友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
全能运动员-第315部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
北厝换崤旁诘故谝弧０旅妆纠椿瓜胍璐顺靶φ殴谝环兀衷冢殴谌词堑谝唬⒉皇堑故峭访�
除了奥米之外，也有很多人觉得这是一个巧合，比如那位解说员。
“真没想到张冠竟然会比马萨快了0。6秒，我想这一定是张冠过弯的选择比较极限，或者我们应该说他在绝大多数的弯道都比较的极限，所以才能累积出来这么多的优势。毕竟是排位赛，极限的跑法是有优势的，但是到了比赛当中，车手是无法保证每一次转弯都是那么的极限！”解说员为这0。6秒的差距找了一个理由。
人们议论声中，中国力量另一名车手巴里切罗也开始了自己的计时圈。
或许是因为之前张冠的优秀表现，转播方给了巴里切罗一些镜头，而当巴里切罗冲线的时候，他的成绩定个在了1分25秒216，仅仅比张冠慢了0。005秒！
更重要的一点是，巴里切罗使用的也是中性胎。
两辆中国力量的赛车，包揽了前两名，而第三名法拉利的马萨，被他们甩开了超过0。6秒的差距。
“连巴里切罗都这么快，中国力量包揽了前两名，刚才张冠的那一圈不是巧合！”人们已经意识到了这一点。
如果说只有张冠跑的这么棒的话，说是巧合还说得通，但是两辆中国力量的赛车都这么棒，显然就不能用巧合来解释了。
巴里切罗是一名老车手，开车的人都知道，驾龄越长，胆子越小，驾驶风格就越稳重，那些路上狂飙车的往往都是些年轻的小伙子，真正老司机开车都是心平气和。而赛车这种玩命的运动更是如此，25岁的舒马赫在驾驶风格上肯定要比35岁的舒马赫狂野的多。今年已经37岁的巴里切罗，那更是稳的不能再稳了。
一名驾驶风格稳健的车手，同样能跑出这种成绩，这只能说明，中国力量的赛车速度真的比法拉利赛车要快。
本来应该是倒数第一的新车队竟然快过了法拉利，而且还包揽了前两名，这让绝大多数车迷都无法接受。因为中国力量所超越的不仅仅是法拉利，还有其他的八支车队，这等于得罪了几乎所有的车迷。
中国力量作为一支新车队，不可能像法拉利那样有着大批的车迷。当然中国力量也有自己的车迷，至少中国车迷都会支持这支车队，只是和欧美国家比起来，中国的赛车运动还处于起步阶段，车迷的数量自然也少了很多。
接下来的比赛中，张冠和巴里切罗都待在维修区，一直到第一节排位赛结束，而他们第一名和第二名的位置，也没有遭到其他车辆的挑战。
第一节20分钟的排位赛结束了，当最后一辆赛车冲过终点时，最终的成绩也出来了。雷诺的皮奎特、红牛二队的波尔戴以及印度力量的两辆赛车排在最后四位，遭到了淘汰。而张冠和巴里切罗包揽了前两名。
现场传来了一片低沉的嘘声，显然观众们对这个结果并不满意。看起来澳大利亚的观众们并不希望一支来自中国的车队占据了前两名。
那名“有权表达自己看法”的记者此时脸色铁青，周围欧美记者阵阵惊叹声，让他已经有了一种被人打脸的感觉。
“我猜中国力量车队肯定是没有加多少的油，对一定是这样的，他们是轻油出赛，所以才会跑的这么快！这种方法，到了第二节排位赛就行不通了，因为第二节比赛，所有人都会轻油出赛的！而且大家还会换上超软胎，到时候那个张冠说不定就被淘汰了！”这名记者叫嚣着说道，而旁边的澳大利亚记者们纷纷赞同的点着头。
……
维修区。
“第二节排位赛马上就要开始了。”罗斯·布朗冲着耳机说道：“我们要轻油出赛，另外准备给我换上超软胎！”
第240章 又是第一
第二节排位赛的规则和第一节一样，比的是最快圈速。一共有15辆赛车参加第二节的排位赛，其中有10辆会进入到第三节排位赛，5辆赛车被淘汰，而这5辆被淘汰的赛车将会按成绩在第11到第16位发车。
与第一节排位赛不同的是，第二节排位赛只有15分钟的时间，这比第一节少了五分钟。
如果说第一节排位赛淘汰掉的是一些差点的车队，那么第二节排位赛淘汰掉的就是中游的车队了。
而那些中游的车队来说，如果他们想要进入到第三节，就必须去拼，用更少的油量来减轻车重，用更软的轮胎来提高车速。一旦他们做到了这一点，他们就能够威胁到那些上游的车队。
为了不被这些中游车队挤掉位置，即便是法拉利这种顶级车队，也会选择同样的战术，少加一些油来减轻车重，配合着较软一款的轮胎，确保自己可以顺利进入第三节，毕竟同样配置下，一流车队的赛车性能，还是有优势的。
轻油加软胎，第二节排位赛也会出现整个排位赛中最好的成绩。反倒是第三节排位赛，因为要加上比赛用油，车手的成绩也会差一些。
当维修站通道打开以后，第二节排位赛正式开始，法拉利的莱科宁率先登场，果然是使用的超软胎。而他第一个计时圈就跑出了1分25秒380的成绩，将自己的成绩提高了0。5秒。
这就是超软胎的功效，相比起中性胎，莱科宁的确快了0。5秒。
紧接着登场的几位车手，都轻松的跑进了1分25秒以内，比如同样对扩散器进行改动的丰田车队特鲁利，就跑出了1分25秒265的好成绩。
红牛车队的韦伯更是跑出了1分25秒241的好成绩。现场一片的掌声，因为韦伯是澳大利亚本土的车手，有的车迷甚至开始高呼“韦伯第一”的声音。
只不过这个声音才刚刚发出，宝马索伯车队的库比卡就跑出了1分25秒152。紧接着红牛车队维特尔的1分25秒121再次将最快圈速刷新了0。001秒。
红牛车队好像很习惯这一套超软胎，速度比使用中性胎快了不少。
而张冠和巴里切罗，他们的前两个计时圈都遭到了慢车阻挡，成绩虽然是排在前十，但并不算是很保险，所以仍然在赛道上飞驰。
“嗖！”巴里切罗冲过了终点处的计时器，这是他在前面没有阻挡的情况下做出的第一个计时圈。
“1分24秒783！巴里切罗跑进了1分25秒以内，这是今天第一个1分25秒以内的成绩！中国力量车队又拿到了第一名！”解说员的声音中充满了惊异。
此时，镜头不由自主的切换给了张冠，因为这时候导播已经意识到，能够超越巴里切罗的，或许就只有他的队友张冠！
中国力量的赛车第一次获得了如此的关注，张冠也第一次获得了如此的长镜头，这时候认可你终于可以清楚的欣赏到张冠的驾驶，欣赏到张冠每一次加速、每一次刹车、每一次转弯。
“这刹车点选择的简直可以说是完美，赛车过弯的时候恰好贴着塞到边缘，这样损失的速度是最少的！”
“这个过弯好极限，路肩的使用也是恰到好处！”
“转向中性侧滑！他竟然用这种方式过弯！他充分利用的转向中性侧滑，这样赛车出弯的时候车头正好可以瞄准出弯的方向！”
“行云流水，这路线走的简直是行云流水！这辆赛车，好像是一个舞者，正在赛道上翩翩起舞！”
“怪不得，怪不得他在第一节能够超过法拉利那么多！原来张冠有这么棒的驾驶技术。”
人们一片惊叹的声音，特别是一些行家，一眼就看出了张冠优秀的驾驶技术和对路线的预判能力。
然而在专业车手眼中，张冠的这种驾驶又是另一种情况。
法拉利的指挥中心，舒马赫一脸的震惊，他的眼睛瞪得大大的，看着赛道上的张冠。
“张冠的汽车调校应该偏向于转向不足，这很适合普林斯通的轮胎，你看，他利用轮胎逐渐递减的转向锁死，保持极快的入弯速度，他现在的刹车应该是递减的。舒米，这是你发明的驾驶技术！”法拉利技术总监戴尔开口说道。
舒马赫点了点头：“不仅如此，你听他的油门，是渐进式加油，他在控制油门！”
戴尔听了这句话，不由自主的尖叫起来：“你说张冠懂得控制油门的驾驶方式，这也就是说他不会完全松掉油门？我的天哪，这不可能！自从塞纳去世之后，这世界上就只有你会这一招了！你是不是听错了？”
舒马赫摇了摇头：“不会的，不会错的，正因为世界上只有我会使用这一招，我才知道这是控制油门！如果不是控制油门，他不可能这么好的控制中性侧滑的！你看他的入弯速度、弯心速度和出弯速度，几乎都达到了极限化，这绝对是使用了控制油门的方法！”
所谓的“中性侧滑”实际上有个大家所熟悉的名字——漂移！专业车手称之为中性侧滑。我们看一些影视剧都知道，想要快速过弯就会选择漂移的方式，而一级方程式作为世界上最快的赛车，自然也会用到这种技术，只不过一级方程式的漂移没有那么的明显，而且车手的控制轮胎锁死也要好的许多，寻常人或许根本就看不出来赛车在漂移。试想一下如果没有漂移的话，也不可能三百公里的比赛就要换两三次的车胎。
一级方程式中的车手在驾驶中都会选择彻底给油门的刹车方式，加速的时候一脚油门踩到底，直道末端松油门的时候也是完全放松，唯独一个人不是这样的，那就是舒马赫。舒马赫几乎没有完全松掉油门的时候，即便是在直道末端的刹车点也是如此，这种技术目前也只有舒马赫能够掌握。
舒马赫曾经有一场经典的比赛，他在比赛中遭遇到变速箱故障卡，档位在了五档，汽车不能挂档也不能减档，要是其他车手肯定就退赛了，但是舒马赫只用一个五档跑了几十圈，而且还拿到了那一场比赛的亚军，他所凭借的正是这种控制油门的技术。试想一下，别人在遇到弯道松油门踩刹车，减速建档，而舒马赫只有一个五档，别人是二挡三挡入弯，舒马赫是五档入弯，难度可想而知。
也正因如此，舒马赫才会一脸的惊讶，因为他知道这种驾驶技术掌握起来有多么的困难。恰到好处的刹车点、极限的过弯、优秀的线路选择，这些其他优秀的车手都能做到，唯独这个控制油门的能力，可是他舒马赫的独门绝技，特别是塞纳死后，舒马赫确信没有人也可以做到这一点。而今天，他的独门绝技竟然出现在了张冠的身上。
此时，赛场上的，张冠也冲过了终点的计数器。
“1分24秒688！中国力量彻底又跑出了一个1分25秒以内的成绩，张冠又是第一！张冠拿到了第二节练习赛的第一名！”
第241章 策略选择
现场的观众又是一片的惊叹声，本来大家以为巴里切罗的成绩已经足够快了，但是张冠却比巴里切罗还要快了接近0。1秒。
而更重要的是和第一节排位赛的结果一样，中国力量的赛车又包揽了前两名。
张冠已经将车开回了维修区，而仍然在赛道上拼搏的其他赛车，却再也没有能够跑进1分25秒以内的。
时间一分一秒的过去，法拉利的赛车也回到了维修区，虽然没有能够获得前两名，但他们的成绩已经足以进入到第三节排位赛了，所以也没有必要继续待在外面消耗体力。
几名成绩不理想的车手则继续在赛道上刷着自己的最快圈速，但他们已经对中国力量的两台赛车构不成什么威胁了。
“看起来第二节练习赛，中国力量车队再次包揽了前两名啊！”
“没错，现在这种情况，赛道上还在跑的车手，显然是没有能力进入到1分25秒以内的。”
“真没想到，一支新车队，不但在第一节练习赛中包揽了前两名，到了第二节练习赛也包揽了前两名，而且只有他们可以跑进1分25秒以内，看起来他们的赛车真的很快啊！”
“不仅仅是赛车，你们刚才没有看到张冠的驾驶么？那技术也是一流的！特别是那种过弯的技术，一般车手绝对没有这么棒的技巧。”
“新车队新车手，能够有这么强的实力，看起来今年的F1要变天了。”
……
第二节排位赛结束了，令人吃惊的是作为大车队的迈凯伦表现不佳，遭到了淘汰。红牛和丰田两支车队则表现抢眼，成功的进入到了第三轮排位赛。
第三节排位赛只有10分钟的时间，车手们仍然要比拼最快的车速，速度最快的两个人可以获得明天正赛的头排发车。
一级方程式的比赛发车位置是按照斜Z字型排列的，第一名在最前面，第二名在第一名的斜后方；第三名在第一名的正后方，同时也是第二名的斜后方；第四名在第二名的正后方……以此类推，所以发车的时候，前两名车手前面是完全空旷的，他们不用担心被前车阻挡，而第一名的优势则在于位置靠前，可以更早一步拐入到第一个弯道。
另外规则还规定，第三节排位赛中，赛车要加上明天正赛时候用汽油。这条规定也就使得赛车不可能轻油出赛，否则的话明天比赛一开始跑就没有油了。只有加多少油，就是一个很值得考究的问题了。
油加的少一点，车子更轻，车速也就更快，可以在第三节排位赛中获得更好的成绩，明天发车的位置也就更靠前，不过所带来的后果就是明天正赛时候的油会比较少，需要更早的进维修站加油。反之油加的多，排位赛成绩肯定要差一些，但明天的正赛可以晚一些进维修站加油，能够在赛道上多跑两圈。
赛车进站加油是要浪费很多时间的，维修区内赛车限速是80…100公里（每个赛道不同），也就是说别人在外面二三百公里的跑，而去加油的车只能跑80公里。同时加油的过程也需要时间，从进入维修区开始计算累计一次进站加油大概需要超过20秒的时间。对于车手来说，在赛道上一圈才能够跑出零点几秒的优势，20秒不知道要跑多少圈才能追回来，而只要多进一次站，就等于是浪费了。
所以在这种情况下，舒马赫四次进站仍然获得冠军的那场比赛，被誉为是经典。别人都是一次进站或是两次进站，而舒马赫四次进站等于让了其他人至少三四十秒的时间却仍然能够获胜，的确堪称经典。
加多少油来对车队来说，就像是一道很复杂的选择题。但这只是其中一道选择题，另一道选择题就是轮胎的选择。
规则要求，第三节排位赛的轮胎也是次日正式比赛开始所用的轮胎，这也就让车队必须要考虑轮胎磨损的问题。要是在排位赛中轮胎磨损的太厉害，第二天正赛中轮胎可能会提前撑不住。试想一下别人的轮胎能跑15圈，而你只能跑10圈，这就得提前五圈进站，20秒的时间就没了。
如果车队想要在赛前更换轮胎的话，只能换曾经在排位赛中使用过的轮胎，也就是到了正赛，铁定得用一套二手轮胎了，想用新轮胎是没门的。当然下雨就另当别论了，雨天为了安全，肯定得用雨胎的。
以上这些规则实际上只针对进入第三节排位赛的赛车才有效。之前被淘汰的赛车只是没有资格参加第三节排位赛，但是他们仍然有资格在排位赛结束之前加油和换胎，效果相当于是他们参加了第三节排位赛，但是没有在比赛中登场。他们可以加满了油，换上一天新轮胎登上明天的正赛，虽然赛车在起步的阶段会比较的重，速度会慢一些，不过却可以少一次加油，赚到20秒的时间。
所以比赛中会有排在倒是第一发车，最终却登上了领奖台，不要觉得这很神奇的事情，或许他比别人少进一次甚至两次的站。
…�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！