友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
超级生物帝国-第515部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
历年以来，首辅每一次代表帝国政府给华夏科学院的科学家们拜年的时候，付向南都会身处其中。此外。付向南作为华夏帝国航空领域的资深专家，曾经数次受到包括首辅在内的国家领导人亲切接见。
“‘玛卡航空’和‘玛卡科技’旗下其他的单位一样，充满活力，这一点在帝国控制的企业中，很难看到！”付向南如今的身份地位，自然不需要讲一些空话套话，更何况他和首辅之间相当熟悉。不至于在这个问题糊弄首辅。
2017年夏天，华夏商飞并入‘玛卡航空’，付向南通过康晋北的关系，成为了‘梦想客机’项目的主要负责人之一。
在‘玛卡航空’工作了一年多的时间，付向南深深地感觉到这家年轻企业和帝国的企业存在着截然不同的差异。一开始的时候，付向南还有点不太适应。不过‘玛卡科技’内部良好的科研氛围、轻松的工作环境，让他迅速喜欢上了这里。
在‘玛卡航空’付向南不用去担心科研经费、技术力量的来源，也不用担心行政工作的干扰，可以全身心地投入科研工作之中。对于一名科研人员来说，这种科研状态其实是最为理想的。不过。付向南年近古稀的时候才第一次接触到这种科研环境，让他颇为感慨。对于彭天祥等人也就格外地羡慕了。
‘梦想客机’研制的过程之中，付向南作为主要负责人之一，其主要目的就是协助彭天祥做好整个项目的技术统筹、人员安排以及机体整体设计等等工作。彭天祥虽然名义上是‘梦想客机’项目组的负责人，但是他更多的精力是放在了‘流星’涵道式涡扇引擎的研制工作之上，机身设计、设备兼容等重要工作，都是付向南一手处理的。
这一年以来，付向南杜宇‘玛卡航空’的了解不可谓不深，以他的经验、见识，从他嘴里说出对‘玛卡航空’的评价，无疑是极具价值的。
“这一次帝国把‘华夏商飞’并入‘玛卡航空’，就是希望能够通过‘玛卡科技’的先进技术和管理体系，为国内重大项目企业树立一个标杆！”首辅顿了顿，继续说道：“从目前的情况来看，效果还不错！”
作为在帝国政坛浸淫了数十年的政治人物，首辅自然知道帝国控制之下的企业所拥有的种种弊端。原本半死不活的华夏商飞并入‘玛卡航空’之后，不仅仅在短时间之内焕发出惊人的能量，甚至在短短一年的时间就生产出一架具有世界领先水准的大型客机，其中的变化哪怕是外行人也能意识到其中的不同。
哪怕‘玛卡科技’深厚的技术底蕴以及完善的管理体系都发挥了极为重要的作用，但是首辅也是觉得‘华夏商飞’的这种变化值得华夏帝国的企业和政府深思。
如何把国有企业搞好，这无疑是华夏帝国历届政府的一大难题，因为国有企业代表了帝国政府的权益，关系到国计民生的方方面面。自从睿宗上台之后，加大了‘反腐倡廉’的工作，试图从政治改革入手，来推动企业、经济改革的发展。
虽然这些年以来也收到了一些成效，但是‘玛卡科技’的高速崛起，又让首辅看到了一些不太一样的信息。首辅已经打定主意，在结束此次巴黎之行之后，将会让帝国内阁、社会科学院、发展改革委员会等等部门联合组建一个课题小组，专门对‘玛卡科技’以及和它合作的企业进行深入剖析，找出其中的原因。然后利用这些结论来加快帝国企业的发展。
在首辅的心里，已经有了一个比较好的切入点。那就是并购了‘华夏商飞’的‘玛卡航空’以及刚刚成立的‘天星通讯’！
“小彭，你作为‘梦想客机’的负责人，估计得我们能够卖出多少架飞机？”在和付向南就‘企业活力改革’的问题进行了相关探讨之后，首辅把话题转向了‘梦想客机’本身。
从目前所了解到的信息，‘梦想客机’无疑是目前地球上最佳的长距离商用飞机，没有之一。但是，技术上的领先并不意味着市场占有率的提升，毕竟这其中涉及到了许许多多的问题。没有谁能够拥有十足的把握。
不过，在私下里首辅很想知道‘玛卡航空’方面对‘梦想客机’的一些设想。
“关于‘梦想客机’的市场影响策略以及相关问题，我们进行过相当细致的讨论！”彭天祥顿了顿，微微转头看了段磊的表情，这才接着说道：“我们希望‘梦想客机’第一款型号能够卖出500架，至于将来的改进型号则是要根据国际航空市场的容量来进行调整！”
别看和自己对话的是帝国首辅，但是在彭天祥的心里。他还不如段磊的一个眼神。关于‘梦想客机’的市场目标，虽然不是什么绝对机密，但是在没有段磊的情况下，彭天祥可不敢轻易说出来。
刚才看到段磊轻轻点头，彭天祥才把‘玛卡航空’的目标公布出来，从某种意义上来说。彭天祥已经和‘玛卡科技’的许多骨干一样，以段磊马首是瞻，至于帝国政府什么的，都一律放在了后面。
“五百架？！”哪怕首辅见多识广，也不由地被‘玛卡航空’的远大目标给惊住了。
首辅因为也曾经对大飞机项目进行过关注。也参与了当年华夏航空向空客购买A380客机的签约仪式，因此对于这方面的问题并不陌生。
大飞机可不是汽车这种消费品。每年的产量都是数以千万计，大飞机的产量都是以个为计数单位，市场容量并不大。以目前世界上最主流的大型客机A380为例，从2012年开始交付各国航空公司使用之后，截止2018年上半年，A380的累计产量也才将将突破200架。
当然了，随着时间的推移、航空市场的发展以及老旧飞机的退役，A380的订单数量还会持续增长，就如同它的前辈和波音的老机型一样，拥有上千的产量。
但是，‘玛卡航空’在‘梦想客机’研制成功之后的第一期目标就是500架的销量，这无疑让首辅异常震惊！
“其实这五百架‘梦想客机’的订单我们已经接下来了，所以这个目标已经提前实现！”彭天祥笑了笑，说道：“至于其他国家的航空公司是否向我们下订单，我们并不是很在意，因为‘玛卡航空’的生产基地还没有全部建成，目前还只能满足我们内部的订单！”
其实，当初彭天祥听到段磊说起有关‘梦想客机’产销量目标的时候，也是被惊呆了，因为段磊给出的数字已经完全超越了彭天祥的想象。空客A380交付给航空公司的最终价格平均为4亿美元左右，这对于每一家航空公司来说，都不是一个小数目。
虽然‘梦想客机’是华夏帝国企业自主研发而成，具备了华夏产品惯有的‘物美价廉’特性，但是由于庞大的机体以及先进的技术性能，也让‘梦想客机’的预估单价为32亿RMB，约合五亿美元。向‘玛卡航空’下达了五百架‘梦想客机’订单的企业甚至都还在筹建之中，但是却有‘玛卡科技’以及海东银行为其进行了信用担保。
2500亿美元的庞大订单，将会在未来三年时间之内逐步完成，这对于任何一家企业来说都是一个巨大的考验。现在‘梦想客机’虽然已经生产出第一架，但是大部分的组装工作都是在蓉城飞机集团的厂房之中进行，‘玛卡航空’自身的生产线还在建设之中呢。
按照计划，‘玛卡航空’在2019年需要形成100架‘梦想客机’的产能，而这一数字在2020年则要翻番。到2021年的时候，则会提升至400架的产量。
一切的一切。都让彭天祥觉得实在太不可思议了，若不是彭天祥已经见惯了‘玛卡科技’的各种神奇，他根本就无法相信。
不过，随着段磊一环扣一环的安排逐渐浮出水面，彭天祥也就变得淡定了许多，对于‘玛卡航空’的未来也拥有了更多的信心。
“在这里，我给大家做一个解释！”段磊看到关于‘梦想客机’的讨论进入了比较细节的问题，索性站出来为首辅答疑解惑了。
“我们‘玛卡科技’对于全球航空市场的未来非常看好。而‘梦想客机’的诞生又让我们看到加入这个庞大市场的一个契机。因此在经过周密考察之后，‘玛卡航空’将会和‘远东航运’、‘环球航运’以及‘远航物流’等企业共同合作，组建一个崭新的航空公司——‘炎黄航空’！”段磊伸手指向了围船王、栋建华、邹和祥三人，接着说道：“此次我们前往巴黎，就是希望趁着欧债危机的时候，能够参股甚至购入欧洲一些主要机场，为‘炎黄航空’下一步的扩张奠定基础。五百架‘梦想客机’只不过是‘炎黄航空’的第一步计划。未来我们将会整合三家物流企业的资源，打造世界第一的航空、物流综合体！”
随着段磊一点点地把‘炎黄航空’的相关细节公布之后，头等舱内的帝国政府高官、华夏各大财团代表都用一种难以形容的目光看着段磊。虽然段磊并没有透露太多的核心机密，但是从只言片语之中大家不难了解到，段磊这已经不仅仅是要逐渐一家航空公司，而是要建设一个以空运为主要方式的物流网络。
‘梦想客机’庞大的载人数目以及载货能力。使得航空运输的成本进一步降低，这就形成了‘炎黄航空’最重要的竞争力。仅此一点，‘炎黄航空’在刚刚筹建的时候就获得东海银行的信用担保，并不是什么太过稀奇的事情。
这一次和‘玛卡科技’拥有密切关系的华夏财团纷纷加入了商务代表团，就是希望能够通过欧债危机这样的良机。在欧洲参与机场的建设、运营，为‘炎黄航空’提供足够的网点。一旦打开欧洲市场之后。‘炎黄和卡’完全可以在北美洲、南美洲以及非洲等地复制，最终借助‘玛卡科技’的雄厚财力以及‘梦想客机’的优越性能，一举击溃世界上大大小小的航空公司以及各种快速物流企业。
‘梦想客机’的诞生，使得地球的距离相对缩小了许多，航空运输将会成为未来最主要、最普遍的运输方式。
看着段磊侃侃而谈、意气风发的样子，很多人不得不感叹，这人比人还真会气死人！
就在绝大多数人还沉浸在‘梦想客机’研制成功所带来的巨大喜悦之中的时候，段磊和他的团队就已经考虑到如何利用‘梦想客机’来扩大华夏民族的影响力了。
就在‘梦想客机’首航前往巴黎的路上，在万米高空之上，‘炎黄航空’这个名字首次出现在华夏帝国的精英人物耳边，而这仅仅是只是传奇故事的一个开端！
……
帝都到法兰西首都巴黎的直线距离为一万一千多公里，法兰西航空和华夏航空用于执行这条航线的班机一般都是A380这样的大型远程客机，因为普通的商用飞机航程无法满足直飞的要求。
一般来说，A380完成航班需要10个小时左右，天气状况比较恶劣的时候，最长会达到12个小时。此次‘梦想一号’首航，机上搭乘着首辅等政府高官，因此‘玛卡航空’的管理人员并没有把‘梦想一号’的极限速度压出来，大部分都是采用最经济的超音速巡航方式进行。
按照预定的要求，‘梦想一号’将会经过8个小时的飞行之后，在当地时间9月18日上午12点左右抵达法兰西首都巴黎。现在还在实行夏令时的法兰西和帝都之间存在6个小时的时差，因此‘梦想一号’的乘客在飞机上睡了一觉醒来之后，赫然发现眼前还是明晃晃的阳光。
不过这点时差对于经常在世界各地飞来飞去的代表团成员来说只能算是小儿科，哪怕像首辅这样位高权重的老人，也不过是在盥洗室内洗漱一二，吃了一些东西之后就神采奕奕了。
和其他的商用飞机相比，‘梦想客机’无论是乘坐的舒适性、平稳性还是其他的因素，都已经实现了全方位的超越！因此，哪怕经过了8个小时的漫长飞行，华夏商务代表团所有成员精神状态都还不错，可以有精神来应付法兰西以及欧盟方面举行的欢迎仪式！
就在‘梦想客机’在巴黎戴高乐机场盘旋等待塔台发出降落指令的时候，法兰西以及欧盟各国的政府高官百味杂陈地站在机场跑道，等待欧洲经济的救世主来临。
很讽刺的是，一百年前欧洲人自诩为‘世界中心’，如今却倒了过来！
第542章欧洲救星
当‘梦想客机’庞大躯体出现在戴高乐机场上空的时候，正在迎接华夏商务代表团的欧洲各国领导领导人、企业代表和媒体记者全部都是脸色一变，心情压抑，和现在巴黎初秋阳光明媚的天气截然相反。
别看欧洲人极力倡导所谓的‘人权、自由、平等、民主’等等理念，但是这也要分对象，并不是放之四海而皆准。
在欧洲人确切地说是西方白人看来，有色人种一律都是低等民族，他们愚昧、落后，只有在西方社会的领导下，这个地球才能够得到发展，实现真正的繁荣。
自从第一次工业革命以来，欧洲就一直处于世界的中心，工业化的完成更让欧洲国家的国力提升到了一个极致。这数百年以来，欧洲人一直以一种骄傲的姿态俯瞰世界各国，处于世界民族之林的巅峰。
但是在进入21世纪之后，欧洲经济的好景不再，居高不下的人力资本以及福利成本，让欧洲的企业、财团和国家承受了巨大的财政压力。以华夏帝国为代表的亚非发展中国家凭借着廉价的劳动力、丰富的自然资源快速崛起，逐渐成为了世界经济的新中心。
2008年由美利坚帝国爆发的次贷危机引发了全球金融动荡，进而波及了欧洲，随即引发了延绵至今的欧债危机。欧债危机的爆发，意味着欧洲地区二战之后将近70年的黄金时间宣告结束。欧洲人开始焦头烂额地四处灭火，试图从濒临崩溃的经济中恢复过来。
欧债危机。全称欧洲主权债务危机，是指自2009年以来在欧洲部分国家爆发的主权债务危机。欧债危机是美利坚帝国次贷危机的延续和深化，其本质原因是政府的债务负担超过了自身的承受范围，而引起的违约风险。
早在2008年10月华尔街金融风暴初期，北欧的冰岛主权债务问题就浮出水面，而后中东债务危机爆发，鉴于这些国家经济规模小，国际救助比较及时。其主权债务问题未酿成较大全球性金融动荡。
2009年12月，希腊的主权债务问题凸显，2010年3月进一步发酵，开始向“欧洲五国”（葡萄牙、意大利、爱尔兰、希腊、西班牙）蔓延。
在欧盟国家中，希腊经济发展水平相对较低，资源配置极其不合理，以旅游业和航运业为主要支柱产业。一方面。为了大力发展支柱产业并拉动经济快速发展，希腊对旅游业及其相关的房地产业加大了投资力度，其投资规模超过了自身能力，导致负债提高。
2010年服务业在GDP中占比达到52。57％，其中旅游业约占20％，而工业占GDP的比重仅有14。62％。农业占GDP的比重更少为3。27％。加上2004年举办奥运会增加的91亿美元赤字，截止2010年希腊政府的债务总量达到3286亿欧元，占GDP的142。8％。
另一方面，从反映航运业景气度的波罗的海干散货运价指数（BDI）看，受金融危机影响从08年底开始航运业进入周期低谷。景气度不断下滑。航运业的衰退对造船业形成了巨大冲击。由此看出，希腊的支柱产业属于典型依靠外需拉动的产业。这些产业过度依赖外部需求，在金融危机的冲击面前显得异常脆弱。
美国三大评级机构则落井下石，连连下调希腊等债务国的信用评级，全球三大评级机构不断下调上述五国的主权评级。
2011年7月末，标普已经将希腊主权评级09年底的A下调到了CC�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！