皇宋锦绣-第336部分

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　　　　木头这种材料，比起钢铁来说，或许在坚硬性，长期使用性能上面，都不如钢铁，却有一个很好的特点，那就是抗沉性。

　　　　在比水轻的木头，成为造船的主要材料，就算是船破损了一个大洞，也不会短时间的沉入水中，甚至有些带着海量的海水，还可以缓慢的开回去，这就是木质船体的好处。

　　　　也就省去了设计的过程，怎么方便怎么来，想造成什么样子，就造成什么样子，因为最差的前提下，这个船也不会沉没。

　　　　哪怕是从水军里面，招募来的工匠，再怎么的没信心，赵信主动给这个大工加码，虽然他只是辅助800料的大船，独立只是做出300料，一下子加码到了800料，凭借的一方面，是巨大部分的材料是木头。

　　　　只有0。6比重的木头，比起水来说，轻了很多，在单独考虑到比重来说，可以添加很多，比水重的材料，全部实心的木头，都可以运载很多的东西，更别说是已经形成的船舱，空气比起水来说，更是轻很多，只要形成了船舱，那就必然可以装很多的东西。

　　　　木头的天然特性只是其中的一个方面，关键是赵信知道，定海军掌握的几种先进的技术。

　　　　北宋已经开始出现组合龙骨，这对于的一些大规模的造船厂来说，都是核心技术，用什么样强度的材料跟材料组合，用什么样的方法粘合，用怎么样的方法烘干和处理，这些都是在漫长的摸索和失败之中总结出来的东西，毫不客气的说，能够制作2000料以上的大船的，几乎都有自己独到技术。

　　　　早期的造船，不考虑龙骨的问题，当然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。

　　　　在河面上，河道宽度，困扰了船的大小，在灵活性上面，小船比大船更具有优势。

　　　　面临着走向海洋之后，小船就不那么合适了，海上比河上更加狂暴的风浪，让小船优势荡然无存，从人类走向海洋开始，船就越来越大了。

　　　　早期的大船，是一个耗资巨大，多么大树木，决定了船的大小，在科技和历史最为发达的亚洲，常见的树木，巨木不算多的。

　　　　实际上，整个世界上，最高的数目往往是巨杉，不但寿命很长，最高的甚至超过了3000岁，高度也在80米左右的。

　　　　亚洲这样的巨杉很少，绝大部分的巨木都是在二三十米的样子，伴随时代的发展，这样的巨木越来越少了。

　　　　因为不止造船会用到巨木，宫殿，地宫，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宫大殿，在砖石结构无法成为主流的前提下，巨木成为了唯一材料，这极大的加快了巨木的消耗。

　　　　跟普通的材料相比，木头虽然是最为常见的材料，可是真正的巨木，往往伴随着漫长的岁月，不说美洲巨杉这样超过80米的巨木，超过25米的木头，都不是几十年能够长出来的，跟消耗相比，产出就太少了。

　　　　中国的能工巧匠，在需求面前，选择了替代的方法，找到了组合龙骨这个创造性的组合，让巨舰对于巨木的需求，降低到了极点，不在依靠材料决定船的大小，让海船的成本大幅度的降低。

　　　　定海军的造船厂，不具备组合龙骨的条件，他们甚至不知道组合龙骨，如何把众多的木质材料，组合成一个整体，共同抵挡船只上面的各种力量，更不知道，用什么的材料，可以成功的把各种的木头，都沾连到一起。

　　　　他们拥有新的替代性的东西，那就是用钢铁替代的木头。

　　　　整个世界的历史之中，一直到近代工业革命之前，钢铁的发展一直都是缓慢的，哪怕整个世界，在公元前2500年，世界上已经出现了铁器的，而在东亚，公认的大规模使用铁器的，应该是在中国的战国时期，当时吴越的铁器，是他们崛起的根本。

　　　　可是在这个铁器大规模出现的时代，占据着工具的主体的，还是青铜器，统一整个中国的始皇帝，他的军队，使用的青铜弩和各种青铜武器，用数量替代了质量。

　　　　从公元前，到11世纪，铁器的发展非常的缓慢，哪怕是已经成功的运用到了生产的诸多的领域，可是产量一直不大，铁器在绝大部分人的眼里，就是普通的菜刀，铁棍，或者是什么铁索之类，这些东西，最长的就是铁索，也是通过环来结合起来，单独打造的最长的，恐怕也不会超过3丈，对于早已经超过了10米长船来说，没人想到，铁会应用到船的龙骨之上。

　　　　这一点对于定海军来说，没有任何的问题，别说是铁的龙骨，就算是整个用钢铁建造的轮船，也不是问题。

　　　　作为最廉价，最易于加工的材料，在铁的价格已经大幅度的降低的时候，在比起木头都要便宜的前提下，用钢铁来建造船只，成为了必然的选择。

　　　　定海军的钢铁，是他赚取绝财富的来源，同样的，也是造船的基础，在超过30吨，50吨，甚至是100吨的高炉逐步建立的前提下，钢铁龙骨，已经没有了技术的难点，就算是焊接技术没有多发达的现在，直接浇筑，也不是一个很难的事情，最多就是模具的制造而已。

　　　　木头跟钢铁，这是无法相比的，别说是木头，就算是金属，已经是历史的跨越了。

　　　　早期原始人，为什么叫做石器时代，那是大规模的使用的石头工具时代，实际上，在更早期，木头才是最初的工具。

　　　　相对于更加坚固，难以加工的石头，随处可见的木头，成为了原始人最早期的工具，可是木头的坚固程度，使用性能上面，跟石头工具比起来，差别巨大，逐步的被淘汰。

　　　　这是木头跟石头的天然差别，在取代了木头，石头，青铜的钢铁面前，这是巨大的差别，在钢龙骨面前，一切都不存在了，再怎么强悍的木头，它的各方面的性能，都不可能跟铁相比的，更别说是钢。

　　　　同样的，有什么的粘合剂，能够跟熔炼之后的金属相比，更别说还有无缝焊接这样的技术，哪怕是最普通的焊接的，甚至是简单的钢铁契合，也比木头上面的粘粘强的太多太多了。

　　　　至于一定比例的增加了钢铁这种比谁重材料带来的重量，这个问题不大，钢铁的出色性能，在使用上面，远比木头使用的少的多，对于一艘800料的大船而言，龙骨的重量可能不超过30料，虽然这也达到了10吨的重量，可是跟跟200多吨的船本身相比，只是非常少的一部分。

　　　　钢铁是一种很合适大规模生产和使用的材料，在龙骨使用了钢铁的前提下，一些关键性的部分，比如说桅杆，船头之类的，关键性的部件，也会需要用上钢铁，总体使用不会超过20吨，而赵信也把水密舱给使用到了极点，更多的水密舱，不但是增加了船的稳定性，也是在侧面增加了浮力。

　　　　铁的出现，让这个船的容错率变的很高，就算是组合龙骨，要想达到20米，30米，甚至是40米，跟天然木头无法相比的组合龙骨，他们的强度，也会大规模的减弱，这也是制约船只的扩大的一个关键。

　　　　实际上，在单纯木质龙骨的时代，很少有船只能够超过1000吨的，更大的吨位，只会让强度降低，变成一个华而不实的东西，一旦遭遇到风浪，就会散架沉没。

　　　　这一点，对于钢龙骨来说，完全不存在，比起木质龙骨强度高出数倍的钢龙骨，天然就拥有了建造大船的基础，在承接了宋朝的一些科技之后，在明朝时期，郑和下西洋的大船，可怕的达到了3万料以上，这就是铁质龙骨大规模的应用。

　　　　在木质材料之下，总排水量达到万吨的超级巨舰，这是神话一般，这也是明朝彰显武力的涞源，东南亚的小国，甚至是非洲的部落，面对着万吨的可怕巨物，他们甚至连抵抗的勇气都不存在。

　　　　现在跨越了几百年的历史，甚至是是上千年的科技发展，赵信在定海军，建造了可怕的炼钢厂，一次性最高80吨的钢铁的冶炼，年产量超过200万吨的钢铁产量，别说是钢龙骨，就算是一个钢铁制造的战舰，也不是不可能。

　　　　赵信当然知道，钢铁制造的轮船，远比木质的要好的多，在整个世界以500吨以下的木质船只为主的时候，别说是万吨级的超级战舰，就算是一些2000吨的铁甲舰，也是无解的存在，单纯的撞，就足以横扫一切了。

　　　　未来，几乎必然，要向着钢铁制造的轮船发展，可是最初的时候，赵信不会跨越那么大，步子太大，容易扯到蛋，一个钢龙骨的出现，就足以吊打一切前提下，贸然的制造出钢铁巨舰，投入太大，成本太高，也容易万劫不复。

　　　　就算是以钢龙骨为主题的木质船只，定海军也有其他的一些技术优势，抛开龙骨不提，船材的加工也是关键。

　　　　传统的船材加工，多是在砍伐了树木之后，逐步的放置，这个时间，少则两三年，多则十年，原理不过是通过时间，把木材之中的水分，逐步蒸腾，并且减少木材上面的应力，让他逐步的适合船只的兴建。

　　　　相对于应力，水分是关键，船只是要下水的，水对于大部分的材料，都是有氧化的作用，更别说是海水，盐带来的腐蚀性，各种的水草和海洋生物，这对于船只影响巨大的。

　　　　潮湿的木头，在海水的浸泡之下，会迅速的反应，很快就会分解垮台，只有干的木料，再加上桐油这样防水材料，这才能够大规模的远洋航行。

　　　　新的造船厂，进入到市场，一个关键性的所在，就是船材，没有个10年以上的积累，它根本无法在成本上面，跟传统的造船厂相比。

　　　　应力这玩意，放置个半年，就差不多了，至于水分，那就更快了，烘干坊的出现，也让木头的处理变得容易许多，想要什么湿度，什么样层次的船材，除了应力消减需要时间以外，其他的，都可以在短时间集中起来。

　　　　这就极大加快了造船的发展，而一些小方面的应用，更是让船只的加工方便了不少，铆钉和螺丝的使用，极大的方便了船板组合，至于热处理，把船板加工成足够的弯度，这些对于普通的帮工来说，更加不是问题。

　　　　如此的优势，看起来，就要做出一个超越这个时代的大船了，可是实际上，距离建造一个造船基地，还有一个遥远的路要走，现在，在定海军的造船厂，目前开工兴建的，不过是一个800料海船，原因很简单，技术上面的差距。

　第四百五十三章　炮和船

　　　　如果可以，赵信当然愿意建设一个北宋最大，最强的战舰，可惜空有无数的图纸，无数的设想，没有一个根基，就没办法实现。全本小说网；HTTPS：//щww。m；

　　　　就比如说，赵信如果不是拥有卡牌系统的具现，就无法轻而易举的制造出棱堡，就算是炼铁，也是从改变这个时代的铁匠开始的。

　　　　造船也是这样，这些在整个北宋造船上面，几乎可以用微不足道来形容工匠，能够开启800料，已经是赵信不断的拔高的结果了。

　　　　造船业，发展到了北宋时代，已经从整体变得专一，河船和海船是泾渭分明的两个方向。

　　　　800料，在河船上面，是一个不小的数字，可是在海船上面，却真的不是一个很大的，别说是跟西班牙战舰相比，就算是北宋的最巅峰海船，都有一个不小的差别，4000料是北宋能够建造最大规模的海船，换算成吨位，也不过是1400吨。

　　　　800料的海船，不过是240吨左右，跟最小的西班牙帆船相比，还有一两倍的差别。

　　　　现在，定海军的造船厂，一切还方兴未艾，能够跌跌撞撞造一个800料的海船，已经够不错了，还是使用的铁龙骨，距离摸索出西班牙帆船的所有子系统，需要的时间更长。

　　　　西班牙帆船，是风帆战舰最大成的结果，巨大的桅杆，多层甲板，最多可以容纳80个以上炮门，拥有接近100门的大炮的。

　　　　在火炮已经成为海战的主体，更多的火炮代表着更大的攻击力，当100门巨大的火炮，口径大部分都是在10寸左右的时候，百炮齐发，单纯每一个炮弹的重量高达64磅，一次性投射弹药高达6400磅，这几乎是数吨的炮火。

　　　　这样的战舰，出现在这个时代，对于海战来说，将会是决定性的，海边没有任何的建筑物能够抵挡住这样的攻击，这将会是划时代。

　　　　可惜万丈高楼平地起，一座百米的，甚至是数百米的建筑物，也要从根基，一点点的建设起来。

　　　　800料的船只，就是一个，赵信心中有众多的想法，可是在这个实验性质的船上面，应用的新技术并不算多。

　　　　最先建造的这艘船，整体的形状，是以中国帆船的底子，整个船体没有使用代表着远洋的尖型船底，而是使用了中国传统的方形船底。

　　　　方形船底，在这个时代来说，具有着一定的先进性，首先同样的体积和材料的前提下，方形船底的载货量更高，在平静湖面或者海面上面，他们相当的平稳。

　　　　这个平稳在平静的海面之上，是比较适合的，可是一旦出现风浪的，平行船底因为持水量不深，容易受到风浪的影响，在远洋或者是高海情的区域，适合性不好。

　　　　历史的发展，总是受到了周围的环境的影响，欧洲的最重要的海洋是的大西洋的，跟绝大部分都是风平浪静的太平洋不同，大西洋常年都有巨大的风浪，要进入到海上航行，必须要足够的适应能力。

　　　　尖型和方形，就是两个世界船舶的发展方向，一方更加的适合于载货，而另外一方，则更加适应于海上航行和战舰。

　　　　赵信也坚持过，让工匠使用尖型船底，可是工匠连一点头绪都没有，他甚至不知道尖型船底要怎么做，有什么的效果，如果改用这个，他甚至都无法让的船只成型的。

　　　　经过了比较激烈的交锋，最终，赵信妥协了，发展远洋船舶，尖型船底是必须的，欧洲的舰船，已经用世纪历史，证明了他的优越性，后世的无数轮船，同样没有使用方形船底，方形船底只是在湖面和水上公园的普通游览船上使用。

　　　　尖型船底，这种改变整个船体形态的做法，没有得到实现，可不代表赵信对于这个实验船没有改变，实际上，在上面，集中的改变非常的多。

　　　　比如说，铁制作的龙骨，用于替代木质龙骨，这样可以增加整体的强度，这个工匠没有拒绝的，他本身对于组合龙骨知道的就不多，只能够按照传统的方法。

　　　　传统的方法，使用的是一个完整木材，然后粘合其他的部分，这种情况下，木质和铁质，也就没有什么区别。

　　　　水密舱这种东西，这个工匠也是一知半解，建设起来，只不过是增加工时，定海军对于造船相当的看重，除了他们这些工匠还有帮工之外，还有大量的劳力，增加一些水密舱这不成问题。

　　　　实际上，最大的，也是引发了巨大的争议，却是帆。

　　　　中式硬帆，受风效率高；可以绕桅杆转动，能迎风。硬帆更轻，因为有支持骨，所以帆质量要求很低，就算破了很多洞也没有关系。

　　　　软帆主要是横帆和纵帆，横帆虽然受风效率低于中式的硬帆，但是优势是面积能够做得比硬帆大得多，桅杆可以更高。横帆不能逆风行走，要用纵帆。

　　　　从同样重同样面积的帆来说硬帆优势大，成本还低很多。不过软帆的船一般帆面积做得非常大，桅杆又高，抵消了这个优势。

　　　　使用了几千年的硬帆，突然被改成软帆了，这种冲击不是一般的大，在经过了激烈的争吵，特别是帆的选择上面，简直是争吵