汽车超级读本-3-第21部分

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　　　　东方之子的内饰看上去比中华成熟一些，毕竟是国外现成的技术。仪表显示清晰，中控台的操作也没有问题，金属的音响面板和蓝色的背光显得很有活力，一定程度上减轻了过多木饰带来的老气感。整体的部件吻合度比较到位，但一些内饰件的材质并不占优势，例如方向盘是塑料的，而其他车都是真皮。　　　
　　　　索纳塔和雅阁的内饰水平显然在两位本土选手之上，它们的整体布局、功能设置以及颜色搭配方面都更合理一些，设计风格上却各有千秋。索纳塔是一种中规中矩的设计，中控台上排列着各种方方正正的按钮，材质不会让人觉得低档，同时又能看出是比较便宜的；而雅阁在满足实用性的前提下设计得更讲究，音响与空调被整合为一体，功能明确又很有造型，材料的质感也是4辆车中最好的。　　　
　　　　不仅如此，雅阁的内部空间也是最大的，实地测量和乘客感觉的结果一致。坐在雅阁的后排感觉最宽敞，特别是腿部活动余地很大，前排乘客也有足够的空间。东方之子和索纳塔的整体空间感仅次于雅阁，后排腿部空间稍小。尽管中华外形最大，内部却不占优势，后排乘客的腿部空间和头部空间都小于对手。　　　
　　　　当然，4辆车空间上的差异只有那么一点儿，而且是在直接对比的时候才能发觉，如果单独来看，每辆车的空间都相当宽敞，乘客不会有丝毫的局促感，毕竟都是轴距超过2。7米的中型以上轿车，更大的空间无非是让乘客坐得更舒服。在行李厢容积方面，雅阁和索纳塔显然不是中华和东方之子的对手，后两辆车行李厢分别达到了550升和惊人的621升，雅阁的450升如果还算凑合的话，索纳塔的398升就显得捉襟见肘了。　　　
　　　　良好的乘坐舒适性是中型车最重要诉求之一。聊过了空间，让我们再来感受一下座椅。所有4款车都采用真皮座椅，但做工和乘坐感觉还是有不小的差别。　　　
　　　　雅阁依然是最好的，前排座椅轮廓非常清晰，两侧和后背的支撑很到位，前后坐垫的承托力也很充分，没什么可以挑剔的。索纳塔的类型与雅阁很像，但整体感觉更软一些，皮革的质感也差一些。中华和东方之子的座椅舒适性也不错，但前后排坐垫的进深比前两款车短，大腿的支撑力差一些。另外，中华前座两侧的支撑不够坚实，东方之子的后排头枕太矮，使各自的舒适性都打了一些折扣。　　　
　　　　当汽车开起来之后，舒适性就不仅取决于座椅了，还要看车身的平稳性如何。几辆大车的轴距和轮距都很长，先天的减震性能就优于小车，经过残破的路面时，都有一种四平八稳的感觉。　　　
　　　　这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。　　　
　　　　总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。　　　
　　　　在以往操控性的对比中，日韩派系向来不是欧洲车型的对手，这次也不例外。中华车的操控性和高速应急性能明显优于其他车。方向盘力量偏沉，转向系统比较直接，路感非常清晰，对路面颠簸的屏蔽也很好，连续过弯时悬挂系统对于车身的支撑非常有力，侧倾小，安全感很强。　　　
　　　　在紧急变线的测试中，中华车表现出了非常高的水准，不仅车速快，车身闪避的动作也很流畅。这说明，中华车在高速行驶时的操控稳定性更好，驾驶员的安全感也更强。即便是高速直线行驶的稳定感，中华的表现也是可圈可点。这与新中华采用米其林新的MXV8轮胎不无关系。　　　
　　　　雅阁的操控性表现一般，方向并不直接，侧倾也比较明显，因而不适合激烈驾驶。但雅阁的直线行驶稳定性很好，时速160公里时驾驶舱中的感觉与时速120公里时差异不大，而且方向盘很有弹性，操控起来很舒服。索纳塔的侧倾与雅阁很相似，可车身侧向支撑差一些，方向盘很轻，但缺乏弹性，车身也显得有些轻，安全感不如雅阁。东方之子的操控成绩还是不错，令人比较意外的是这么大的车却能轻松驾驭，试车员很快就能上手，而且绕桩的动作也比较流畅。在车速较快时方向盘有些发轻，直线行驶时，偶尔会受到路面不平因素的影响。　　　
　　　　4辆车中，除索纳塔采用2。7升V6发动机外，其余3辆都配备了4缸2。4升发动机，而这其中中华与东方之子的动力总成完全相同，都是三菱技术的4G64发动机搭配4档带手动模式自动变速箱。但两辆车动力的表现不完全相同。　　　
　　　　加速成绩方面，东方之子快一些，原地起步加速到时速100公里耗时11。2秒，比中华少用0。4秒，油门的感觉比中华轻。发动机平顺性方面二者各有优劣。东方之子的发动机怠速运转相当平稳，驾驶舱里也比较安静，但高转速时会发出哨声，根据中华的经验，这是可以通过调校消除的；而中华发动机怠速的时候方向盘抖动比较明显，转速提高后，现象就消失了。　　　
　　　　雅阁和索纳塔的动力明显更充沛，虽然索纳塔的2。7升V6发动机排量更大一些，但在加速成绩上并没显出优势，两者的百公里加速时间都是9。2秒。踩油门时你会感觉到雅阁发动机的调校非常精确；你可以随心所愿地向它发号施令，而索纳塔的V6发动机则很轻快。　　　
　　　　有多强的发动机就得有多强的刹车系统。除东方之子外，其他车型刹车的感觉比较接近，而具有欧洲底盘设计风格的中华又一次占据了领先地位。从时速100公里刹车到静止，中华最好的成绩不到40米，而且热刹车后，没有衰减的势头。雅阁和索纳塔表现正常，40米多一点。　　　
　　　　东方之子的刹车系统工作柔和，踏板力度比较轻，但刹车距离偏长。相对其他车型来说，东方之子的“年龄”最小，在很多方面还显得不够成熟，不过随着时间的推移，相信厂家能够不断完善。　　　
　　　　4辆车都采用自动变速箱，索纳塔、中华和东方之子都带有手动模式，这似乎令雅阁那普通得不能再普通的排档杆觉得有些尴尬，不过雅阁的5档变速箱比其他车多了一个档位，这显然比手动模式更有用。雅阁的换档很顺畅，没有太多的感觉，索纳塔和中华的表现也不错。而东方之子的变速箱接合不是很平顺，车身会向后顿一下。　　　
　　　　长篇大论之后，又到了集中总结的时候了。雅阁的性能全面，不愧是国际同步车型，总分领先；索纳塔的配置非常丰富，有侧气囊和TCS，但选材和驾驶性能一般；中华在外观和底盘调校上为自主品牌争了一大口气，内饰进步很大，但仍然需要提高；东方之子在功能性上显得比较均衡，具有相当好的潜质，驾驶灵活，空间宽大舒适，下一步要做的是尽快使自己成熟起来。　　　
　　　　POLO车经验问答　
　　　　polo车漆表面还原本色　
　　　　刘师傅：我是一位polo车主，车是去年年底买的。到现在为止只是间歇的做过几次打蜡，现在车洗完后用手摸车漆表面不是那么光滑，不知怎样让她还原本色还不伤害她！恳请您给我一些建议！万分感谢！！！　
　　　　答：这很简单做个封釉大美容就可以解决，它不但能使车漆光滑如新，而且还可以隔紫外线，抗氧化等。　
　　　　怎样让轮胎噪音低一点？　
　　　　答：　米其林Energy　MXV8的轮胎，它不但有你所期望的低噪音优点，而且还有舒适性好，湿地抓地力好和省油、环保等优点。　
　　　　POLO可以更换195R…15么？　
　　　　我的车是两箱〃POLO''原车的轮胎是165R14我想换成195R15可以吗　　
　　　　答：　依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的；因为车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。部分朋友出于追求驾驶的操控性，愿意加宽胎面宽度，加大轮毂尺寸，对此我们表示理解；但是必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为。因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。关于变换的方法，我们建议一个小窍门口诀：即＋10/…5/口不变，＋20/…10/口不变，＋10/…10/口＋1，＋20/…20/口＋2。请依此原则，并考虑其机械因素。轮辋＋2是建议最大。目前大众公司生产的新款Polo已将轮胎配置提升为185/60R14和195/55R15，你可以作为参考。　　
　　　　轮胎气压检测仪的作用　
　　　　“轮胎气压检测仪”对防止爆胎有很好的效果，现市场售价3～6千元左右。请问专家为什么汽车生产厂家不将它作为汽车的标准配置，其作用是否象商家宣传的那样好？　　
　　　　答：影响轮胎安全最重要的因素是轮胎的日常养护。虽然轮胎气压检测仪能监测轮胎气压，但它既不能代替轮胎的日常维护和保养，也不能完全防止轮胎爆胎：这也许就是汽车和轮胎厂商不将它作为标准配置的原因。　　
　　　　从原理结构上来说，轮胎气压检测仪不复杂；从应用来讲，它对防止爆胎和行车安全有一定效果。但具体到某一个产品及它的功效大小我不便妄加评论了。　　　　　　
　　　　试驾双环来宝S…RV　
　　　　来宝S…RV上市之初，立即就刮起了国内车坛的一阵旋风，酷似本田C…RV的外型，彻头彻尾的模仿秀，尽管引来了不少的争议，但上市一年多来的销售火爆，完全改变了许多人的看法；毕竟模仿并非简单的抄袭，模仿也可以借鉴人家的成熟车型而带来市场的效应；当初韩国的汽车工业，不也是曾经走模仿日本车的路线，因此少走了不少的弯路，树立了韩国车在今天世界车坛的一席之地。国内的汽车厂商如果也能够从模仿中吸取别人的精粹，借以发展壮大自己的民族汽车工业，也不失为一条捷径，在这方面，国产的双环来宝S…RV是做得比较好的一款车型。　　　
　　　　外型时尚新颖，个性独特、风格粗犷张扬　　　
　　　　04款来宝S…RV的前脸与灯组的造型与本田CRV几乎是如出一辙，一样的进气隔栅，唯一不同的是中间的双环LOGO，当然也不乏有人因而换上本田的LOGO，竟然有异曲同工之妙！双环来宝S…RV聪明之处是并非全盘照搬本田CRV的造型设计，而是刻意的做了明显的变化，尾灯的设计也是具有自己的风格，来宝S…RV2850mm的轴距比本田CRV长230mm，看上去比本田CRV大一圈。车身的侧面线条更加饱满修长，营造出比本田CRV更大的肚量空间来。车顶装有原厂的行李架，尾部还有定风尾翼！一却的改变都为了更容易与本田CRV有所区别，而又更富有自己的独特个性与粗犷张扬的风格！　　　　
　　　　内笼整体感强烈，细部做工尚有精进的空间　　　
　　　　04款来宝S…RV的内饰也尽量模仿本田CRV，整体内饰工艺以国产车的水平来衡量已属不错，细部做工与材质还有精进的空间；造型迥异的仪表台，整体感强烈的中控台，连四幅方向盘的形状、大小、粗细都大体一致，甚至连装饰门壁与座椅的斜纹布料也产生视觉上的雷同；内饰中最为出色的亮点是仪表盘的设计，类似镀铬环绕的两个大仪表一目了然，当亮起了仪表灯，柔和的蓝底数字与橙红指针相互辉映，跳跃闪动，甚是好看。液晶数字显示的里程，是连一些进口车都没有的高配置。　　　
　　　　豪华的配置应有尽有，价格却基本保持不变　　　
　　　　众多的堪称豪华的配置应有尽有，甚至还要超越许多竞争对手，四门全电动窗与电动调节后视镜最为实用，电子恒温自动空调很少会出现在这一价位的车型，空调采用螺旋式压缩制冷系统，效率更高，运行更加平稳，安静；音响系统全面提升，乐声单碟CD机音色可圈可点；功能齐全的进口伟巴斯特天窗可靠耐用；原厂四探头倒车雷达也是不遑多让的配置，显示实际距离的数字展现在车顶后视镜上面，新颖而方便实用；　　　
　　　　引擎，底盘，变速器均为三菱技术，安全性设施绝不吝啬，底盘，变速器均为三菱技术，发动机是排量为2。0的16气门三菱4G63，引擎前舱一改国产车的凌乱感觉，在塑料覆盖的包裹保护下，显得整洁，布局合理，这几项重大改进，提升了整车性能，使新来宝的最高时速由原来的140公里/小时提高到170公里/小时。前置发动机后轮驱动的模式，提高了直线行使的稳定性，后轮悬挂采用了弹簧加钢板的构造，尽管这样会降低乘坐的舒适性，但却大大的提高了装载量与通过性！四轮刹车系统全部升级为碟刹＋ABS，提高了整车的操控性和安全性；215/65/15轮胎与15寸合金轮毂为标准配置，后背门窗改为可横向掀开式，方便存取小件物品；备胎加了防盗锁。　　　
　　　　操控表现不过不失，驾驭轻巧灵活。　　　
　　　　启动引擎，怠速运行流畅、肃静，只是传进车厢的震动略显大些，波棍少许震动几乎是所以国产车的通病，离合脚感比较轻盈，进档行程较短而直接，只是稍嫌干涩不清，助力辅助的方向操作起来轻巧灵活，只是转向的圈数较多，回应力也不够清晰省力，路面回馈的路感好象被过滤了一层，路感自然也稍嫌模糊。　加速前行，转速攀升平顺、柔和，在1000rpm上升到2000rpm的时候有点拘谨，所费时间相对长些，驱动这辆重达1。7吨的大车动力显得不足，一旦转速超越2000rpm时，上攻就相对迅猛些，大直路上很快就上到了90km的时速，方向感依然稳定，没有国产车喜欢跑偏的通病，后轮驱动的优势使到直路的表现更是稳健而平稳；经过一轮的操控适应，我很快就熟悉了来宝S…RV的特性，驾驭起来也逐渐得心应手起来，换档时机与发动机转速的配合也顺合了不少，驾驶起来照样有了轻松泰然的感觉，也体味到一点的驾驶乐趣；欣然之下，不禁来了几下并不算激烈的绕弯动作，较高的重心下车身的倾侧并不太严重，或许是弹簧加钢板的悬挂构造刚性十足，后轮的循迹性说不上随动自如，但也没有产生明显的尾部跳动与谐振；一连几个回合的连续过弯体验表现依然收放自如。通过减速坡的时候，前轮对震荡的吸收过滤的很好，后轮的较硬朗的悬挂震动就明显了些；四轮碟刹的制动表现一般。需要较大的力气压逼，才可以感到明显的制动力，上路驾驶时需要提前做出刹车准备。　　　
　　　　总结　　　
　　　　客观的说，来宝S…RV操控不能与国外的著名汽车牌子的准确稳健的操控性能相比，以国产车的标准衡量表现已经丰盈有余、不过不失了。毕竟十万上下的价格就可以圆了汽车梦，豪华齐备的配置，不俗的外型与流畅的线条，高大威猛的车身，舒适宽裕的坐乘空间与巨大的储物空间，车身与底盘的刚性足矣应付不同的路面，既可以轻松的穿行在城市大小道路上、又有�