汽车超级读本-3-第84部分

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　　　　果然一路到建始县，都只有黑漆漆的柏油路，或许这是中国唯一一条重修后却不再收费的国道。去恩施的车子大多从绿葱坡岔去318国道了，把纯粹的清净留给G209。海拔1500米以上的背阴草坡上，还能看到尚未消融的冰雪，或许部分原因就是不染喧嚣吧。真可惜不能这样一直向恩施徜徉下去，继续享受免费的公路旅行大餐。　
　　　　我要去奉节。建始以南的白杨坪有白奉公路直达。行31公路烂路翻过横亘在鄂渝两省间的2000多米高山，路标显示，小寨天坑地缝就在前面。　
　　　　哦？我开始后悔前面的旅行太过信马由缰，把太多时间消耗在鄂西的田园风光上，现在便没得太多选择：到奉节还有七八十公里山路，而最后一班渡轮就在两小时以后。　
　　　　公路的情况很好，几乎没有来往车辆，我可以飞奔在峡谷之间。30多公里后，峡谷中几座伟岸的石山，让我急踩刹车。抱着相机冲下车，才发现不远处有条石级通向谷底，下面是一处观景台。莫非这里就是天坑地缝？周围不见有告示之类的说明文字，管不了这么多，趁着光线尚可，我对着面前的“天门山”，囫囵按下快门。　
　　　　回去可就没有下来那么容易了。呼哧带喘数到140级石凳，才回到公路上。还有1小时20分，快跑。　
　　　　公路沿着碧色的九盘河切入更深的峡谷中，两岸群峰对峙，至少在二三百米以上，有好几次，GPS不客气地通知卫星信号消失。　
　　　　因为移民拆迁，整个奉节的长江南岸就是个肮脏的大工地，没有任何指示，不知道渡口在哪儿。问了几个人，急惶惶颠过去，渡船上只剩最后一个车位。一天过一次长江，出发前不曾这样计划呀。　
　　　　奉节的情况要比巴东糟糕，尽管这里新县城的规模更大些。渝奉公路的最初十几公里，是让人掩鼻屏息的大垃圾场，从公路边直扑长江底，不禁让人为长江捏把汗，也发誓蓄水之前，不再来三峡沿岸。现在在这带旅行，需要足够坚强的意志与无序抗争。　
　　　　重庆正在进行“重庆八小时”路网改造，三改二路段很多，改造的情形就是在骨断筋折的老水泥路面上重新浇铸新的水泥路面，真不知这么个改法新的二级路面在粉碎性骨折前能坚持多久。　
　　　　在重庆开车旅行相当昂贵——过路费非常可观：高速公路每公里将近9毛钱，国道每公里5毛甚至更贵，无论是三级还是二级路面。另外外地车进入重庆市区，每天要交15块钱的过桥费。　
　　　　重庆的朋友在冷锅鱼馆儿里推荐了龚滩，乌江岸边有1700多年历史的土家族古镇。我听得神往不已，连筷子也放下来。　
　　　　重庆境内武隆、彭水两县以百里乌江画廊而文明，319国道沿乌江画廊旖旎而下。不过凭心而论，这条画廊兼得雄奇和妩媚却都不到极至，如果专为此画廊而走G319，恐怕要失望了。　
　　　　到龚滩的沙石路从彭水折向南，继续傍乌江逆流而上。因为才下过大雨，行路有些艰难。日落前开到龚滩的乌江岸边，在车里望着绵延的吊脚楼，几天来修路的颠簸和高昂的过路费立刻化做一个“值”字。龚滩是乌江著名的险滩。此时乌江正值枯水期，颇有些温婉模样，乌江之险，只能从对岸属于贵州的峭壁、从那些激流涤荡过千万年的痕迹中揣摩出一些。　
　　　　龚滩的客人，基本都是美校的学生，他们占据了镇上视野最开阔的几座吊脚楼。我住的店也不错，一间叫做转角店的客栈。实际上因为后来又有五位客人，主人便把自己的主卧腾给我，20元一晚物超所值。转角店脚下正好是一处漩涡，水声澎湃，我渴望的那种，具安眠奇效。别看这里是偏僻的边城，GPRS竟也留有足够的信道，让我得以在了解了当前极为关心的两件大事——伊战和非典的最新消息后，睡个踏实觉。　
　　　　龚滩依江而建的吊脚楼有3公里长，从我停车的货码头一直到古渡口，客船都停靠古渡。酉阳还有处值得一去的地方：清泉乡的老廊桥，就得从这里乘船前往。　
　　　　龚滩是那种可以让旅人放慢匆匆脚步、甚至令急切的心也舒缓下来的地方。在青石板路上徘徊了一上午，不舍离去的感觉愈浓。恐怕这是我第一次，也是最后一次来龚滩了。镇上的人们都在谈论彭水要建的水电站。两三年之后电站蓄水，龚滩这些有着千百年历史的吊脚楼，便成为水下遗迹了。我为这样一个行将上马的工程错愕，因为大学时主修生产力布局，毕业论文的主题，便是西南特别是四川（包括现在的重庆市），应以发展小水电为主。如今时过境迁，西部要腾飞，但一定要以淹没龚滩为代价吗？要知道龚滩是重庆引以为荣的“第一古镇”呀。龚滩镇的人以退休和下岗未得安置的人员居多，情况好些的家庭开个小店，多数人则像先辈一样靠脚力谋生。人们惶惑着，不知道两三年后，生计在哪里。　
　　　　酉阳到秀山之间“三改二”正在翻天覆地之中，听从收费站人员的建议，我走小路到贵州沿河县，穿越梵净山后由铜仁向东北，抵湘西凤凰。出乎意料的是，铜仁地区境内的公路，好得让人受宠若惊，加之梵净山春光无限，4月5日的旅行，恰似在一条高尚画廊中漫游。　
　　　　凤凰是一处热闹的所在，是我10年来多次错过的地方。也许我真的错过了太多。此时的凤凰，让尚未从龚滩及梵净山的清净中回到现实的我难以招架。著名的沱江飘着一层油花儿，应该是沿河饭馆直排的产物。这就是向往了二十多年的沈从文笔下的边城吗？我劝自己先不要失望，明早再来看个究竟。　　
　　　　廖佳驾派力奥走遍中国行迹……穿行哀牢山　
　　　　324国道连接着贵州兴义和云南罗平。2000年秋天我第二次走这条路时，兴义段刚开工重建。此时正是好走的时候。公路沿南盘江峡谷直下，远远的已经可以看到省界上横跨于公路之上的罗平旅游宣传广告。一切都那么熟悉，我不由得微笑了。　
　　　　唯一不同的是，G324在两省之间有110多公里的断档。贵州段结束时显示2262公里，云南段则从2375公里处开始。手里的地图册上清楚地写明了各条国道的里程，可实际的数字到底有谁知道呢。　
　　　　罗平漫山遍野的油菜田已经开始收获，不得不承认，此地油菜田的规模，远胜我走过的所有地方。收割后的田野露出大地的本来颜色，红色。这里是滇东南喀斯特地区和哀牢山的交界，红土带，是哀牢山的一大特征。　
　　　　罗平的路远没有两年半前好走，情况甚至比百色出来的一段更糟糕，超载太严重。花小派便雀跃着，速度降下来。从省界到师宗县，也有几段重新铺油的“超限修复”路段，收费，不长的距离10元一段。想想很不公平，对小车而言。因为公路杀手无一例外地是那些大货车，即使是云南这样多山的地区，12吨核定载重量的卡车，改装后轻易就可以拉到100吨！原本不收费的公路，现在也要小车来陪绑，郁闷！不仅为这几十块钱，更为饱经磨难的公路。从现在的流量看，新修的这些路段，寿命不会超过3年。　
　　　　我的目的地是建水或者元阳，从师宗县有路南下，连接326国道上的弥勒，叫做“弥师线”。此时正是滇东南哀牢山区的麦收季节，老乡们用拖拉机、马车、骡子车将收获的麦子运到公路上打场，过往车辆们想不帮忙都难。于是像花小派这样底盘底的轿车，不消两段“公路场院”，就都胡子拉碴并且挂上屁帘。　
　　　　弥勒客运站前，我请一位出租司机带路去他说的“高速公路”，由此从城西穿城而过到城东。弥勒作为烟草大县的繁荣一览无余。所谓的“高速公路”，就是326国道，不过有一段是汽车专用路，两车道的封闭路段。司机嘱咐我过了收费站千万别超速，那段常有查超速的。他还告诉我现在到元阳很方便了，个旧已经打通了一条隧道，新建二级路直通元阳。这么好？！就是说我不必从开远去建水再往元阳了。三年前走过建水…元阳…个旧一线，元阳到个旧的土路至今让我心有余悸。现在可以走新路了，唯一的一点遗憾，就是不能重温建水…元阳公路经过的红水河大峡谷了。　
　　　　2000年的春节，我从元阳开车到个旧，走了四五个小时，如今，只是55公路平坦宽阔的、黑色路面的二级路，40分钟车程，怎一个爽字了得。二级路修到元阳的新县城南沙镇。老县城在山顶，海拔升高近2000米，相当凉快。不过新县城的住宿条件好得多，因为过去几天都住在县城的交通要道处，被夜间往来的车辆扰得难以入睡，今天要给自己一些小奖励。经人指点，我住进刚刚开业的生态大酒店——一间私人经营的旅馆，旁边就是客运站。　
　　　　从前只是经过过元阳，并没有转过，特别是从元阳到绿春、江城的路况如何一点儿底也没有，只记得2000年年底在景洪客运站，没有一趟往这边走的班车。在酒店的厨房点了几样菜，便到客运站打探情况。此时天色已晚，客运站静悄悄的，只有一间接待散客的旅行社办公室还开着门。里面几个姑娘很热情，告诉我如果只有一天时间就早起去多依树看日出。到绿春的路吗，都是柏油路，到江城就不晓得了。一个姓戴的女孩子想了一下有了主意，给自己家在绿春的同学打电话，同学的妈妈曾走过绿春…江城一线，答复是很灰。　
　　　　元阳可以使用GPRS，唯一不足是没有大城市快。在贵州两天没有上网，今天恶补。收发了信件并看过所有最新的非典报道，午夜已过。这夜注定睡不了多久，不时被经过的大车闹醒，想着凌晨四点四十就得起床，心里沉沉的。睡眠不足是旅行的大敌，又是非典的朋友。　
　　　　往绿春方向行40公里，便是去多依树的岔路。此时不到七点，似乎可以感到晨曦将至。抬头看时，一块喷绘广告告知多依树观日出时间是早八点。时间足够，可天空没有一丝星光，让人对日出不抱希望。　
　　　　天色渐明，公路左侧的梯田开始显露容颜。那些图画上见到的美景次第展开。几乎整个上午，我驾车穿行于多依树到爱村之间几公里的乡间公路，看云海和阳光交替下梯田，听哈尼人吆喝水牛奋力耕田的吼声在云间回荡。　
　　　　通往绿春的小柏油路应该是新近重铺过的，除了十几处塌方路段外都极平坦，沿途景色更是美不胜收，只在纳仙匝酚诙嘁朗鳌２恢邮裁词焙蚩迹易⒁獾讲壬渤凳庇仪奥值牡胤椒⒊鲈胍簦以嚼丛酱蟆５铰檀菏弊邢敢豢矗瓷渤蹬桃丫チ？/3还多。惊出一身冷汗，赶紧联系南亚在昆明的4S店农力公司，请求救援。　
　　　　救援人员23小时后到达，是刹车蹄片磨完了。两个前轮换刹车盘、刹车片，四十多分钟后，我可以上路了！　
　　　　通往江城的路的确“很灰”，尘土飞扬，超车或者会车后有一小会儿看不到对面来车的情况。老天似乎听到了我的抱怨，哀牢山的暴风雨不期而至。从季节上讲，现在正是滇南旱季和雨季交替的时候。以前从没在山区遭遇过这么猛烈的狂风，狂风卷起红褐色的沙尘劈头盖脸打过来。当在一处山弯看到风暴中公路右侧一棵大树怦然跌进山谷时，我真的有些胆怯了，担心狂风将车子卷起来。此时是断不能下车的，也不可能停下来。探头探脑拐过那个山弯，还好，公路上没有障碍，快跑。灰是没有了，代替的是冰雹。　
　　　　在冰雹阵中狂奔五六分钟，一切恢复了常态。天黑前，我赶到了江城。从这儿到勐仑还有四小时的路程，今晚，只有住在这里。　
　　　　江城比绿春规模大些，街上很安静，看不到和车流争道的猪仔。我就住最好的两个饭店之一，新大新饭店，标间60，很干净。问题是七点半才会来电。问其原由，原来此地的电都西电东输卖到广东去了。　
　　　　4月17日，一早出发的计划泡了汤。院子里两辆北京牌照的车——停在花小派边上的是一辆京E牌照的切诺基，都有一个瘪胎。很明显，这是认为破坏。饭店的领班看到这个情况，马上找来修车的小师父，胎卸下来，要拿到加油站去补，费用由饭店出。不久京E的车主也来了，他们是在此地建水电站的，就是绿春到江城的礼勤河，装机15万千瓦，也要并网卖到广东。　
　　　　如此耽搁，出发时已经快九点。江城到勐醒的160公里弹石路路况好于绿春来的路，特别到了勐醒，一条画着白边的黑色柏油路纵贯南北。哈，太美了。　
　　　　因为连日耽搁加上计划4月19号从昆明飞去上海参加车展，我失去了在勐仑热带植物园住一晚的机会。这天傍晚，在通往允景洪的路上，再次遭遇风暴。公路穿越西双版纳自然保护区的原始森林，折断地树枝不可避免地被抛到公路上，那些无法通过的“路障”，只能下车拖开。　
　　　　橄榄坝是距允景洪27公里的傣族村寨，西双版纳旅游的一个金牌景点。当晚，饭店的行李听说我只是在暴风雨中仓惶奔过橄榄坝的时候，啧啧摇头，似乎比我还遗憾。　
　　　　遗憾总是有的。然而能够走元阳…绿春…江城…允景洪一线，也算是完成了一个三年的宿愿。无论如何，我走的只是哀牢山的东部，还有西部，我还会来的。　　
　　　　我所认识的廖佳　
　　　　第一次见到廖佳是在北京国旅大厦，她和我聊了她欧亚远征的想法。在酒吧如雷灌耳的音乐之中，我问廖佳：“你想知道什么？”她直接问到最实际的问题：欧洲的油价，怎样上网络等等。　
　　　　如果问题问得这么详细，按说已不是在打主意的阶段。但是在这种场合之下，又是第一次见面，我怎么能相信这一切都是认真的？　
　　　　2001年我再次回中国时，她已箭要离弦了，火药味十足。匆匆见面后便各奔东西。我到了重庆大足。7月底的一天傍晚给廖佳拨通了电话，电话铃在那头空响，我意识到这是个重大时刻，三年的准备，廖佳真的上路了！　
　　　　写廖佳叫我想起了日勒。想起我们最后和日勒见面的情景：他来到我法国卢尔河边的家，天色擦黑，他卸下从瑞士定做回来的玻璃钢雪橇。我们三人围着雪橇兴奋得像小孩子，转了三遭，踢了两脚，撅了几下。　
　　　　日勒的计划是经大西洋、北冰洋，到达太平洋陆地，首次实现从北极圈内穿越三大洋的陆岸，即从北角到白令海峡。日勒将单独一人完成全部行程，历时三年，穿过165经度，相当于半个北极圈，全程10000公里。　
　　　　2001年9月12日，沙漠生日的那天，同样还是在这个窗下，同样天色擦黑，廖佳开着沾满远征泥土的车到了！她把车停在日勒雪橇停过的地方。窗户开着，我看见廖佳从车上下来大叫着我的名字。感觉超现实啊！一阵头晕目眩……　
　　　　第二天，廖佳和我们城里的中国人一聚。我们吃比萨饼，她喝面条汤；朗朗的笑声一阵接一阵。不管留学生活多么艰苦，不管在外定居多么寂寞，那天晚上算得上是难忘的开心一刻；廖佳给我们带来一片新大陆。　
　　　　超现实的感觉，神奇、振奋、头晕目眩都过去了，廖佳现在是在路上？还是回到北京的家中？我出发到澳大利亚之前想念着她，也想这一切意义在哪里？　
　　　　记得十多年前在一间烟熏缭绕、黑咕隆咚的教室里，一次政治学习会上，一个朋友递过条来，云山雾罩地写着：“啊！人活着，有躺着活一辈子的，有站着活一辈子的，还有蹲着活一辈子的，而我多想飞着活一辈子。”当时我想，她这是怎么了，是不是抽风？　
　　　　话再说回来，2001年日勒惟一一次中断了他�