汽车超级读本-3-第267部分

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　　　　第五回合：动力系统　
　　　　猎豹配备沈阳三菱4G64　S4　M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，最大功率为92/5500　Kw/rpm，最大扭矩186/3000　nm/rpm，最高车速140km/h。帕拉丁配备的是日产原装KA24发动机，排量2388ml，五档手动变速器，最大功率110/5600Kw/rpm，最大扭矩208/3600　nm/rpm，最高车速160km/h。帕杰罗速跑与猎豹一样，都是配备的沈阳三菱4G64　S4　M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，因为发动机经过重新调试，使得速跑在功率和扭矩方面都有了明显改善，该车最大功率94/5500　Kw/rpm，最大扭矩为194/2750nm/rpm，最高车速155km/h。开拓者搭载列直列四缸16气门发动机，排量2400ml，五档手动变速器，最大功率94/4800nm/rpm，最大扭矩215/2800Kw/rpm，最高时速150km/h。　
　　　　同上以上比较，我们不难看出，帕拉丁在最大功率和最大扭矩方面都有明显优势，这个得益于其配备的日产原装发动机，但是速跑的最大扭矩在2750转速的时候就已经尽情释放，所以速跑在瞬间提速不会比帕拉丁逊色，但是到了高速，帕拉丁的优势尽显，而速跑便开始出现力不从心。开拓者总体表现也不错，提速较速跑稍弱，但是最高时速也达到150km/h。猎豹总体表现平平。　
　　　　第六回合：悬挂系统　
　　　　对于越野车来说，悬挂系统尤其重要，因为这个正是其舒适性及越野性能。猎豹悬挂系统为前悬挂独立式叉臂式、扭力杆，后悬挂为多连杆式。帕拉丁的悬挂系统为前悬双横臂式独立、螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立、筒式减震器。帕杰罗速跑的悬挂系统为前面是双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆，后面是整体桥；板簧结构；带稳定杆。开拓者悬挂系统为前面双横臂扭力杆，后面为变刚度钢板弹簧后悬架。前桥用扭杆弹簧的设计思路比较独特，因为它具有变刚度特性，可以让车体在不同的载荷下具有不同的刚度，车轮上下跳动的外倾角不会发生变化，改善车子在坏路上的平顺性，同时加大车子的行程，使其具有更好的通过性。后悬除了猎豹以外，其他三款车都不同形式地采取了钢板弹簧的悬挂模式，这样可以简化后悬挂的构架，造型简单，结实耐用。　
　　　　这一回合，四款车各具特色，帕拉丁采取了软性的筒式减震器作用明显，而开拓者整体稳定性最好。　
　　　　第六回合：操控性能　
　　　　为了全面了解这几款SUV的操控性能和越野能力，我们选定了崎岖的山路进行测试。猎豹传动形式为后轮驱动，转向系统为循环球式，动力转向，配备31X10。5R15轮胎。坐在猎豹车内，感觉路面对车身的冲击很小，但是遇到较大的深水洼，车厢的颠簸还是很明显，必须减速慢行通过，该车最小离地间隙210mm，所以遇到小土包可以毫不犹豫地通过。帕拉丁最小离地间隙为220mm，这个参数在四款车中最大，该车转向系统是齿轮齿条加助力，配备245/70R16的轮胎。帕拉丁在测试中表现让人满意，减震系统在各种凹凸路面中没有出现太大的跳动，这个主要得益于其减震系统中的软性设置，同时其配备的普利司通轮胎也应该功不可没。帕杰罗速跑的转向系统为循环球式、动力转向。配备P235/75R15轮胎，最小离地间隙185mm，。速跑车身刚性较好，在烂路上也有良好的表现，只是在紧急刹车的时候，感觉后轮出现打滑，车体向右出现侧滑，不过通过调整方向盘便可以轻松化解。开拓者配备循环球式液压助力转向，P225/75R15轮胎，最小离地间隙为195mm。开拓者车体最重，在试驾中，其稳定性比较好，轮胎的抓地性很强，越野的整体性能很不错，山路上泥石、树根、草皮我们都一触而过，充分享受了越野的乐趣。　
　　　　这四款SUV都是针对城市和野外兼顾设计的，但是都有不俗的表现。猎豹是4X4驱动模式，配备的是手动氏分动器，一般车速在40km/h一下可以操作完成。帕拉丁、帕杰罗速跑和开拓者是4X2两驱模式。根据厂家提供的数据，猎豹的最大爬坡能力为70％，最小转弯半径为5。9m最大涉水深度500mm；帕拉丁最大爬坡度为60％，最小转弯半径为5。7m；纵向通过角35度最大深水深度500mm。帕杰罗速跑最大爬坡能力为60％，纵向通过角27度，最小转弯半径6。3m最大深水深度500mm；开拓者最大爬坡能力60％，最小转弯角度6。4m，纵向通过角大于35度，最大深水深度500mm。　
　　　　这个回合中，四款车的整体性能都可以过关。猎豹配备了四轮驱动，这个在关键时刻很有作用，但是因为其车体最高，在弯道行驶中失分不少。帕拉丁虽然没有配备四轮驱动，但是其行驶中稳定性能很好，刹车时ABS的租用明显，刹车的稳定性也最高。速跑的各项参数很不错，在实际驾驶中，其185mm的离地间隙让其越野性能打了折扣。开拓者的整体性能很优秀，其坚固的车架以及厚重的钢板也让人感觉到非常安全。　
　　　　第七回合：标准配置　
　　　　在追求的功能的同时，人们越来越需要用豪华的配置来享受生活的乐趣。猎豹主要装备有机械式ABS、前后座椅头枕、CD、中控门锁、电动玻璃、海拔高度表、电动后视镜、后门电热除霜玻璃等。帕拉丁的装备有前后座椅头枕、前排双气囊、电子式ABS、电动后视镜、中控门锁、电动玻璃、后门电热除霜玻璃、带磁带的CD机等。帕杰罗速跑前排双气囊、数码石英钟、后窗除雾带定时器、中控门锁等。开拓者的装备有CD机；　卡带；　AM/FM收音机；　电动车窗；　动力转向；　电动倒车镜；　中央门锁；　雾灯；　防盗装置；　ABS刹车系统；　驾驶座安全气囊；　空调系统等　
　　　　四款车的装备都不错，它们在制动系统方面无一例外地选择了前盘后鼓的模式，配备ABS装置有猎豹、帕拉丁和开拓者两款车，其中猎豹为机械式ABS，而开拓者和帕拉丁是先进的电子式ABS，在这个方面开拓者和帕拉丁胜出。　
　　　　第八回合：市场价格　
　　　　猎豹CJY6470F目前售价199800元；帕拉丁XE（2WD）199800元；帕杰罗速跑GLX2。4为　208900元；开拓者2。4豪华为189800元。　
　　　　第九回合：综合点评　
　　　　客观地说，这四款车都能满足城市生活和一般的越野的需要。猎豹是国内生产最早的中高档SUV，它从车架结构到动力系统，它基本还原了原装车帕杰罗97款的水准。其配备的四轮驱动也能适合较低等级公路和较恶劣路面行驶。该车缺点就是车型较陈旧，动力系统也不算出色。帕拉丁的整体装备最高，新颖的外观、精美的内饰以及出色的动力系统，这些应该成为追新一族青睐的宠儿。帕杰罗速跑的三菱标志让消费者对其增强了信心，同时又有国内越野世家北京吉普为强大后盾支撑，加上速跑的优良性能，应该得到很好的发展，不过速跑的整体价位相对较高，应该还有一个下降空间。开拓者的市场销量始终不好，这个可能和它偏高的价位关系密切，不过最近金杯通用公司已经连续几次调整价位，目前的豪华型售价已经在同类产品中最低，也算物有所值，看来厂家对SUV市场已经志在必得了。　
　　　　猎豹CJY6470E基本参数　
　　　　驱动型式　四驱　
　　　　长／宽／高（ｍｍ）4800／1763／2000　
　　　　轴距（ｍｍ）2725　
　　　　发动机型式　4G64　S4　M　
　　　　最大功率（kw/rpm）９2／5500　
　　　　最大扭矩（N。M／rpｍ）186／3000　
　　　　变速器　５速手动　
　　　　最高车速（km/h）：》140　
　　　　最小离地间隙（ｍｍ）》210mm　
　　　　最大爬坡能力：70％　
　　　　最小转弯半径（m）：5。9　
　　　　悬挂系统　前悬独立式叉臂式、扭力杆　
　　　　后悬钢板弹簧、整体刚性结构车轴　
　　　　轮胎规格　Ｐ２0５／７５Ｒ１6　
　　　　帕拉丁基本参数　
　　　　驱动型式　四驱　
　　　　长／宽／高（ｍｍ）4550／1840／1880　
　　　　轴距（ｍｍ）2650　
　　　　发动机型式　KA24　
　　　　最大功率（kw/rpm）　110／５6００　
　　　　最大扭矩（N。M／rpｍ）208／3600　
　　　　变速器　５速手动　
　　　　最高车速（km/h）：》160　
　　　　最小离地间隙（ｍｍ）220　
　　　　最大爬坡能力：70％　
　　　　最小转弯半径（m）：5。7　
　　　　悬挂系统　双横臂式独立、螺旋弹簧　　
　　　　后悬钢板弹簧非独立、筒式减震器　
　　　　轮胎规格　Ｐ２4５／７0Ｒ１6　
　　　　帕杰罗速跑基本参数　
　　　　驱动型式　两驱　
　　　　长／宽／高（ｍｍ）4625／1745／1720　
　　　　轴距（ｍｍ）2725　
　　　　发动机型式　4G64　S4　M　
　　　　最大功率（kw/rpm）　94／5500　
　　　　最大扭矩（N。M／rpｍ）194／2750　
　　　　变速器　５速手动　
　　　　最高车速（km/h）：》155　
　　　　最小离地间隙（ｍｍ）180/195　
　　　　最大爬坡能力：60％　
　　　　最小转弯半径（m）：6。3　
　　　　悬挂系统　双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆　　
　　　　后悬整体桥；板簧结构；带稳定杆　
　　　　轮胎规格　Ｐ235／75R15　
　　　　开拓者基本参数　
　　　　驱动型式　两驱　
　　　　长／宽／高（ｍｍ）4600／1680／1590　
　　　　轴距（ｍｍ）2710　
　　　　发动机型式　直列四缸16气门电喷发动机　
　　　　最大功率（kw/rpm）　94／4800　
　　　　最大扭矩（N。M／rpｍ）225／2800　
　　　　变速器　５速手动　
　　　　最高车速（km/h）：》150　
　　　　最小离地间隙（ｍｍ）195　
　　　　最大爬坡能力：70％　
　　　　最小转弯半径（m）：6。4　
　　　　悬挂系统　双横臂扭力杆　　
　　　　后悬变刚度钢板弹簧后悬架　
　　　　轮胎规格　P225/75R15　　　
　　　　自从有了自己的汽车以来；　这部奥拓车似乎更像是我的一部玩具；而不是代步工具；在不断想出主意改动的时候；享受着若如同儿时玩弄玩具车时的那份快乐，也逐步从看什么都好都想装上，过渡到有自己的一点想法和风格。　
　　　　我认为现在在市面上改装自己的车无外乎有三种类型，A、越野改装型，B、赛车改装型，C、舒适安全改装型，但很多人都希望集三种类型于一身，正是因为如此，没有一个统一的目标，又想能够越野，又想跑得快；又想加速好，又想省油；又想尾鼓轰鸣，又想安静舒适；以至于改装并不能让自己满意。　
　　　　这三种类型在某些方面是相互矛盾的，越想集三种类型于一身，就越可能三不象，改装的效果可能会相互抵销，造成不必要的浪费。所以在改装之前，应当明确自己的改装方向，是哪一种类型，朝外一个方向改进。　
　　　　A、越野改装型：一般来说有安装防滚架，适合在泥地、沙石地和雪地行走的轮胎，野外生存设备、GPS、自救设备、大功率野外照明灯、对发动机仓做防水处理，汽车底盘的防护措施，对汽车动力在低速时的改进。为了提高通过力，不应当加装大包围、为了起动有利，不应更换过大轮毂。做的消音方面的改装意义不大。　
　　　　B、赛车改装型：加装大包围为了降低风阻，并尽量少在车外安装设备，为了提高高速能力，更换大轮毂和适应柏油路面的轮胎，改装动力时不应当怕费油，（卢宁军说他的车1公里1升油：）五点式安全带、赛车坐椅、小赛车方向盘，安全起见内饰尽量简单。花花绿绿一些车身贴纸等。　
　　　　C、舒适安全改装型，我就是朝着这个方向；简单的说就是越舒适越好，越安静越好，车外什么都不装，没有车身贴纸显得干净，不会车内看着像赛车，车外看着像越野车，开起来像牛车，响起来像摩托车。。。。。。。。hehe　
　　　　其实我觉得，就像宝马奔驰这样的大厂，在出MINI和SMART这样的微车时，也没有把MINI打扮得像Z4，也没有往SMART里装桃木像S600，而是有着自己独特的风格，在街上的回头率一点也不比Z4和S600逊色。只要你风格统一，一样可以把“奥拓TT〃打扮成〃奥迪TT〃。　
　　　　我一直想再过一两年，等费改税了，我再去旧车市场花1万多点买一辆2020s；　花点钱改装一下去越野玩，一定要比奥拓住越野方面改装强。　　　
　　　　SUV真的需要改装吗　
　　　　当今天很多朋友都购买了SUV之后，你就会想加装或改装很多设备。也许有些朋友会问，我的SUV需要加装这些设备吗？下面，我们想简单地谈谈，到底你的爱车是否需要改装呢？　
　　　　首先你要问一下自己，你在城市开车的时间有多少？出远门的机会多不多？你是否会花很多时间去越野？好了，有了这些答案之后，我们就可以更具体地探讨一下，你的爱车需要那些方面的改装。其实，每一辆SUV在它的原厂设计中已涵盖了其运动多用途的广泛功用，包括：越野、牵引及大功能载客载货等。从另外一个角度来说，很多朋友改装或加装是为了美观与时尚。而下面我要从实用的角度去谈谈，SUV需要哪些功能上的改装。　
　　　　首先，从车的前面说起，如果你经常参加越野活动需要自救的话，那么就要装一个很强悍的保险杠，同时要注意选择可装隐藏式绞盘的保险杠，这样既有利于保养绞盘又有利于节省空间。另外，一个设计全面的保险杠应该有足够的地方可装配电台天线和长程射灯等相关设备。说到射灯，经常在街上看到很多SUV车顶装了一大排灯，我想可能由于不是经常使用它们，有些已是东倒西歪，或是灯架已生绣。假如你经常去越野，在北方平原地带，你应加装长程射灯，灯的瓦数应在80…100W一盏。假如你在我国的西南西北的高山地区行驶，你应加装两盏强力雾灯，这在浓雾天气行驶途中尤关重要。如果你的车辆加装过多的大功率灯光，你应考虑增大你的发电机功率，这样你的电池才不会过量使用。　
　　　　接下来谈谈车的两侧边杠，边杠可以起到轻微的侧防撞保护作用，越野在山地行驶时，边杠也可以顶住一部门山石对车辆的破坏。在越野比赛中车辆极度倾斜时，可让人员踩在车高一面以防止车辆翻车，起到保持车辆平衡作用。　
　　　　最后说到后保险杠，有的朋友更换了后保险杠，把后备胎用可活动架子装在保险杠上，这是个很好的主意，因为在发生车辆追尾时，除了保险杠外，轮胎也可以卸掉一部分冲撞的力量，同时也可以为车内增加更大的载货量。在这里还有个额外的小建议，为了在城市内停车泊位方便和越野山地窄路掉头方便，市面上有一些倒车雷达探眼，大家不妨考虑安装。在需要牵引和越野的朋友来说，尾保险杠应考虑有拖车钩和牵引预留接口。多在野外行车或宿营的朋友，可在后保险杠上考虑加装后照明灯。　
　　　　这次我们谈了车前、车两侧及车后保险杠的一些改装话题，希望朋友们能有所收获。在下次我们将探讨车辆的绞盘、轮胎、车顶行李架等其他一些改装问题。　　
　　　　汽车个性改装无极限　
　　　　汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。但随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。　　
　　　　汽车个性改装无极限　　
　　　　哪些国产车可以改装　
　　　　在国内，国产车中的老三样捷达、富康、桑塔纳改装的余地比较大。捷达和富康轿车更适合改装，捷达的动力性好，富康的底盘刚性好，这都是进行改装的良好基础。强化捷达车底盘的刚�