汽车超级读本-3-第217部分

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　　　　弗尔兹：非常感谢您的问题。我们非常高兴，我们再重新提起历史。确实如您所说标致公司曾经与广州市政府在八十年代建立合资企业。我们合资了几年然后我们双方做出决定，终止了合作这是九十年代中期的事了。当然了我们多年合作中也有成功范例。我们在中国销售的标致车达到了40多万辆。这也说明标致车的质量可靠。我们跟广东的合作者也认识到我们合资的困难所在，我们缺乏继续合作的条件，因此我们很自然地决定了终止合作，诚然这是个失败，但这不是标致的失败。这是我们合资企业的失败而不是我们品牌的失败。因此我知道我们在合资方面必须非常小心了解您的合作伙伴，了解它的战略。我们与东风的合作就是在这种了解的基础上开始的。在1992年的时候我们其实只有标致一个品牌，之后我们进行了标致和雪铁龙两个品牌在一起合作。我们在中国市场第一次合作中学到了一些东西。我们第二次合作肯定会成功的！　
　　　　主持人：何老师研究那么多的案例，有没有研究过标致的事件，广州标致。　
　　　　嘉宾：广州标致事件呢？我想肯定是标致雪铁龙集团的心中一痛，就即使超越这个事件？我们还是觉得比较遗憾，就是因为标致雪铁龙是一个很好的品牌但是法国标致雪铁龙在中国市场的表现呢，就不是那么好！它没有应验英国有一句话，就是英语有一句话，叫做早起早收获。反而应验了中国另一句话叫做来得早不如来得巧。　
　　　　主持人：时机没有掌握好。　
　　　　嘉宾：对，最早来跟广州合资做了个标致，当时确实是刚开始的时候这个形象也不错，销得也不错，但是后来就不行了。另外跟东风的合资呢，现在当然已经变成了一个东风集团的第二战略伙伴了。那么车型在市场上的表现呢？也不如美国车　，德国车甚至日本车，而且现在我们在教学生的时候，我们比较注意理论上讲就是一个市场营销现象，它肯定跟某一个经济数据有关系，现在大家都知道这是他们业界人自己说的　，说汽车在人均GDP（人均生产总值）达到一千美元的时候会大规模进入家庭。那中国这个时点呢？？是在2002跟2003那为什么这个标致雪铁龙没有这个认识，在很关键时候它退出去了。这个是要请教弗尔兹先生的。　
　　　　弗尔兹：　首先我们都知道，在商界之中呢，不是所有的合作都可以成功，有的是能够成功，有的是不能够成功，但这是经济发展规律。但是我说这是过去了这确实就是过去的事情。非常重要的是呢！我们现在回过头来看与广州的合作的时候我们对中国市场态度是很积极的。其实在与广州合作的时候我们已开始与东风进行另一个合作，也就是东风雪铁龙，而现在是神龙汽车公司你不应该认为我们在中国的合作是一个失败。我们今天才重回中国其实我们从来没有抛弃过中国在与广州结束合作的同时呢，我们已经开始了与东风进行合作。我们对中国的关注是一如既往的。我们从八十年代初期就开始进入中国市场，而我们现在占有中国市场份额的8。5％我们有雪铁龙的品牌，而我们又要推出标致品牌。我们非常有信心在我们的与神龙公司的合作我们将会在中国的汽车市场中发挥很重要的作用。　
　　　　主持人：所以有的时候广州标致就像一个阴影。人们提到这个标致似乎好想想到这样的一件事。我相信台下的几位嘉宾也很关心这个问题。　来。　
　　　　嘉宾：　过去的事呢，我想问一下到底觉得是中方这边的问题呢？还是法方这边的问题？就是标致这边的问题，就是如果说中方这边的问题呢？到底是这个厂，具体的这个，广州这个厂的问题呢？就是合作方的问题呢？还是中方当时的政策或者是市场或者是整个经济的环境不好？那么如果说是法方就是标致厂这边的问题的话，那么具体是他们选择合作伙伴没选好呢？还是它们自己的具体的技术策略比如不车型推得不好，不适合中国市场，还是它们自己进入中国的时机没有选好？　
　　　　主持人：究竟那次的合作失败谁应该承担更多一些的责任？是中方还是法方？　
　　　　嘉宾：　他觉得应该是哪方面的？　
　　　　弗尔兹：那是一个合资企业，双方都应该对每一个决策共同承担责任，我们的一些困难不是法方与中方。针锋相对产生的困难或者是法国的管理团队与中国的管理团队发生冲突这里是更加复杂的环境。我们确实存在一些决策方面的问题，但我们不指责任何一方。我们也能把责任完全归咎于标致一方，我们只是说，从双方的角度来说，这个合资企业确实是个失败但这是常有的事情。你们知道，有的时候有幸福的婚姻，有的时候还有离婚的情况，在离婚的时候呢，你不能指责是某一个人的过错，因为这是双方的责任，常人一般都喜欢忘记过去然后开始新的生活。　
　　　　主持人：我想听一听贾先生的看法，您怎么来看这个标致重新回到中国市场。　
　　　　嘉宾：标致这个事到底是谁的责任？我觉得这是一个复杂的问题。有一个现象就是最早的那几个汽车的合资企业都有差点破裂的历史，不光是标致大家可以想想吉普风波，那时候就差点要完了，后来这个其实富康也很危险，那么上海大众一开始就遇到很多问题，所以这个我觉得就是那个时候我们中国对这个跨国公司和跨国公司合作这方面也是有很多不足的。举一个很简单的例子：那个时候我们叫计划经济，计划是个笼子，企业这些是鸟在这笼子里飞，那么现在外国人来了，外国人来了以后呢？他是不能纳入中国的计划。结果出现一个非常荒谬的理论，说这只鸟是一只翅膀在笼子里头，一只翅膀在笼子外头，所以呢标致现象就是说我们都对标致公司。说了很多但是没有对中国说什么，所以从这点上我觉得中国也应该反思。因为标致已经说了很多检讨的话了，所以我不是说替标致开脱些什么。我觉得中国也应该吸取点一些东西，那么其次呢？我现就跟弗尔兹想问一个问题啊？很多外国公司到中国来有成功的有失败的，你问那些有成功的是什么经验？就是我听过一个公司说了就是说你要好好地了解中国人，这个实际上就是中国社会很复杂，他认为呢什么事情都可能发生什么事情都很难，我不知道这个您对这个有什么感想？　
　　　　弗尔兹：首先呢我非常欣赏您对我们过去合作的看法，非常感谢您的坦诚。　
　　　　主持人：现在终于不再纠缠历史了，着眼现在了。　
　　　　弗尔兹：根据您所说，关于外国公司在中国发展的困难，在中国进行合资的困难。中国是一个很特殊的国家有很深厚的文化，有自己行为处事的方法，对任何西方的公司来完全适合中国的个人和社会的风俗来说确实比较困难。我们在尽自己最大的努力，但我们现在能在中国进行合资企业的生产，就是一个很积极的迹象。我并不认为今天合资是很困难的我觉得有的时候合资企业是比较困难的，但今天在中国最好的方式就是要推出双品牌战略，使我们集团的能量和战略与中国东风汽车公司的能量和战略相结合。　
　　　　主持人：其实没有人否认这个标致车它非常优秀。就像一个很华丽　、很优雅的法国的舞者，但是它来到了中国市场要和中国市场一起来跳华尔兹了。曾经有一次跳得不太好，不是谁踩了谁的脚就是谁的节拍没有踩好。这次又要来跳了，所以很多人很关心这次到底能不能跳得好。我相信台下的几位嘉宾也很关心这个问题。　
　　　　嘉宾：刚才弗尔兹先生对这个车非常有信心，说了很多这个车的优点。他觉得这个车在中国一定能成功那么除了这个车之外，你公司在这个品牌宣传方面对这个车的宣传、　推广有什么支持？你后面公司形象打什么牌？比如说打文化牌　、打战略牌、打投资牌　、打什么牌。我肯定是至少有点同情心觉得你看人家来得这么早对吧！现在如果这款车还不错的在同等情况下就买了算了是吧？这个就是说它怎么支持。除了讲你这个车怎么好之外，现在重点在哪里？　
　　　　弗尔兹：首先我们在中国市场进行了很多市场调研，针对我们产品的形象调研市场对我们品牌的态度是积极的，不像你那样有点消极。确实一些少数的中国客户会想着广州标致过去的历史，但是　，这只是少数的消费者而已，大多数的消费者都不会纠缠。广州标致过去的历史他们认为标致是一个在全球受到欢迎的品牌。对于我们的创新能力来说我们不断地进行创新不断推出新车概念，我想我们对我们非常自豪与大多数的德国的品牌相比，我们对它们一点不羡慕我们可以拿标致607跟他们比，我们也推出我们的技术，我们的技术以及适用的技术，使人们更能理解技术的运用。我们可以让人们更好地理解我们的技术，由此对我们的技术生兴趣。我们标志有一个很绝对的领导优势我们有一个蓝盒子的概念，在北京已经有一个蓝盒子概念，在北京的国际部车展上，有一个标致的展台，那边有一个小的蓝盒子的销售商。当然我们标致307还有其他的一些标致的品牌在全球都受到欢迎的标致品牌。　
　　　　主持人：　我们再来看一看现场还有么样的关注。好，来。　
　　　　嘉宾：　从中国汽车产业发展来看的话毫无疑问中国市场很大，那么这个标致在中国市场当中作为中国汽车市场的一个竞争者，我觉得是有很大前途的。但中国社会可能还关心一个题目就是标致能不能够作为中国汽车产业的一个组成部分帮助中国的汽车产业在全球或者至少在亚洲有所拓展和发展。所以我很关心弗尔兹先生你们是把这个你们即将合资的东风标致作为一个在针对中国本土市场的企业还是有没有把它作为一个整个亚洲战略，比如说面向东南亚或者面向这样一些周边国家这样一个市场的这样一个桥头堡或者支柱这样一观点。　
　　　　弗尔兹：这关于我们的合资企业的战略和目的呢！你问我们是面向亚洲吗？现在我们是关注中国市场因为中国的市场不断地增长，我们今天要不断地满足中国市场的要求，而中国的市场需求比去年的增加了20％到25％，这对欧洲的汽车生产商来说是一个梦想。今天我们要面对中国市场的增长，但中国汽车市场的发展将使我们变得更具有竞争力。如果我们能够成为中国汽车发展的一个企业我们将来可能对外出口，但是现在这不是我们的首要的目标，我们首要的目标还是中国市场。　
　　　　观众：我注意到件事情就是说PSA（标致雪铁龙集团）在和东风的合作在热情高涨的时候有一个以前中国的品牌，就是富康即将消失，而且这个品牌在中国老百姓心目当中还是很有地位的，但是我想问一点就是说这里面有一点就是说这个品牌消失，好像是被法国公司或者被外国公司给吃掉了或者说是有一点以强凌弱，这个因素在里面你们是怎么看待的？好，　谢谢！　
　　　　主持人：它对富康这两个字是充满感情的，所以特别想要问一下你，如果富康消失的那一天究竟是你做出的这样的一个决定吗？原因是什么？　
　　　　弗尔兹：首先富康并没有消失，我可以向你确保富康不会消失，第二点非常感谢你对富康的感情。对我们来说富康是我们在中国成功的第一个案例，因此我们对富康有非常重的感情，第三点像任何一个车型它们得到了市场占有率之后达到了高峰之后确实会出现销售量下降的情况。当然今天不是富康的末日富康在未来几年之中还会在中国销售我希望在中国的街头能看到更多的富康车。　
　　　　主持人：从您本人来讲您对富康车的表现满意吗？因为大家都知道神龙公司现在只拿到了8。5％的市场份额而且15万辆的产能设计似乎从来没有满负荷地运转过所以很多人说富康车是一个产能严重放空的车。您对它有什么样的评价？　
　　　　弗尔兹：确实如您所说，当神龙公司在运营之初，也就是在1997年的时候，我们的年生产量是每年15万台，但是在2001年2003年东风雪铁龙车的销售量，增加了一半我们去年的销售量是10。4万台，今年的销售目标是14万台。这说明我们虽然开展得比较晚但中国的市场进行非常快的变化就像我早先说的一样，我们面临更多的竞争但我们对竞争并不畏惧。我们中国的市场确实竞争比较激烈，但是我们要进行竞争获得较大市场份额，如果看一下大公司知名品牌在中国市场的占有率你会看出我们公司处于领先地位大多数公司都是4％到5％的份额。我们也是如此而当时我们只有雪铁龙这一品牌现在我们又有了标致品牌。　
　　　　主持人：有的时候汽车的销量也是一个晴雨表可能对公司的老总来说颇有一些压力大家都看到了上海大众去年的销量接近了40万辆而在2004年的通用它们计划的销量是20万车辆广州本田计划的是24万辆，所有的这些数字给刘先生您会不会有一些压力？　
　　　　嘉宾：作为中国的一个汽车企业的老总看到竞争对手的数据你肯定是有压力的。作为神龙公司来说因为这几年我们是始终想通过PSA（标致雪铁龙集团）在欧洲成功的经验结合东风对中国文化和用户的了解，所以我们在采用三个战略一个是叫双品牌战略也就是东风雪铁龙品牌和东风标致品牌两个品牌，第二个是坚持我们一个精品名牌战略，第三个神龙的战略就是可持续发展战略。主要的想法神龙要作为一个百年老店。　
　　　　主持人：在激烈的市场竞争当中现实跟你们之间的理想有没有距离？　
　　　　嘉宾：肯定是有距离的，因为中国毕竟是一个汽车快速发展的一个市场对于中国用户来说95％的用户是不懂车的更不会去理性消费？？在品牌　在汽车技术汽车文化上面的理解我们认为作为厂家来说，我们现在提出来一个目标就是要在中国做汽车文化的传播者。　
　　　　主持人：好的，您刚才所说的战略发展的计划我们也请我们几位专家来谈一谈他们的听后感。　
　　　　袁先生，　来。　
　　　　嘉宾：我刚才听的时候我好像搞错了对象一下，一开始我们觉得我好像听错了一样，一开我好像觉得他是他的代理商后来他又说他是神龙公司，当然我看他点头了以后他认为合为一体非常地好但是我感到心情不太愉快就是我们现在的合资公司。我们的中方处在一个附庸的地位我同样是东风公司和雷诺和日产也是法国公司的合资公司跑到中国来合资的时候那位法国人说中方的贡献对合资公司的贡献是零。它占有中方占有50％的股本贡献只是零。我们大家这句话震惊了中国人，我觉得他这句话一点都不过分很可能就是贡献非常地低所以我就觉得。　
　　　　主持人：所以你刚才觉得刘先生有点理不直气不壮的感觉。　
　　　　嘉宾：对，　我觉得我们中方说是神龙公司呢还是法国公司在中国的发展呢搞不清楚神龙公司的发展实际上是大部分是法方公司的发展。所以我大致上是这么一个想法不太好。　
　　　　嘉宾：看来卡洛斯·戈恩讲说中方的贡献几乎是零，我真的非常震惊，我觉得这肯定不是事实任何一个合资方的贡献再少也不可能是零。我们都可以预期到就中方和外方股本是50％　50％情况下肯定由于国外的品牌它的技术它的各种市场资源肯定它的贡献大，所以我的问题想问两位我先问刘总就�