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汽车超级读本-3-第224部分
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还好我们有吉利，有奇瑞，他们没有花几亿的自己也开发出了自己的车，也许他们最后不是市场的领跑者，也许某些人会笑话他们是“无知者无畏”，他们可能会被世界上一些大的汽车厂挤垮，淘汰。
但是我们现在需要他们，需要他们“无知而又无畏”的精神。时间会证明他们的影响！历史会证明他们的存在！第一辆F1是吉利造，这已经成为历史，他将载入史册！我们的国企！你还需要什么？
你不需要知道太多，你需要的是无畏而又积极进取的精神！
进口多而出口少 中国轿车出口谈
家里没订报纸，有个这根网线以后也懒得看报纸，常常是在电脑前，一坐就是好几个钟头，网络里得信息量实在是太大了，这几天学《宪法》。老师讲课的枯燥而且普通话不太标准，再加上本人对《宪法》也不太感冒，于是就想到了报纸，买一份，上课时候打发一下无聊的时光吧！
这么做显得有些颓废，可还是这么做了，吊儿锒铛惯了，一下子还真的没办法让自己严肃起来。再说全班五十八名同学，到校听课的不足十五人，也真没有那个学习气氛！
翻开报纸，在A2版看到了显赫的标题“上半年轿车出口仅三千辆”。于是细细的读了起来。挑简要的说吧，意思是上半年我国出口整车156232辆，而其中轿车出口3392辆，其中出口轿车的品牌主要是奇瑞和吉利，当然其中还有310辆越野车！其他车型：小客车8255，大中型客车2271，载重车18437，出口数量最多的是高尔夫车和沙滩车，数量达到123095辆。
先是罗列了一堆数字，也没啥，显得说话有力度么，这些资料可都是商务部机电司提供的！保证准确。另外还有点不准确的，记得有一次好像某个报纸上看到夏历出口到美利坚了！记不清什么时候的事了！你说这出口的轿车咋就没有合资车呢？据说咱们中国劳动力便宜，造车成本低，这不德国的，日本的，美国的，韩国的都跑中国造车来了！那造出来的车咋就不出口呢？
带着以上疑问，查了查相关报道，商务部有关人士说：“这些合资品牌的轿车主要目的是占领中国市场！”要说目前中国轿车市场，已经被这些合资车占领了，可是如今厂家们面多产能过剩，库存猛增，汽车消费市场疲软，为什么不往海外方向考虑发展呢？原因不言而喻，其一是价格，其二是质量。
首先说价格问题吧，中国车市的价格高是真正吸引外资汽车企业进入中国的最大诱惑，中国的巨额汽车利润和庞大的市场让合资厂商们当初都是脑袋削尖了往中国这汽车堆里头扎，增加产能以供给老三样的汽车市场，一时间汽车样式确实多了起来，何谓老三样？没有这些新型车对比就不知道啥是老三样呢！车的总类多可是多，可是品牌还是那么几个。都是洋人地！价格么，也没怎么降下来，直到自主品牌的出现，价格才开始一步步走低，由于合资厂商们先前尝到了甜头，于是加大加快增加产能，用以进一步挖掘汽车消费市场的潜能，所以造成了目前的产能过剩。其实产能是否过剩还是需要市场来衡量的，如今的持币待购风潮无疑让合资厂商本已过多的库存雪上加霜，早早的就有人喊出：“汽车价格要雪崩了！”这样的口号，而厂商们的动作似乎没有迎合消费者的期望，降倒是开始降了，可跟想象中的“雪崩”还差的很远。
汽车价格开始走低，汽车消费市场低迷，那这些厂商为何不考虑国外市场呢？首先在国内生产的合资品牌汽车的价格，在国际上没有竞争优势，曾几何时论坛里常说某某车型国外售价多杀多少美元，比便宜好多，汽车厂商不可能施行卖给老外就比卖给中国人卖的便宜，所以只有挺着！另外目前汽车厂商还是高丽润经营，目前汽车价格颇高的局面一旦打破，那么入世后将面对更为机激烈的竞争，价格展是双刃剑，杀伤力是不小，但一个不小心也会伤到自己的，可是汽车关税的降低，以及WTO的临近，降价，及价格战是迟早的问题。打算买车的朋友，不妨再等等！
再说汽车质量问题吧，老实说我们的合资汽车也好，自主品牌汽车也罢，质量上讲，目前还跟资本主义发达国家生产的汽车有一点差距，咱们是发展中国家么，这个也容易理解，只是对于汽车企业来说，质量就是企业的命脉，只有高质量才会造就老百姓的口碑！
我们的汽车企业，大都有一句口号：“严把质量关”。仅仅是严把质量关就行了么？我看提高质量，精益求精才是企业的发展之道，严把质量关的合资汽车企业，如今给人的感觉确实是质量上有一定保证，可是差距也还是存在的，为啥老百姓喜欢原装车啊？不是崇洋媚外，而是人家的工艺就是比咱们的好，人家生产的车子性能就是比国产化的要稳定。其实这些道理我们汽车业的头头脑脑都明白，可是这差距怎么还是存在呢？
可喜的是我们自主品牌的汽车，质量上倒是有所提高，有人批评说目前国产SUV千篇一律，可是你看看前些年的仪征，还有别的杂牌车，那些也是自主品牌，那个工艺，那个质量，明显我们在提高！且不说多年以前，就长城塞弗也曾有报道说改进了电动车窗，换了进口的螺旋弹簧，这不都是为提高质量而做的努力么？我相信他们的车会越做越好的，北京车展上奇瑞，吉利，还有长城等多家自主知识产权品牌展出的汽车，也许目前还谈不上好坏，可这万里长城他们现在走的已经不是第一步了，未来不一定是他们的，但有他们在，未来的车市才更多姿多彩！
轿车也出口了，而且是自主知识产权的轿车，也许发达国家还不进口我们的汽车，但是有一天，我们自主知识产权的汽车一定会走向更多国家，就如我们家电的海尔，长虹，康佳，格兰仕一样，走入更多更多的国家！
那时候咱们可以骄傲的跟任何人说：“这是我们国家的车”。“只有民族的才是世界的”将在自主品牌国产车上再一次应验。
“持匕逮狗者”说
1、产品与市场
如果你是电视机的经销商，你会拿着背投、等离子、数字高清到农村市场去进行规模化销售吗？绝对不会吧？相反，你会把库存、滞销的黑白机型拿去卖高价，去榨取暴利，直到最后一桶金。
只因为你是一个商人。
目前国内的车市，也正是如此。
这并非笔者在抹黑。看看吧，一二十年前的生产线，陈旧的产品类型，劣质的服务，难道不都是活生生的事实？
目前的国内车市，依然只不过是个入门级的车市。前二十年的辉煌，也只不过是公车消费的“伪辉煌”。
真正火爆的“井喷”，也许还早着呢。
2、为什么只能任人宰割？
因为缺少自产优质产品的能力。
还是拿电视市场来说事，为什么那些跨国企业的产品不敢把价格搞得太离谱？因为我们已经有了很大的选择余地，海尔、长虹、TCL等，个个莫不顶呱呱，洋牌子自然只能俯首就市。
所谓合资，据说就是引狼入圈，可以让羊群与狼共舞，向狼学习生存之道。但同样是工业产品，同样都经历了合资，为什么彩电业能成长起来，傲然争锋，而汽车业却只能俯首称臣，不但没有进化，就连象羊一样哼哼两声的功能都丧失了？
二十年了，所谓“市场换技术”，只不过换来一堆堆比垃圾好不了多少的玩意儿，况且还得照交“技术转让费”。
再这样“维护”下去，即使再给二十年又能如何？国人盼了几十年的“争气车”，依然连影子也没有。相反，倒是曾经高高飘扬的“红旗”，就这么眼睁睁地将被深深尘封了。
3、真的“鼓励轿车进家门”了吗？
如果笔者没记错的话，2001年的“十一五规划”应该有这样一句话：鼓励轿车进入家庭。
就是为了这句话，夏利在2002年带头冲锋陷阵，刮起了“夏利风暴”，奇瑞、吉利们也纷纷“揭竿而起”，前呼后应。谁也顾不上仔细分析这场“保卫战”的前景如何。
可事实上，它们都错了。
车市的春天并没有到来，老天也没有下什么滋润雨露。
正相反，迎接它们的是里应外合的围追堵截，陷阱迷魂阵。门坎越来越高，框框越来越紧，呼吸越来越急，生存越来越难。
最后，那曾经的勇士——夏利，更惨遭“分尸”酷刑。
政策的“鼓励性”不言而喻。
所以有学者预言：圈了股市圈楼市，圈了楼市圈车市。倒真不幸言中了。
然而，时至今日，恐怕有良知的国人仍然会扪心自问：难道夏利、奇瑞们真的做错了吗？
4、也说“购置税”
说起购置税，现在仍然有人为它辩解，说这是“让富人多做贡献”。
真的如此吗？
否。事实正如一些清醒的专家所言，它“捆不住富人，却困住了穷人”。它的“穷富一刀切”，无疑是铺平了20万元以上公车、商车的“奢侈路”，堵住了20万元以下家用车的“平民路”。
此外，这个税种的立项和税率依据，也是很令人恐怖的。
据媒体披露，它的依据竟然是“车辆购置附加费１０％的费率是在１９８５年的条件下制订的，（而当时的政策仍在限制汽车消费）”，“车辆购置税税率的制订。。。。。。是直接“搬”来了交通部原来的费率，因为如果在原费率的基础上向下调整交通部不干，有所增加消费者又不干，所以税务总局只好维持原状，两不得罪。”“交通部（每年）的２００多亿款项必须保证。”
它来得既然如此容易，而使用监管又是那么不透明，所以有人感叹：难怪会有那么多的“厅官”会“前腐后继”，乐此不疲了。
再说，此税与“个人所得税”“路桥费”“关税”等构成多重征收，恐怕也是个大问题。
以工薪族来说，挣的几个血汗钱，在装进口袋前已经被征收了不低的“所得税”，然后省吃省穿好不容易把这些上过税的钱攒够。可当我们去选好一辆梦寐以求的“经济型车”时，还不得不为此又再次缴纳高达10％的所谓“购置税”，而且还要不停地为此支付“路桥费”等费用。
因此，有不少专家认为，此税是“于心何忍、于情何堪、于理不通、于法不公”。
若真要“限富”，就该“分级定税”，不该如此“一刀切”。
5、再看“降价”
在中国的一些地区，至今仍然流行着一种风俗，那就是“哭嫁”：大姑娘出嫁，本来心里欢喜得要命，却偏得要哭得死去活来，借此表明自己实在是被逼迫才不得不出嫁的。
车商们的“降价”，与“哭嫁”非常神似：稍微“降”那么一点点，就要挂出一幅痛不欲生的样子来，似乎已经活不下去了。其实这种“哭”，一方面，的确是有点心痛，毕竟是减少了收入，但更多的恐怕是“哭”给已经买了他们产品的消费者看：您可别怨我昨天榨了您啊，我也这么惨哪。其实呢，心里偷着乐。
可以说，“降价”是任何一种规模化商品的必经之路，只不过是价格向价值回归而已。就国内车市而言，许多“爷爷辈”的生产线产品，维持了这么长久的“儿孙辈”暴利，早就该回归了，何“哭”之有？
再看车商们的“降价”表演，就更是让人不得不叹服。
一是所谓“大降”的“指导价”，往往明显高过实际市场价。比如今年5月，某著名车商的所谓“05价”，其低端车型明明跌落得最厉害，但“标价”却反而纹丝不动，还要弄出一阵一阵的“喝彩声”，真的十分搞笑。
二是表面上大家手拉手搞所谓“价格联盟”，暗地里却你争我夺，悄悄拼抢市场占有率，“看似弟兄好，实际都下套”，也正是“商场如战场”。
三是真真假假狂呼“救市”，实则不过是拖延价格回归，暴利一天算一天。
国内的车市闹到现在，真该收敛一些了。
唯一的出路只能是：“精益求精出产品，明码实价做销售，诚实守信勤服务”。
真能如此，又何愁车市不热。
6、根源？
暴利，混乱，后患，国内车市如此诡异，根源究竟在哪里？
有学者分析认为，归根到底，就在于相关决策的混乱。
例如，“洪水猛兽说”。
这种观点把汽车产业的发展，与环保、资源完全对立起来，正如当年让人们选择“姓社的草与姓资的苗”一样。其实，只要回顾“蒸汽机车”在中国的发展史，再看看那些汽车产业发达国家的前进道路，答案是明摆着的。没有汽车产业的支撑，也就没有了这些发达、富裕的国家。比较一下非洲和欧洲，完全可以说明，没有强有力的经济发展，环保、资源也都只能是空话、废话。“发展才是硬道理”，这已经是不需要争论的事实。
除此而外，笔者以为，或许，决策者自己无论如何都并不会没有车坐，也丝毫不用考虑养车负担，这才是原因中的原因。
7、不是结束的结尾
随着汽车离百姓越来越近，与汽车有关的话题和问题，也将越来越受到更多的关注。
例如，根据媒体报道，以某个城市为例，今年上半年新增上牌车中的私车比例为83％，平均单车价格为18万元。
又例如，2001年，全国车辆购置税共征收255亿元，2002年为364亿元，2003年达到了475亿元。每年增加约110亿。
。。。。。。
从古至今，时势造英雄。反过来，英雄也造时势。
我们无法设想，当初如果没有长虹等企业“舍命抗击”，今天的彩电业乃至家电业会是什么样子，也许，我们仍然不得不忍受着那些洋牌子的暴利。
当然，我们也无法想象，如果十年前乃至更早，我们能为比如奇瑞之类的本土汽车企业创造一个良好的环境，或许今天我们正轻松地驾着某一款优质而自豪的自有品牌；享受远游。
可惜，现如今，我们只能无助地低声自语：
我们有权享受汽车文明吗？
我们何时才能够不再为拥有一辆私车而不得不白干五年十年的？
拿着浸满血味和汗味的纸币，眼看“降价”潮夺走了一群又一群的同伴，这些最后的守望者，或许只能互相鼓励：站直喽，别趴下，直到某一款心仪的车敢于同时标明自己的国际国内的价格和技术参数。
好歹也让大家买个明白。
不明白，毋宁“no”！
“德系车”的文化底蕴
日前，中国车市中的排序，经过几个回合的较量之后，由捷达车“领衔主演”的一汽大众德系车，再次成为 “龙头老大”。一直以单车销量连续三年禅联全国“个人冠军”的捷达车，依旧在同级车的销量排序中“遥遥领先”。据有关方面公布的最新数字表明，七月份捷达销量已达到13542辆。
业内人士指出，随着中国车市和中国消费群体的日渐成熟，外国各大汽车巨头在华竞争的层面，也由最初的抢滩登陆、瓜分市场份额，转向更深层面的竞争。尤其是经过五、六、七三个月的激烈竞争，德系车深厚的文化底蕴已经凸显出来。
今年二季度以来，德、美、日三大车系在华竞争的�
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