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皇宋锦绣-第274部分
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跟运河相比，湖泊的开挖难度小了很多，只要是挖深就可以了，甚至不讲究的话，连边堤坝都不用修建，在原地施工，也比行走施工，要方便很多，也集中很多。
这种情况之下，短时间，最少在一两年之中，不必考虑水患的问题，同时可以帮助洪泽湖的附近，进行一些沟渠水利的建设，也算是变相的增加这边的土地肥沃程度。
这个工程，最终跟港口的工程一起开工，到现在依然没有完工，但是港口的却是兴建完毕了。
经过了一系列的开挖，施工，在距离水面超过30米左右的高出，兴建了也一个完善的港口，这个就是目前的宿迁港。
通过开挖，引水的，这个港口也基本上投入使用了，拥有可以停泊800料大船的泊位20个，中小泊位超过百个，在整个北宋的整体来算，也算是一流以上的河港，当然了，每天的吞吐能力，也远远超过其他的港口。
更高的位置，更远的距离，如果洪泽湖按照现有的速度的话，哪怕20年的时间，也无法淹没宿迁港，这是因为地理位置决定的，湖泊要淤积，按照水的特点，总是要先进入到低地，然后逐步的抬升的，宿迁这里，有足够的高度。
如果加上每年必要的治理，可能永远都没有办法淹没宿迁港。
这已经足够了，赵信当然不可能做千秋万代的工程，解决洪泽湖的问题，就是让洪泽湖入海的，并且修缮这一边的农田水利建设，让淮河的水，得到充足的利用。
20年的时间，飞速发展的定海军，还无法完成这个工程的话，那是不可能的，连定海军只用了一年不到，就变成了这个样子，一个300多里的运河，有什么困难的。
那是远景，未来，通过运河，真正让定海军融入到整个北宋内陆的水系之中，甚至一些还没有贯通的水网，也通过一些人工开凿的运河联通，让整个北宋的水运四通八达，在另外一个意义上面，打造一个运输体系。
此时此刻，宿迁港才是一个关键，这里已经成为了海州这边，发展的一个关键点位，除了定海军之外，最快速度，从个一片荒地，变成一个繁忙的城市的记录。
从一个不闻一名，连人迹都没有的荒地，变成了一个，现代化的，容纳了最少5万人，并且繁忙无比的城市。
无数从定海军那里购买过来，通过海州到这里的官道，运送到这里的货物，会在这里分别装船，每年的吞吐量逐步的提升，现在已经发展到了一个非常可怕的程度，才用了几个月的时间，到现在，扩建工程已经开启，完成之后，吞吐量还可以达到现在的5倍以上。
宿迁已经成为了整个北宋，最繁忙的河港，除非是来自江南的海商，否则，大部分的商人，都会通过北宋发达的水系，来到宿迁，然后前往定海军购买商品。
商人们，有的携带了巨大的船队，有的，就是孤身前来，定海军早已经把很多的东西，都准备好了，船队也是最先兴建的，在原来的基础之下，定海军拥有了超过1000条船，总量高达20万料的庞大船队，每天往来于运河之上，把触角深入到了整个北宋的每一个角落。
宿迁就是定海军庞大船队基地之一，并且常年有大量航线通行，未来会建立一个庞大的展示中心和交易所，把定海军最少一半商品，拿到这里来交易。
此时的宿迁港，最为引人注目的，就是30艘体态庞大的船舶，他们清一色的，是800料的沙船，全部都是江南的产物，都是刚刚下水不久的新船。
本来都有主的，却被定海军用高价买到，这些就是赵信去往东都汴梁的座驾。
赵信对于这些船，有些不满意，最好的船，不应该是这样的简单的中国式帆船，而应该是有些类似于车船的庞大船舶，依靠着帆和浆，甚至在内部，可以通过踩踏传送的叶轮，快速前进的船。
只不过，这些船，太过先进了，定海军虽然有钢铁基础，也拥有机械制造的基础，但是要贸然的进入这里，还需要相当的时间。
造船厂的扩大，不单单是人到位就可以了，还有材料，技术，机械等诸多的方面，在这一切都不具备之前，拿来主义，是最好的选择。
在这个时代，传统的工艺条件之下，完成一艘船，不但需要庞大的投入，也需要时间，短则一年，多则两三年。
不过，对于赵信而言，钱能够解决的问题，一切都不是问题，一艘800料沙船，价格大概在400贯左右，定海军直接拿出了1000贯，几乎是他的两三倍，不为钱而折腰的，没有接，一艘船，两三年的时间，也赚不到两三倍的利润，大不了拿了一千贯，继续下达订单。
赵信除了大量的购买船只，也大肆的扩大河运的队伍，大量雇佣所有跟水有关系的人员。
在短短的一年时间之中，对于走水上生意的这一批人来说，是一个福音，因为不但有了大量的工作，还有被长期雇佣的机会。
河工很苦，一些从事着河上工作的人，往往是吃青春饭的，依靠着辛苦的劳动，才能够赚到微薄的薪水，船老大和船上的，稍稍好一点，可是一次倾覆，就足以让无数的家庭，陷入到最苦难的境地之中。
第三百五十四章 水运布局
水上讨生活，从船夫，到艄公，再到纤夫，一条水路，不知道养活了多少人，在北宋这一点尤为明显，因为北宋是商业活动最发达的时代。全本小说网，HTTPS：//。m；
跟其他的历史时期完全不同的北宋，几乎整个经济和人口，都依托于这一条京杭大运河连接的水系，水运在北宋整个过程之中，都占据了很关键的位置。
运输业，只要有足够的强度和量能，应该不会多微薄的，甚至在北宋，一定程度上面，跟水手的工资标准，还是相对较高的。
这些水上讨生活的，他们的悲惨，来自于不确定性，虽然说，水上的风险，比起大海上，不知道缩小了多少，对于一般实力不强的船东来说，风险还是有的，而且位数不少。
就算是21世纪，也会出现大型轮船倾覆的消息，那多是一些来自江面上的旋风，破坏了整个船只的平衡，最终导致的问题。
这个时代，更多一点，帆船遭遇旋风，比起轮船要稍稍好一点，本身就是比水轻的东西，不容易全部沉默，可是风浪，破坏，解体，触礁，这些在后世，几乎不会出现的东西，次第的出现了。
一般的小船东，他们能力有限，有时候接活也是有一搭没一搭的，当然不可能给船上布置好安全设施，更不可能调查每一寸的水路，把所有有可能出现风浪和礁石的地方给记录下来，甚至有些时候，为了生存，连已经老旧的无法修缮的船只，都会拿来运输。
这些船，就如同后世的废旧车辆一样，或许不会出现问题，可是一旦出现问题的，就是大问题的。
北宋没有统计，也不知道，一年下来，到底有多少船倾覆，死了多少人，可是流传的消息，为数不少。
赵信当然不会这么涸泽而渔，再说了，在组建船队的初期，全部都是新船，只要稍稍注意，就不会有安全隐患，甚至为了某些方面，还刻意的增加安全性，哪怕因此增加成本。
成本是赵信最不用担心的问题，本身处于买方市场的定海军，每年有足够的产能，这些产品需要运送到北宋的各个地方，仅仅凭借着这个，就可以支撑这个庞大的船队的总量，还可以吃的饱饱的。
因为安全方面，所产生的成本，相对于庞大的运量来说，是微乎其微的。
不说生产和销售产生的附加值，这才是定海军的核心所在，有了这些，才能够有定海军现在，如此庞大的局面，就算是普通的运费，也可以支撑起庞大的船队的运作。
船舶运输，是考验运输密度的一项，实际上，所有的运输都是同样，去一趟，基本上就能够包下来回的成本，有时候，为了不回去空趟，有些车辆甚至要等上十天半个月。
船运也是如此，以目前定海军的产量的，别说是1000条船，就算是三五千，也没问题。
赵信又通过了科学的方法，调整了一个来回运输的比例，除非是有丰厚利润的，否则，会按照一个稳定的运行图的运转，这样把成本降低到了最低，利润也足够保证。
为了组建一个，遍布到整个北宋各地的庞大水运系统，他不顾一切的投入，累积购买各种的船只1000只以上，这中间，除了一部分的小船，是直接买的现货之外，其他的，都是在其他船主那里截留的。
要想获得对方马上要交工的船舶，唯一的办法就是钱，3成，5成，甚至是一两倍，原来较为低廉的船的价格，被抬高了不少，单纯这个的花费，就超过了50万贯。
这只是组建这么一个庞大的水运系统的一个基础，一个运输体系，船只是一个，港口，储运点，各地的办事处，交流和通讯体系，这些的投入更大，有时候，甚至为了相间一个完整的体系，各种港口和库区，数量要相当的庞大。
现在，只是一个简单体系，同样的，除了在船只和港口上面的庞大投入之外，除此之外，还挥舞着钞票，全方位的吸纳跟船有关的各种人才。
定海军是一个发展可怕的工业城市，一旦步入了正规之后，在建设上面的投入，全部的投入到了工业生产上面，爆发出来的力量是可怕，如果因为交通的制约，无法吧东西运往北宋的各个地方的话，这对于定海军的商业也是一个打击。
在封建社会，东西多了，无外乎是价格下降而已，可是工业品的生产，不一样，当库存量上升到一定程度的时候，对于一个企业的上海市巨大的。
一个现代化的工业工厂，跟手工业最明显的不同，就是海量的产量，一旦开动，就很难的停下来，哪怕是亏损也是一样，没有足够的销售渠道，吧这些东西销售出去的话，可怕的生产效率，会成为整个工业的噩梦。
类似后世，工业化之后的英国，为了殖民地，为了商品倾销地，他们甚至不惜，不远万里，打一场可怕的战争。
战争是最耗费资金的，中国历史上，也有很多因为长时间的战争灭亡，可是商业国家，不得不这么打，因为如果他不打的话，可怕的生产，造成的供过于求危机，就足以让这个国家灭亡了。
定海军远不到这个程度，却需要居安思危，甚至要考虑的，未来可能会暴涨出来的产量，同样的，也需要为远景的目标积累人才。
赵信要为遍布在整个北宋河运区域准备人才，这些在江河上面活动的水手，未来可以进入到海军之中，相对于河运，赵信对于海洋，期待更多。
河运可以帮助定海军，快速的把产品，销售到北宋的各个地方，可是海运才是真正开疆裂土的，化腐朽为神奇。
远洋已经开启，但是，最多是在招募现成水手的基础上面，进行一些强化的训练，一些新式的帆组，也会进行一定的陆上训练，大规模的投入远洋，必须暂时放开，甚至大型的造船厂，都是在筹备阶段，甚至发展的并不是快的。
招募跟水有关，甚至是远洋船队上面干活的人，这都不难，泉州和杭州两大城市，讨这碗饭的不少，那些一年两季的船员，他们到了陆地之后，获得的只是基本生活费。
这已经是船东的大量了，又不用出海冒险，在平地里面，甚至没有本地人方便，船东们能够做到这一切，已经是不错了。
大部分海员，他们表现就是，季风到了，就紧张的出行，在季风间歇的时候，喝酒，花钱，或者干别的，现在有一个不错待遇的航海工作，还不用走太远，怎么可能不同意。
单纯把这个需求放出去，就迎来了不少想要这份工作，来自海外的人员，跟海外水手相比，远洋的中国水手，还是少了一点。
只不过，到造船这一点，就遇到问题了，北宋的远洋船舶业非常的发达，在泉州，在杭州，甚至是长江沿岸，一系列的船厂，能够造超过4000料大船的，最少有几十家。
4000料，已经不小了，按照一料0。325吨来算，4000料高达1300吨，这在欧洲航海时代开启的时候，已经算是非常可怕的大船了，更别说现在，公元11世纪，这个时候，欧洲的那些所谓的航海家的先祖们，还在玩帆板。
可惜这些船匠，要么集中在制造司，北宋虽然制造大船不多，可是在一些外海的卫所，还是会有一些大船的存在，最少也是2500料以上的，这些船需要船匠来建造。
不过，总体而言，官方控制的造船坊，他们任务更少一点，控制下来的船匠不多，这些船匠，大部分都是地方上选举的，水平都不错。
一些出色的，有名的船匠，在船东的举荐之下，在官方的考察之下，有了官面的身份，哪怕只是一个工匠，这对于底层的工人来说，也是趋之若鹜。
这一点，也算是北宋特色，一个铁料的更迭，就让铸造司这些地方，裁撤了十几万人，北宋臃肿可见一斑。
可是从另外的也一个方面来说，也代表着北宋待遇更好，一个禁军的士兵，就能够养活一下20多口，进入到政府序列的工匠，哪怕地位很低，可是一个铁饭碗，就足以让所有人羡慕，更别说，在体制之内，还可以继续升迁，稍稍不慎，更获得一官半职，这代表着一个质的不同。
可是船匠不同于铁匠师傅，铁匠师傅们，已经面临着实业的危险，因为大名铁匠作坊，提供了更加廉价，质量更好的铁料，很自然的，政府就会裁撤，不然白白养着，一年下来，可能要几十万贯的支出，甚至更多。
船匠们，没有来自定海军的竞争，再加上北宋旺盛的船舶的需求，过的可是较为滋润。
北宋发达的造船业，官方的生意不多，可是在私人船厂挂个顾问，指导一下，每年可以获得不菲的收益，再加上官方的身份，过得不要太滋润。
哪怕是那些私人船厂的船工，大部分都是几代人的关系，甚至还拥有一些股份，特别是一些大匠们，他们本身就跳出来成为船厂老板，这样就更难的吸引。
第三百五十五章 向南目光
钱可以解决很多问题，可是地位和身份，是不能解决的，特别是针对封建社会这样阶层分明的时代，你用钱可以换的权利么，或许在一定层次可以，开一个大地主，大财主，在底层，还是很受追捧的，可是更高呢？
在更高的领域，钱就有用了么，这是封建社会，而不是资本主义社会，钱是一个很重要的东西，甚至可以影响到朝堂的运作，可是距离买到一切，这就有些遥远的太多了。（全本小说网，https：//。）
用钱能够换到皇位么，甚至在中央王朝之中，连最基本的爵位都很难换到，沈万三就是一个，他几乎用一己之力，建起了一个应天府，可是最终，等待他的，是抄家流放。
因为在统治者的眼里，这个威胁太大了，在无法动用官面上很多力量的时候，赵信只能够挥舞着钞票，可是对于这些有官身的人而言，钞票能够起到的组欧勇，是非常有限的。
哪怕是用尽全力，也不过是吸引了一小部分，还都是没有出师的学徒，能够独立建造一艘200料的小船的，已经算是不错了。
这点，赵信也很无奈，他的影响力，暂时影响不到江南，整个大宋的造船厂的核心�
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