订购的通用加工设备完全可以使用到新世纪而不用考虑淘汰换代的问题。
“李总，这些就是cm1oo的生产设备？”鲁恒升问道。
“可不止这些呢。”
李国维笑了笑，继续说道：“这些在航空工业中大部分都是通用型的基础设备，很多高精尖的专业设备这里都没有。”
“这么多才算是基础？”鲁恒升的语气有些惊讶。
“多向模锻机、真空钎焊、大型壁板喷丸成型机、等温模锻、矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切�
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