汽车超级读本-3-第85部分

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　　　　话再说回来，2001年日勒惟一一次中断了他的探险回法国办手续时，正巧廖佳在法国。他们在巴黎见了面。据说他们的谈话就像常人一样。廖佳说日勒很腼腆。日勒后来电话说，廖佳像个单薄的小女孩；又问，她是否像你一样会做中国饭？　
　　　　是啊！他们都是常人。日勒在冰天雪地中每天都自问，怎么这么犯傻跑到这里来；廖佳也说开车开得脖子疼，路上吃不惯，签证官是个大混蛋等等。　
　　　　人有各种各样的生活方式，有各种各样的幸福愉快。而廖佳、日勒等人在生活中的某个阶段突然出格，选择了这样一种不同寻常的方式。从我们神奇的感受，从我们一群中国人发出冲天的笑声中看得出，他们是飞行者，飞着活着，他们翅膀上带着（为我们带着）梦想和超越。　
　　　　我一点也不怀疑，有了像廖佳、日勒这样一些人，大家的日子都变得美好升腾有趣多了。　　
　　　　远行线路A·两万两千里西行　
　　　　96　年7月，我买了一辆Fiat　Uno，以我双胞胎妹妹的名字命名为“欣致一号”。一个月后，我就开始了第一次自驾车长途旅行的尝试，从此乐此不疲。　
　　　　自驾车旅行使我有机会以全新的方式去感受人与自然、过去与现在，以及最真实、最普通的生活。它使我在与万物造化如此接近时候更深刻地了解了自己。它所带来的不期而至的惊喜，使我欲罢不能，于是车轮继续向前、向前、向前。　
　　　　98年7月12日，我和我的Uno——欣致一号，踏上了第五次长途旅行的漫漫征途。我最终的目的地是新疆。　
　　　　这是一次为期一个月的艰苦旅行，行程11270公里，历经北京、河北、山西、陕西、四川、甘肃、新疆、宁夏、河南九省市；翻越了太行山、黄土高原、秦岭、岷山、川西高原、甘南高原；穿越了河西走廊、准葛尔盆地、古尔班通古特沙漠。　
　　　　在我们这片有着5000年辉煌文明史的土地上，公路文明尚欠发达。这为自驾车旅行增加了很多的不确定因素和探险成分。因为驾驶的不是越野汽车，每次制定旅行计划时我都刻意遵守先国道、次省道、最后选择县级公路的原则，这次也不例外。但在地质、地形条件十分复杂的辽阔西部，有时国道的路况甚至不如东部的乡村公路；当遇到修路、塌方等原因不得不改道或为了到达某个特别的地方，我会沿着地图上没有的羊肠小道艰难行驶。然而，正是这些艰苦的旅程，构成了此次旅行中最华美的乐章：　
　　　　在川西北的岷山山脉，连日的阴雨使平武到黄龙原本就崎岖不平的陡峭山路变得更加泥泞和危险，破碎的山体随时有塌方的危险，稍不留神，就会连人带车冲到悬崖下。115公里的距离走了近7个小时，只遇到一队共8辆进山伐木的卡车、　2辆吉普车。进入新疆后，由于道路施工，我不得不于深夜在没有路的戈壁荒漠中摸索着前行，那一天从武威到哈密，我开了　1088公里，其间还在嘉峪关游览2个小时。在通往阿勒泰的古尔班通古特沙漠和准葛尔盆地，常常几十公里不见来车，沙漠中劲风疾疾，偶尔跃入眼帘的只有孤独的野骆驼···线路纪实：　
　　　　北京—平遥　
　　　　经京石、石太高速到太原，再沿108国道抵平遥。平遥古城在非周末和节假日别有一番真实的嘈杂。具平遥6　公里的双林寺值得一游。　
　　　　平遥—壶口　
　　　　沿108到临汾向西转上309国道，可直抵壶口瀑布。沿途经过黄土高原，景色壮观。　
　　　　壶口—西安　
　　　　沿309继续西行至富县外，向南上210国道到铜川，地势渐缓。铜川到西安120公里是高速公路。　
　　　　*309国道往来车辆并不繁忙，经过的村寨可看到不少典型的窑洞。另外一项好处是不收过路费！！！　
　　　　西安—广元　
　　　　因为道路施工，使我改变计划，绕道川西北赶赴甘南。西出长安上高速到宝鸡，在城外向南上省到过秦岭，至凤县。有此上316国道向南至褒河向西南转上108国道，一路到棋盘关，有当时刚开通的二级公路到广元。　
　　　　*从宝鸡过秦岭的公路与宝成铁路平行，开累了下车就能对着路过的火车大喊大叫——我自己没有尝试。那年出凤县就遇到修路，走走停停，直到川陕交界。现在路况应该好了。这段翻越秦岭、大巴山直至剑阁的公路，基本与金牛古道平行。　　
　　　　广元—松番　
　　　　沿108过剑阁在梓潼下道向西到江油，沿涪江北上到平武。继续沿涪江寻源而上，是条百多公里的沙石小路，少有车辆行人出没，是我迄今在56000公里国内驾车旅行中遭遇的最美丽的路段。小路尽头是黄龙。继续向西过雪山梁到川主寺，向北有柏油路通往九寨沟。川主寺在213国道上，松番在其南，因要参加马背旅行而到松番。　
　　　　*平武有路直到九寨沟，当年在铺柏油而封路。现在路况该不错。　
　　　　松番—夏河　沿213向西北进入藏区，穿过川西高原到浪木寺；进入甘南路况变好，继续沿213到夏河。夏河有黄教六大寺庙之一的拉卜楞寺。　
　　　　*这段路海拔多在3000以上，草场广布，牦牛成群，不亚于进藏。只是在夏天看不到雪山。平武到浪木寺的路，所有人都说我的车过不去，可是我开过来了！　
　　　　夏河—乌鲁木齐离开夏河向东返回213国道，北至兰州。沿312国道穿越河西走廊到嘉峪关，继续向西北穿越广袤的戈壁荒漠经哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，一路狂奔。　
　　　　*312国道甘肃段好的让我吃惊，可惜进入新疆后情况变了——还是因为修路，很多时候不得不下到沙漠里。离开新疆10天后，贯穿这段路的高速公路就开通了！！！　
　　　　乌鲁木齐—哈那斯　
　　　　这条路现在在地图上被标为216国道，当时在地图上甚至没有标注。柏油公路穿过古尔班通古特沙漠到阿勒泰。阿勒泰到布尔津也是油路，由此向北到哈那斯就是沙土路了。　
　　　　*哈那斯非常美，但我一度怀疑那里是否值得万里迢迢而来，为了不太理想的旅游环境。现在想来没有什么可后悔的。　
　　　　哈那斯—吐鲁番　
　　　　这是回头路，但在吐鲁番周遍的旅行很有意思，特别是寻找世界第二低点艾丁湖。　
　　　　吐鲁番—西安到兰州的路只有一条：回头路！出兰州沿312东南行，过六盘山到平凉，沿泾河到西安。　
　　　　西安—北京　
　　　　一昼夜奔袭。沿310到洛阳上高速到郑州，经过修路的几十公里到新乡上高速直抵北京。　　
　　　　远行线路B·冬天里的11833公里　
　　　　这个冬天属于肆虐的拉尼娜。当她不分南北地横扫中国大陆的时候，我萌发了离开北京、到路上去的念头。几乎所有的人都断然反对，为了严酷莫测的天气以及春节期间的不容乐观的交通和治安前景，尽管他们知道我是一个经验丰富的自驾车旅行者。我也有着同样的担心，然而这个念头是如此强烈而执拗，以至于升出一丝悲壮的豪情来，并且在浪迹多年之后、我第一次有了那种人们通常所说的“侠客”的苍凉。　
　　　　我制订了一项宏大的计划——驾车穿行中、东部。地图上曲折蜿蜒的线条显示，这次旅行的里程很有可能超过我98　年夏天西行10700公里的记录。为此，我很功利地愈加兴奋。　
　　　　临行前一个星期，家里传来了好消息：远在香港的大妹两口子和二妹可以和我一起旅行一段时间；妹夫甚至可以回北京来和我一起出发。我们将在昆明机场接上两个妹妹，一同前往丽江；二妹只有一个礼拜的假，大妹他们则可以和我一起到广西，从桂林返港；那之后我将一个人旅行。　
　　　　200年1月27日，我和妹夫从北京出发，开始了第8次自驾车旅行的漫漫征程。这次旅行历时5周，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广西、贵州、云南、广东、福建、江西、浙江、安徽13个省、区、市，行程11833公里。　
　　　　通向云南·线路纪实　
　　　　北京—漯河：一路高速。　
　　　　漯河—荆门：出漯河向西经长毛兔第一县舞阳到南阳；继续向西在邓州上207国道，一路南行抵荆门。　
　　　　荆门—柳州：荆门向西上高速到宜昌过长江上318国道，因兵雪相阻折回再于荆门过长江；继续沿207南下到湖南中部小镇梅城下207，经新化到邵阳市回到207，向南到黄田铺小镇，转向西南，沿322到桂林，经桂柳高速到柳州。　
　　　　柳州—昆明：沿柳南高速到南宁，转向西北，沿324国道经百色进入贵州；由安龙经兴义进入云南，继续沿324　西行直抵昆明。　
　　　　*进入云南首先经过罗平的无边无际的油菜花地，虽然只有黄色，依旧艳丽异常。这段路况很好。　
　　　　北京到郑州的600多公里高速路我曾开车走过3次，这多少是个烦恼：华北平原单调的风景只会让我感觉象个公路老兵。但这个烦恼刚驶上京石高速就荡然无存：我行驶在雪国世界中，漫天遍野都是白色的，看不到地平线、分不清天与地。有时候我真的能看到地球作为星球的存在着，车轮下的高速路就是星球表面划过的一道弧线。　
　　　　为了避开超繁忙的107国道，我在漯河向西取道南阳，经新野到襄樊、沿207国道往长江掩杀而去，一路上想象着当年刘皇叔拖着10万百姓逃命的阵势以及赵子龙的出生入死，只可惜张非喝断当阳桥的古战场已无从寻觅。　
　　　　正自感怀的时候，车子爬上一座山丘后向下俯冲。远远的，公路中间站着的几个警察拦下了我，一如他们拦下了几乎所有的车。　
　　　　行前我已经对交警的严密盘查做好了防范准备，不过这次并不是例行检查，而是要扣本和罚款200，原因是我们都压了实线——且不说我是否真的借道行驶了，那条实线也并不清晰。几个不平的货车司机忿忿地嘟囔着“车匪路霸”。为了尽快脱身，我回到车上取了本第2期的《中国旅游》杂志，上面有我的一篇游记。　
　　　　当值警察看到文章上的照片后缓和了很多，说本子可以不扣了，但是罚款还是要交。想到200块钱是我们一天住宿吃饭的开销，我只好继续巧言令色，把自己和警察都吹捧一番，才拿回驾照落荒而逃。　
　　　　按计划，我们在宜昌摆渡过长江，准备沿318国道到重庆、成都，再经成昆线到昆明。但上船不久天就开始飘雪。及至过江上山，雪越下越大，不久就又是一片曼妙的银装素裹的天地了。我们不失时机地陶醉在南国雪世界中，并乐观地相信前方不会有冰雪阻隔。　
　　　　然而随着海拔的增高，路面开始结冰。识时务者为俊杰，50多公里后，当防滑链成为以后200公里山路的必须装备时，我们决定撤退并继续向南——虽然这意味着我们不得不放弃重庆和成昆线，因为下一条通往重庆的319国道也要穿越高寒山区，很可能也是冰雪覆盖，我们没有时间赌一把了。　
　　　　这一掉头，我们一个猛子扎到了324国道，它是中国大陆最南端的两条国道之一。但这并未能使我们如愿顺利进滇　——昆明1月30日遭遇了13年不遇的暴雪，对外交通全部中断！　
　　　　在广西观望了一天后，我们继续沿324向西进入贵州。这一段324可能是贵州境内最好的公路，平坦、宽阔，虽然山势陡峭且浓雾弥漫。有一度我们视线所及只有百多米范围之内的山和雪，以及偶尔经过的一垅垅油菜花。　
　　　　但是无论怎样艰难的旅途，你都不会寂寞，因为造化弄人的同时总是给你不断的惊喜作为补偿，这或许是我钟情汽车旅行的主要原因。接近兴义的时候，雾稍薄了些，我们由此能够站在山隘之上，眺望壮美的南盘江大峡谷、之字形盘下的公路及山间奔流的飞瀑。由于寒冷，这种豪迈的喜悦夹带着颤抖和哈气，雾一般地散开去，将你与自然融为一体。　
　　　　云南10日·线路纪实　
　　　　昆明—丽江—昆明：路况非常好，都是高等级路。楚雄、大理高速和大理、丽江二级路均开放不久，只是买路钱在西部略显多了。　
　　　　昆明—柳州：沿高速到玉溪，下国道向东南到建水，在向南到元阳。由此向东沿沙石小路到个旧，上油路北至开远。一路向东沿323国道穿越十万大山抵广西百色。其中临近富宁县有段连续10多公里的下坡路，稍为险恶。右江上游驮娘江极是俊秀。由百色仍沿来路回柳州。　
　　　　当我在昆明机场和妹妹们拥抱在一起时，新的旅行呈现在我们眼前；而能和家人一起旅行，使得前途充满了别样的诱惑。　
　　　　丽江是我们的第一站。横断山夜晚密密匝匝的繁星，使我们甚至在到达丽江之前就爱上了她。而大妍镇随后展示在我们面前的妩媚，超过任何其他古镇曾经带来的心灵撞击。她执着于在茶马古道的繁华中造就的辉煌与冷静。尽管蜂拥而至的游人引来了大批外来的商人，这里的人们仍然按照自己的方式和节奏生活着。我不能同意那些认为丽江已经因旅游业的发展而变质的说法，在我看来，这正是纳西文化得以发扬的机遇。古老的纳西东巴文化本身就是茶马古道上多元文化兼容并蓄的集大成者，充分体现了中国哲学中“大一统”的思想。　
　　　　我钟爱一切石板小路。大妍镇五花石铺就的小路四通八达，小巷往往只有三、五米宽，岁月在石板路上磨出了光滑的坑凹，使你可以一个脚窝一个脚窝地沿着前人走过的路走下去。和在其他一些古镇不同的是：我鲜有穿越时空之感。这倒不是说在这里体会不到历史的积淀，而是在这许多积淀之外，遍布古城街头巷末和玉河两岸的网吧和酒吧，使整个古城更多按照这个时代的脉搏跳动。这使我油然生出身为丽江一分子的亲近、平和之感——我依然是个旅行者，只是这里不再只是一个简单的目的地。　
　　　　正因有很多未知的“丽江”等待着呈现在你的旅途中，旅行才变得绚烂而迷人、并且成为生活中不可或缺的重要组成；而你为此承受的辛苦和付出的金钱，也因此得到了最丰厚的报偿。　
　　　　丽江也是一种羁绊，我们沉迷于她的散漫和繁荣里，将中甸束之高阁留待下次旅行时探索。幸运的是，我们成功地打了个时间差，在春节游客到达的高峰前恋恋地告别了丽江，而此时，我们留给大理的时间只有半天。　
　　　　欢乐的时间总是很容易从指缝里悄悄溜走。9号中午，在昆明机场和小妹告别后，我们继续南下。　
　　　　丽江之后的云南在计划中比较模糊，直到上了前往玉溪的高速路，我们才一致决定去元阳看梯田，然后经个旧上32　3国道，返回广西。第二天早晨离开建水“雄镇东南”的明代城关后，我们遭遇的是滇东南令人应接不暇的瞠目结舌：建水铺天盖地的赤红色山峦，元阳云海中散落的万花筒般的梯田，靠近越南边境热带山林中的沙石小路，十万大山深处清晨炊烟笼罩的灿烂的油菜田，驮娘江“大拐弯”处斑斓变幻的图画；其中最为波澜壮阔的，是红河峡谷。　
　　　　峡谷的起点，就是我们从公路上眺望到第一片梯田的地方。伫立在山崖边，令我醉心的是对面山上阳光照耀下绵延到山顶的晶莹梯田和蘑菇房子组成的村寨，以及两山之间盘旋了无数层的公路，开车几乎走遍了中国，这样的公路还真罕见——　应该走过一些，但我并不总有机会停车了望——从我站立的制高点，竟然无法将盘山公路的全景尽收眼底。脚下第二层公路上一辆大货车轰鸣着蹒跚而上，等到和它在公路上会车的时候，我已经开车走出来十几分钟，并看到了一棵大树上钉着的木板上赫然写着的：您已经进入红河峡谷�