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凤凰涅磐-第235部分
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新型六乘六轮式装甲输送车立足于成熟的装甲车辆技术和汽车工业技术。注重可靠性工程，无论是发动机，还是传动系统都采用了军民结合技术。整车贯彻了模块化的设计思想，可分为六个模块，即动力舱模块、传动模块、操纵模块、悬架模块、车体模块、上装战斗部模块，这使得车辆具有良好的维修性和互换性。
新型六乘六轮式装甲输送车外形采用了国际流行的大倾角车首，既可保证车辆的防护性能，又符合车辆空气动力学的要求。整车长度为六点四八米，车长方向还可根据用户使用要求变更。整车车宽为三米。满足公路和铁路运输的标准，还可以采用C一130空中运输，具备快速战略机动的能力。为了尽可能减少命中概率，同时又要保证水上浮力储备及增大人员的活动空间，车体最高点为二点零五米。
动力及传动系统：新型装甲车的发动机采用了功率为三百千瓦的中冷增压v型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点。变速箱采用了九前一倒同步器换档的机械变速箱。值得一提的是，冷却风扇采用了混流式风扇，通过液压马达驱动。可以依据发动机出水温度自动无级调节风扇转速。散热器采用铝制板翅式、高效紧凑型散热器。动力舱采用二次隔振设计。即发动机与发动机支架通过橡胶弹性支承隔振，发动机架与车体通过钢丝绳减振垫隔振，动力舱实现了整体吊装，拆装时间短。
新型装甲车的传动系统采用了H型传动。动力由发动机传至变速箱，再到分动箱，通过分动箱进入轮间差速器，将动力进行左右分配，然后传至各侧传动箱及各轮的轮边减速器。最终驱动车轮。本车在越野路面采用六乘六驱动。在公路行驶时采用六乘四驱动。采用H型传动后，降低了战斗室内地板的高度，增大了工作空间。
悬架系统：新型装甲车的底盘全部采用独立悬架。I、Ⅱ桥采用滑柱摆臂式独立悬架，具有占用车内空间小。结构简单紧凑。重量较轻的特点。Ⅲ桥作为非转向桥，采用结构简单的单纵臂独立悬架。能有效地改善车辆的舒适性，提高乘员的持续作战能力。通过虚拟仿真等手段对悬架参数进行了匹配优化，大大提高了车辆的越野行驶速度和战场机动性。改善了车辆的振动环境。
该车轮胎采用的是14。00R20无内胎全钢丝安全轮胎。这种轮胎在中弹后仍能以三十到四十千米每小时的速度行驶一百千米。车辆装有轮胎中央气压调节系统，可使各轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值，增强车辆在沼泽、软沙地带的通过能力。也可以单独调节每个轴上的一对轮胎，实现单独充放气和全桥轮胎同时充放气的功能。系统还具有外部气源充气转换功能。转向系统采用了I、Ⅱ桥助力转向，大大减小了车辆转向半径。同时，车辆具有一侧“制动转向”功能。可实现低速小半径转向，提高了车辆在城市巷战和复杂地形环境下的生存能力。
武器系统：新型装甲车的枪塔是一种武器顶置的单人车内操控枪塔。它采用高强度装甲钢板焊接而成。枪塔上的主要配置形式按照通用武器站的概念进行了模块化设计，可以根据用户的不同需求对武器和控制部分进行不同的组合，执行不同的任务。其基本配置为一挺十二点七毫米高射机枪、一挺三十五毫米榴弹发射器、一具枪榴合一的综合炮长瞄准镜、一部光电合一的车长观察指挥镜、一具应急红外探照灯、一套武器伺服控制系统和八发烟幕弹。另外根据需要，它可以配置五点八毫米、七点六二毫米、十四点五毫米机枪或四十毫米榴弹发射器。也可挂装“红箭”系列导弹。该车车长通过光电合一的观察指挥镜搜索战场，发现目标后超越调枪，使目标出现在炮长视场内：炮长瞄准目标后，激光测距，武器伺服控制系统自动解算和装填射角。炮长镜内有一套专有的二比一传动机构。保证在大仰角的情况下使用榴弹发射器时，目标仍然保留在炮长视场内。炮长可以在车内实现武器开闩和射击。枪榴合一的综合炮长瞄准镜高、平两用，白光、微光、激光三光合一。紧急情况下，可以用应急红外探照灯增加夜间作战距离。光电合一的车长观察指挥镜由二代半的像增强器和CCD系统组合而成，车长在微光情况下。也可以搜索、观察：超大屏幕的彩色显示器使车长搜索、观察时，景物层次分明；车长观察指挥镜具有激光测距的功能。烟幕弹可以使车辆在紧急情况下得到保护。
信息化：新型六乘六装甲输送车采用了驾驶员虚拟仪表。用户可选装以驾驶员计算机及车长计算机为核心的车辆电子信息系统。该电子信息系统是车内的指挥系统网络，可在指控体系的统一建制下进行软件扩充，实现全军信息共享和协同作战，从而具备网络化作战的能力。
驾驶员通过装有防弹玻璃的驾驶窗观察，在车辆具有高速行驶能力的同时可随时投入战斗。驾驶员还配有头盔式夜视仪或红外观察镜。可在夜间进行作战。新型六乘六装甲输送车对CCD观察装置进行了大胆地尝试，该观察装置可在昼夜或能见度较低的时候满足驾驶和车内观察需求。CCD摄像系统可确保车长在水平角度三百六十度观察敌情。并配有红外摄像系统，通过电缆传导给车长显示屏，车长可以超越调炮，向炮手指示目标。
人机工程：驾驶舱和乘员舱布置以保证驾驶员和乘员有良好的舒适性为原则。具有优化的人机环境，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。同时也减小了车内乘员的负担。乘、载员座椅的安装采取了减小地雷爆炸冲击的措施，可在降低乘员受伤风险的同时，有效的缓解乘员疲劳。车内装有空调、取暖设备，可根据用户要求选装高原制氧装置以及生理排泄处理装置等。
防护性能：新型六乘六装甲输送车充分体现了模块化装甲防护的设计概念。为满足车辆的装甲防护要求，车体由特种钢板冲压、焊接而成。在不同部位，可按用户要求加装陶瓷复合装甲，以达到防护要求。整车可承受七点六二毫米机枪弹的射击或一百五十二毫米榴弹破片的攻击。在对地雷的防护上，车体在底部设置有纵梁，带有纵梁的薄壳车体形成了一种“框架＋箱”式结构。提高了车体刚强度，也使车辆可承受六千克地雷的破片及气浪冲击。车体进排气百叶窗采用了通过液压控制开启和关闭的连杆板式翻转机构。既保证了车辆的进排气使用要求。也可以防止车辆在巷战时火焰瓶的攻击。
此外，车上还采用了其它防护措施，包括集体三防装置、抛射式烟幕装置和灭火抑爆系统，车体外部可选用伪装涂料，车体内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料，提高了车辆的战场生存能力。
机动性能：新型六乘六装甲输送车战斗全重为十六吨，能够承载小于六吨的上装，车体内部空间宽敞，整车有效空间达十二米。配有三百千瓦的发动机，车辆最大速度可达一百千米/小时。最大行程达一千千米。车辆采用全轮驱动、独立悬架、高性能动力系统和九前一倒变速箱，不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越一点二米宽的壕沟。越过零点五五米的矮墙。最大爬坡度为三十一度、最大侧倾坡度为二十二度，具有良好的通过性。
车辆具有浮渡功能，无需准备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了液压驱动的双侧螺旋桨推进方式。液压驱动系统的动力直接由发动机自由端提供，液压马达与螺旋桨构成一体，通过控制两侧螺旋桨的转速和旋向实现车辆在水上的航向操纵和控制。水上航速可达到八千米每小时。采用这样的驱动方式具有结构简单，重量轻，操纵方便：占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板。可通过液压控制实现打开和关闭。
新型六乘六装甲输送车外形美观、大方，得到了各方面专家好评。经过实车试验测试，整车在防护、火力、机动三大性能上满足了设计指标要求。车辆在隔音、降噪系统上所采取的措施，包括动力舱的二次隔振技术、战斗室的隔音保温层装置、传动系统的隔振技术基本满足了使用要求。载员室的内部装饰比较美观、实用，载员座椅处减震隔振效果较好。
整车具有较多的技术创新，这些尝试在国际和国内轮式装甲车上都是比较先进的技术。如动力舱的二次隔振技术、动力舱整体吊装技术、H型传动技术、车内操控的遥控式武器平台、制动转向技术、液压驱动的带导向叶轮的水上推进螺旋桨、悬挂系统在I、Ⅱ桥麦氏悬挂与单纵臂导向机构的不等刚性匹配、CCD摄像技术、连杆板式进气百叶窗、温控风扇液压驱动技术等。这些技术的实际应用为以后的轮式车辆的研制开发提供了有益的经验。
总的来看，新型六乘六装甲输送车良好的综合性能可与国际先进的轮式装甲车辆相媲美。随着整体技术的不断改进和发展。必将带动我国轮式装甲车辆的迅猛发展。
在看完这些介绍后，章军想还是先让部队用着啊，如果部队反应好的话，自己再让那些科学疯子在这个基础上进行改装，让它成为一个系列，这样就可以很好的解决部队的装甲化了。
接下来章军考虑的问题是，既然行的问题解决了，那么接下来就是防了。特点别是对空防御问题绝对是整个问题之中的重中之重，因为在地面来说，就目前所面对的日本部队来说，就光地面对地面的作战，似乎复国军并不会怕任何日本地面师团。毕竟，两支部队所采取的指挥手段和所装备的武器系统都不是在同一起跑线上，双方的差距不单是质的区别，那么简单的问题了。但是对手既然地面部队不行，那么很可能就会派出空中部队进行打击，那么防空问题则成为了复国军部队所面临的头等大事了，所以在看遍了所有的数据后，章军最终还是选择了八八式双管三十七毫米自行高射炮，毕竟这是国家第一代三位一体的自行高炮系统，该炮选用七六式双三七舰炮和新设计的半电火控系统，配置在改进设计的七九式坦克底盘上。
火力火控系统，及通信系通等均配置在炮塔内，双三七炮在炮塔前部，后部为仪器，乘员舱。该炮主要参数如下：战斗全重三十五吨，乘员四人；全系统反应时间六到十一秒；初速一千米每秒，单管理论射速三百六十发到三百八十发每分钟，方向射界三百六十度。高低射界负五到正八十五度；高低瞄准速度零点五度到六十度每秒；发动机功率四百二十六千瓦；最大行驶速度五十公里每小时。弹药为杀伤爆破榴弹，半穿甲爆破榴弹，每门炮携弹五百发。该炮搜索雷达全天候搜索十五公里，三千米高的空中目标，主要少量列装我军装甲部队，用于伴随坦克部队实施机动对空防御。
在看过这些介绍后，章军感觉还不错，最主要的是那东西三位一体，用对付第二代甚至是第三代喷气式飞机的高炮来对付现在的螺旋桨飞机，这是不是真正叫高炮打蚊子了。想到这里章军不由的笑了起来。在解决了行和防的问题后，那么对于地面的火力打击似乎就成了最后的问题了，在看过所有的武器后，最终还是选择了九零式四十管一百二十二毫米火箭系统，虽然国外的，特别是美国的二百七十毫米火箭系统确实要比国内的先进，但是现在的问题是，很多电子设备根本就达不到要求，这样做的后果只有一个，那就是削弱，甚至是起到反的效果，所以在综合考虑后最终他章军还是选择了九零式四十管一百二十二毫米的火箭系统，在看过自己给班、排、连、营，到现在的团所配属的武器后，章军不由的笑了起来，他发现自己到现在所选中的武器，全部都是国内生产的，而且很多都是部队以前就装备过，只有很少一部分是用于出口的，也许这也算是一种爱国的表现吧。
此时章军在认真的看着电脑上的显示，就见上面这样介绍到：中国于一九八六年发展的八九式一百二十二毫米多管火箭，主要系仿造俄国BM二一型多管火箭，其发射器系装于八三式履带自行火炮的底盘上。但到了一九九零年，北方工业公司便作了重大改良，火箭弹换用增程固体推进药，最大射程由原先二十公里增加到四十公里，发射器也换装于SC一20306X6轮式车上，增加道路机动能力与灵活度，新系统称为九零式多管火箭发射系统。
九零式多管火箭发射系统拥有四十管发射器，自动列放操作系统共分五部分，HJ…1控制电脑、射向计算机、纵倾与侧倾感测器、射向射角感测器与电源供应器。通过营指挥所的射击指令，九零式多管火箭发射系统可借电动服务器及列放系统自动完成发射准备，或由乘员依指挥所传来的指令键入操作，紧急时亦可完全以人工操作；发射器可选择单发或连放，后者能以每秒两发的速度在二十秒内连放完毕射击控制可在驾驶座舱进行，或另连线在车掩体阵地遥控。
九零式多管火箭发射系统发射器前方货柜另置有四十枚补充用火箭弹架，弹架具升降与装填装置，自动装弹作业能干驾驶座舱按钮进行，全部过程约三分钟，手动装弹则须由乘员至车外操作，运输状态时九零式MRS有一液压操作的迷彩篷布架，可伸展覆盖整个货柜，外观上与一般货车无异，易于伪装；射击时篷架缩至货柜前端，以利后部发射器旋转瞄准，准备时间约一分半钟。
一九九零年中期，北方工业公司再改良九零式与九零A式，项目包括弹药性能，射控系统增JJIlGPS接收器与导航仪，发射器左侧增加人工瞄准器，操作自动化以及指挥所集火控制功能等，此外，还增配相同轮车底盘改装之弹药补给车，九零B式MRS出现于二零零三年，是提升整体射控与火箭弹性能的新系统，并强化前进观测车辆的防御能力，主要以外销市场为考量。九零B换用北方奔驰公司出产的2629型6X6载重车底盘，顾名思义其设计由德国奔驰公司技术支援，算是中国轮车产制升级之作，其改良包括驾驶座舱内增配射控数据显示屏，以及车尾稳定射击用的千斤顶支架。
九零B式多管火箭发射系统共有十二种火箭弹可供使用，射程分为二十公里、三十公里及四十公里三类，弹头类别则有高爆榴弹；这些火箭弹亦可配用其他国家制造的现有俄系一百二十二毫米火箭发射器，故也可独立外销。
一个九零B式多管火箭营编制设备包括：90B式MRS三个连、每连六辆，共计十八辆。RRV弹药补给车。三个连、每连六辆，计十八辆：底盘结构同于九零B式六乘六，货柜可装运两组八十枚火箭弹。中央设有一具三百六十度回转二点八毫米长吊杆。方便装卸。同样拥有可液压伸缩的迷彩伪装篷布架。
BCPV营指挥所／火力指挥车一辆：以及北方奔驰1929型4×4轮型载重车搭载货厢式组成。与APGH使用之BCPV相同。
连指挥所／火力指挥车三辆：BRV前沿观测／搜索车：同APGH使用之BRV。702…D气象测候雷达车一辆。704—1弹道定位雷�
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