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汽车超级读本-3-第208部分
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个重要赛场。许多厂家过去大肆鼓吹的动力、性能、质量，在真刀真枪的赛场，可以一较高下，群众的眼睛是雪亮的。从比赛来看，虽然不如F1精彩，但我觉得更有看头，我们更能从中看出一些门道。
我们假定车手的水平基本接近，不存在很大的差距。根据规则，在排量相同，重量相同的条件下，比赛就是发动机、底盘、可靠性等方面的较量。
二。欧洲车和日本车全面竞争
2004年的首场比赛，1。6升组中，基本上就是欧洲车和日本车的较量，参赛车辆中欧洲车有：polo，Golf、桑塔纳、捷搭、富康、Palio；日本车有：威弛、威乐、威姿、菱帅；中国车：奇瑞。
2。0升组比较奇特，国内2。0的高端车辆如军威、雅阁、帕撒特没有参加，总共只有六辆，阳光、花冠、中华、塞纳各一辆，Golf两辆。基本上也是欧洲车和日本车的较量。
比赛结果：2。0升组前三名：阳光、中华、Golf；
1。6升组前三名：Polo、Vios、Polo
三．大众系列对中国的影响深远
比赛中，1。6升组大众系列站了四款车型，几乎占了参赛车辆的一半，三代同堂比武，也算是中国一大特色。汽车市场也是如此，大众占据了国内汽车市场最大的份额，影响着中国很大一批人，左右着中国高得离谱的汽车价格，连新闻舆论也是占在大众一边的。印象较深的是该场比赛的解说，显然是“大众的人”，当polo在弯道超越Vios时，他当时的欢呼充分显示了其对大众的支持。每个人有自己的倾向本无可厚非，但此大众车迷的水平实在不敢恭维，解说中一直把2。0组的领头羊阳光车说成“丰田阳光”，也许是口误，也许他的常识就是这水平，谁知道呢？但他就是要支持大众。
四．大众系与丰田系
2。0升组因几个主角没有参与，不做比较。
1。6升组的竞争最为激烈，谁都想证明自己的车性能最好，以利于自己在中国家用汽车市场的竞争中处于有力地位。该级别的比赛实质是大众系列和丰田系列的较量，其中大众有四款车形：polo，Golf、桑塔纳、捷搭，丰田系列有三款：威弛、威乐、威姿。其他的车就只能算是配角了。大众和丰田分别代表了德国和日本的汽车技术，比赛的结果有点出人意料，Polo和Vios包揽了前三名，整个比赛基本上就是polo和Vios的竞争。在polo和Vios推出的时候，本人就认为中国未来的小型家用车的主角基本上就是这两种车（另外还要再加上Fit），其它的车可以生存，但无法成为主流。
从比赛来看，polo和vios各有所长，polo底盘低，上海赛道平整的赛道使其具有优势，但本人觉得Vios更为精彩，应该说虽败尤荣。Vios以1。5的排量和众多1。6的车比居然丝毫不处于下风。作为竞争对手，感觉POLO1。6的动力不如1。5的VIOS，比赛中POLO两次在直道被VIOS轻松超越就可见一斑，至于Vios的抱缸，原因就复杂了，也许是车手的原因，也许是发动机机本身的原因，只有多比赛几场才能看出来。
赛道上的竞争，是大众和丰田市场竞争的一个缩影，估计将一直延续下去。
五．老车型不如新车型
桑塔纳、捷搭、富康等老车型在这种比赛中，明显不如新车型，如果不进行这种比赛，许多人仍然会觉得捷搭动力出众，发动机性能卓越，但比赛说明了一切。技术是不断进步的，20年、30年前的东西，不管你怎么改变外观，他就是不如新产品，特别是动态性能，也就是说高速稳定性和高速过弯能力，新车型与老车型差异明显。不过，富康还算年轻，如果不是场地赛而是拉力赛的话，估计谁也不敢轻视它。在电视转播的情况下，这种比赛多一些，人们会更清楚的认识到老车型的不足，加速他们退出市场的步伐。如果1。6的桑塔纳和捷搭与1。3的威姿在赛道上打得难解难分，谁是赢家还用说吗？大众在这方面做得比较愚蠢，以四款1。6的车型对丰田三款1。3和1。5的车型，赢了，那是应该的，输了就说不过去了。丰田鬼子在这方面就显得狡猾多了，1。3的威姿和1。6的polo和Golf同场竞技本身就是胜利。
时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工业的前进。
六．德国技术不值得盲目崇拜
在制造领域，德国无疑是世界领先的，这一点无庸置疑。但对大众化的机械产品而言，特别是家用轿车，德国技术并不具备明显的优势，日本（包括韩国）并不比德国落后。从这种比赛本身来看，对迷信德国技术的人可能是一个打击，Golf不是世界经典汽车吗？许多人不是看不起日本车吗？可世界经典汽车它怎么就跑不过并不怎么样的Vios呢？人家还是1。5的排量，先天就不足，Golf可是1。6的排量，20气门，号称操控一流的汽车。丰田系列用1。3和1。5排量的车，就抗衡了大众四款1。6排量的车型，幸好威资没有得第一，否则，我这个大众车迷会更觉得脸上无光。
也许大众该让他们的“驾驶者之车”出马，把所有的车套圈以显示德国技术的先进。是不屑参与，还是底气不足？怕把牛皮吹破！
七．日本车实用，但技术并不先进
1。6升组中，丰田Vios虽然以两次对Polo精彩的直道超越给人留下深刻印象，但一次抱缸和一次甩尾，包括2。0升组中花冠的甩尾，也让人对日本车信心不足。其高底盘设计，对高速行驶还是存在一定安全隐患，特别是在雨天和弯道上，更应该小心。在这一点上polo表现非常优秀，扎实的底盘跑起来非常稳当。
日本汽车在满足经济实用的前提下，还是牺牲了很多东西的。
八．国产汽车的惊喜与希望
2。0升组的比赛很有意思，阳光轿车一骑绝尘，毫无悬念地获得冠军，没什么看头，倒是Golf2。0与中华的竞争让人觉得过瘾，中华轿车以其庞大的身躯，硬是把小巧的Golf超过，并把优势保持到最后，这一点非常不容易，那可是F1赛道，不是高速公路，有些弯道连F1赛车都只能用2档才能通过的。但中华轿车的大块头硬是把Golf比下去了。看来国产轿车进步还是很快的，对纯国产汽车要另眼相看了。联想到拉力赛上吉利和奇瑞的优良表现，我们应对他们多一些关注，他们才是中国汽车真正的希望。中国传统意义上的几大汽车集团除了引进车型，赚取高额利润之外，不会对中国汽车工业的发展起多大作用，特别是一汽集团，在某种意义上，可以说是中国汽车工业发展的拌脚石。
我们的希望在为数不多的几个民族品牌上，也许几年以后，他们中会出现一个汽车领域中的“长虹”和“倪润峰”，给中国老百信一个惊喜。
酒后代驾师日子比“的哥”好
新的《道路交通安全法》中；对于酒后驾驶的最高惩罚标准提升为拘留15天，吊扣驾驶证4个月，罚款2000元。该情况发生三次者，吊销驾照，并处以“五年禁驾” 的严惩。5月12日，著名笑星牛振华因为酒后驾驶不幸英年早逝。有不少人说，要是打电话请个酒后代驾师，准不会发生这样的惨剧。“酒后代驾师”这个对于很多普通人还有些模糊的概念也通过一次次曝光，渐渐在人们眼前清晰起来。
酒后代驾北京刚起步
酒后代驾最早出现在南方，在北京，尽管以前也有一些如汽车救援式的团体在会员内部实行过这种服务，但专业的、规范的、面向社会的酒后代驾却迟迟没有出现。
现年35岁的通州区居民董师傅在去年年底获得了通州工商分局颁发的“酒后代驾”营业执照，成为本市第一个合法经营“酒后代驾”个体户，但这件事在当时几乎没有产生任何社会影响力。
在北京，经过工商局批准的专业代驾公司目前只有“奔奥安达汽车驾驶公司”一家，尽管他们的业务范围也包括旅游、商务等方面，但被炒得最热、业绩最好的却还是“酒后代驾”。去采访总经理何进的时候，一家比较大型的餐饮连锁店正好在跟他们商量合作的事，这些天，已经有近20家比较高档的餐馆成为了代驾公司的伙伴，至少从这些餐馆的动作来看，酒后代驾这个新的消费形式已经逐渐受到了重视。
开代驾公司需资金10万
那还是2003年10月18日，何先生在电视里无意中看到一个短片，介绍广东一带新兴起了一项“临时副驾送车服务”，他好像突然从中得到了启示，北京的车多，司机好几百万，消费水平也不低，外地都能把代驾搞起来，我们在北京更能。
就这样，何先生也没做什么详细的市场调研，就凭着自己的判断，投入了10几万资金开始了筹备建立公司。因为当时酒后代驾这一职业还没有得到很明确的认可，何先生的公司只能被工商局定名为“北京奔奥安达技术服务有限公司”。
从酝酿到拿执照，何先生只用了一个月时间。最初招募的一批司机也只有七八个人，但他们赶上了新年和春节两个人们吃饭消费的热潮。一个全新的行业，一个刚刚成立的公司，在那两个月里基本能保持每天6个左右的预约，这个开门红让何先生更加相信自己的眼光没有错。
春节过后，代驾公司的接待量经历了一点下滑。利用这段时间，何先生又做了一些业务上的拓展，培训了一些司机，并且将公司的网点尽量在整个市区范围内铺开。何先生很明白，对于一个新兴的行业来说，也许价格定位倒还在其次，最重要的是能让消费者放心，觉得安全。
这工作干着挺来劲儿
酒后代驾师是一个全新的职业，很多人自然也关心他们的收入，何经理介绍说，具体数字应该没有“的哥”多，但他们白天基本休息，就是晚上忙那么一会，挣的钱够花，按挣钱和时间的比率来说肯定比“的哥”强。当然，有些工作成绩显著，屡屡能受到客户表扬的，公司也有相应的奖励。
今年50岁的唐师傅是代驾公司的第一批司机，现在每个月都要接40多个单，是公司里的骨干。以前唐师傅的工作一直是司机，跑过运输也当过教练。在单位内退以后看到有这么个新公司，自己的条件样样都符合，就报了名，谁知道上岗没多久，唐师傅就遇到这么一档子事儿。
那天，他接到一个单子，到一个酒楼去接一个客人，看着客人按规矩在双方责任协议书上签了字，又照顾好客人在车里坐好，唐师傅便启动出发了，谁知道刚出路口右拐就被一个年轻的警察拦了下来，唐师傅纳闷了，确定这个路口能右转，安全带也没什么问题，就问小警察出了什么事。小警察说：“这路口能右拐，没事儿，我们就是查查有没有酒后驾驶的。”这一听，唐师傅乐了，拿出自己的全套证件说：“我这客人就是因为喝酒了才叫的我们酒后代驾。”拉着唐师傅聊了一会，小警察才弄明白还有酒后代驾这么个职业，他挺高兴地说：“你们这服务看着还真不错。”说完，敬了个礼放唐师傅走了。
在公司运营的半年时间里，还没有接到过一次客人的投诉，当初担心的一些客人也许会出现类似酒后无德的现象也一次没有发生。
交管局很支持这个新兴的行业，认为如果这个行业得到更大发展的话，可以很大程度上直接降低司机酒后驾驶所造成的道路危害。尽管这个行业听起来还很新鲜，却已经有一些司机去自己趴活儿了，但这种未经规范的现象抓到后也是要进行处罚的。
汽车和美女 车展凑哪个热闹
十九世纪的一位美国传教士亚瑟·亨·史密斯以自己在中国二十二年的生活经历客观的写出了一本名叫《中国人气质》的书。他看到中国人性格的多个侧面并且为中国人的性格归纳了二十多种特征，其中一条就是中国人有一个共性爱凑热闹。史密斯先生可能没有想到一百多年后的今天，中国人有了更多凑热闹的机会，五花八门的展览、展会，让中国人了解知识愉悦心情的同时也满足了凑热闹的心理。
汽车展览在西方已经有将近100年的历史了，而它在中国人的意识里扎根还是近几年的事。大大小小、林林总总、密密麻麻的汽车展览遍部全国。造车的地方办，不造车的地方也办；经济发达的地方办，经济欠发达的地方也办。仿佛一时间办车展成了一种时尚、一种流行、一种可以聚集人气显示实力的舞台，这应该也可以称作凑热闹了吧。
车展上的主角当然是汽车了，上至展览举办方，下至参展厂商均在展示汽车上下足了工夫。展台的面积一个赛一个大、颜色一个比一个亮、运用的高科技宣传手段一个比一个高明，这些无疑为自己的产品能够吸引参观者增加了筹码、吸引了眼球。还有我们绝对不能忽视的一个重要的成分———汽车模特。顾名思义，当然是为了宣传汽车的专业模特了。
靓丽的面容、婉约动人的身段，构成了最完美的汽车展台。钢铁铸就的汽车与柔美婀娜的车模形成了强烈的反差，增加了视觉冲击感，而这一搭配已经成为一种传统，一种定格，当人们驻足一款汽车时，难道第一眼看到的不是美女吗？难怪有人说很多人去看车展就是为了看美女，这热闹岂可错过。有位从事汽车行业的朋友告诉记者，他上大学的时候就非常喜欢汽车，曾经约同学同去参观车展，带上了相机准备把自己喜欢的车子拍下来，当他们转不到会场的一半时，他们发现更多的注意力都转移到了模特身上。这从他后来冲洗出来的照片上可以得到验证，几乎所有的照片都是他们与美丽的车模的合影。
现在想买车的人多了，而众多的品牌车型让我们这些门外汉的老百姓们一筹莫展，满城大大小小的经销店、4S店跑起来还真费劲。车展给我们提供了便利，所有的品牌车型一次性打包展出。这些真正的购车者在认真地咨询某款汽车时，也许他身边就有一个伪购车者，而他注意的很可能就是那漂亮的车模。当车展成为一种文化，成为可以彰显个人品位的公众活动时，自然而然地吸引来了很多爱凑热闹的人，他们也许暂时不需要汽车，也许并没有购车的打算，可去看看总没什么坏处吧，更何况车展上可以欣赏到大量的美女。
这个时候车展的味道就变了，至少在他们眼中车模的优劣左右了他们对一个品牌的认可度，车模漂亮的品牌就记得清楚，车模热情的手里的资料就越丰富。日本人更是把这一效应发挥到了极致，游戏找模特、动漫找模特、赛车找模特、车展更是模特的天下，看看每年的东京车展吧，美女如云，各领风骚，真不知道日本人到底是在展车，还是展模特。
车展带来了两种东西，汽车和车模。两个风马牛不相及的事物被摆放在了一起，这习惯谁造成的，也许就是那些看美女的人。有人来看车，就有人来看车模，看车的人凑的是汽车的热闹，看车模的人凑的是美女的热闹，我们无法分辨吸引参观者注意的到底是汽车还是车模，但展览的结果是大家皆大欢喜，各有所得，买车的了解了汽车，欣赏美女的饱了眼福，汽车展台前驻足的人群一层又一层。所以车展越来越火，车展越办越多。
也许有一天某某某著名车展就得更名为某某某车模展，组织者会在宣传时提醒人们车模展有汽车展出，那时凑美女热闹的人就可以名正言顺的参观了。当
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