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中国牛市-第6部分

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　　中国已经将其价格便宜的汽车出口到30多个国家，主要是发展中国家。吉利和奇瑞已经为扩张做好了充分准备。奇瑞可能是故意模仿雪佛兰，也可能是想让人想起“甜美的樱桃”，虽然其小型汽车在美国市场并不畅销，但它的扩张之意绝不像是玩笑之谈。可能福特伊德塞尔（Edsel）正迎头赶上，也可能丰田凯美瑞（Camry）独领风骚。可之前又有谁会想到美国人会开着韩国起亚（Kia）去度假呢？
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吉姆的中国档案：汽车业的引领者
上海汽车股份有限公司
　　SHA：600104，A股
　　近三年趋势：利润增长28％，收入增长3072％
　　这是中国汽车业中的巨型公司，它与通用汽车、德国大众以及韩国的双龙汽车都有合资。2006年，上海汽车开发了自己的豪华汽车品牌荣威750（Roewe　750）轿车。它们准备在2010年大量生产该品牌30个样式的汽车，并最终出口。在2006年，它们的销售量达到134万辆。
　　天津一汽夏利汽车股份有限公司
　　SHE：000927，A股
　　近三年趋势：利润增长1　0325％，收入增长466％
　　2005年，夏利卖出近20万辆汽车并开始与丰田汽车合作。夏利也因为自己开发的福立信N3客车而赢得“2005年中国独立品牌车”称号。夏利的CEO曾这样说道：“福立信是我们向着真正的‘中国汽车’迈进的第一步。”
　　重庆长安汽车股份有限公司
　　SHE：00625，A股
　　近三年趋势：利润增长509％，收入增长386％
　　在中国其他国内品牌中，你可能需要关注的另一个品牌是长安汽车。长安汽车是福特汽车在中国的合作伙伴。
　　吉利汽车控股有限公司
　　HKG：0175，H股
　　近三年趋势：利润增长1649％，收入增长2981％
　　第一次在底特律展示的吉利汽车希望到2008年能将汽车销往美国。但是在撞击测试和排放控制方面还有很多工作要做。然而，该公司的股票已经远远超出香港指数的平均收益。请不要与还没有上市的奇瑞汽车公司相混淆，这家汽车公司将低价的汽车销往许多发展中国家，并在俄罗斯和伊朗设有工厂。
　　长城汽车股份有限公司
　　HKG：2333，H股
　　近三年趋势：利润增长515％，收入增长544％
　　在SUV和敞篷小型载货卡车领域，长城汽车是市场的引领者。自2001年以来将其产品出口至中东和南美。
　　万向钱潮股份有限公司
　　SHE：000559，A股
　　近三年趋势：利润增长152％，收入增长447％
　　在中国有4　447家主要的汽车零部件生产商，万向是其中最大的。该公司最初是一家农用设备修理厂，现在在中国非国有企业中按规模排名第三位。该公司在美国和欧洲甚至有近千名雇员。为了能获得客户和更好的技术，万向已经购买了多家美国公司。
　　潍柴动力股份有限公司
　　HKG：2338，H股
　　近三年趋势：利润增长328％，收入增长778％
　　该公司是万向公司的主要竞争者。
　　骏威汽车有限公司
　　HKG：0203，H股
　　近三年趋势：利润增长101％，收入增长168％
　　这是一家重要的汽车零部件供应商。
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另一交通主力
虽然中国欣然接受了像美国人那样驾车出游的乐趣，但他们并没有毅然放弃如欧洲人般对火车的热爱。只要旅行超过100公里，火车仍是中国人出行的第一选择。
　　1876年，英国商人在上海建造了中国第一条铁路。从那时开始，中国的“铁老大”就开始承担着运送全国大型货物、工业品以及旅客的任务。现在中国的火车装备齐全，有桌布、椅罩，还有铁路工人不停地供应开水，中国一流的车厢服务让耗时多天、横跨广阔地区、穿过崎岖山脉的旅行不再难以忍受（从成都到昆明的西部铁路是世界上隧道最多的路段）。我发现，即便是今天，要评价中国发达程度最好的方法就是观察大城市的火车站，尤其是集聚人才的广州和上海。在这里，站台和进站口成为拥挤的临时场所，中国的“流动人口”在这里停下来露宿、睡觉或等待火车。成群的戴帽子的农民工聚集在脏兮兮的火车站门口，构成让人难以忘记的一大景观，这种场景也只有在全球人口最拥挤、最躁动不安的地方才可以瞥见。
　　在中国，每年有超过100亿人次的旅客出行。中国修建了最让人叹为观止的两条铁路。刚刚建成不久的“世界海拔最高”的铁路连接青海与西藏，全长1　956公里，其中有550公里的铁轨铺设在冻土高原上。青藏铁路耗资330多亿人民币，从2006年7月开始正式通车。中国计划在高原地区再修建三条铁路，最终到达中印边境。现在每天有4　000人乘坐驶过西藏铁路的列车，这个数字让人无比兴奋。青藏铁路不仅仅带动了旅游业的发展，更重要的是它将加速西藏与中国其他地区经济的整合。这将给这片尚未开发的地区带来更多的投资机会。
　　另一轨道奇观是由德国人设计的连接上海浦东机场与地铁系统的磁悬浮列车，共耗资90多亿美元，时速达到430公里，以后将在15分钟之内到达56公里之外的杭州。一般来说，像这样的“声誉”工程——如同美国送人上月球一样，并不是很好的投资项目。但你可以从那些从中受益的供应商和承包商手中赚得丰厚的利润。现在，中国还有更多的高速铁路在修建中，来自法国、德国和日本的企业都竞相争夺承包合同，修建连接大型城市如上海和北京之间的“子弹头”列车。现在，中国已有自己建造的28条高速列车投入正常使用。
　　同时，中国也在努力成为海上运输强国。中国船舶工业集团公司（CSSC）近年来发展迅速，中国的造船业水平已经处于世界第三，仅次于韩国和日本。CSSC成立于1999年，一直是国有企业并与军方保持着紧密联系——这就意味着它是非上市公司。该公司因为与美国福茂船运公司（Foremast　Maritime）合作而获益匪浅。福茂的所有者是美籍华人赵锡成，而他则是布什政府劳工部部长赵小兰的父亲。CSSC还建造潜水艇，与福茂合作共同经营新的造船所，目的是将自身在上海地区的产能扩大4倍。
　　但铁路运输走在了前头。2006年，政府宣布投资1　900亿元（中国历史上最大的投资），到2010年之前将铁路扩张20％。8条新的干线将连接偏远地区，而城际高速铁路也将遍布全国。在此消息宣告之时，中国的分析家们指出：“中国铁路行业的高峰将持续10年以上。”
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吉姆的中国档案：上车喽
大秦铁路股份有限公司
　　SHA：601006，A股
　　近三年趋势：利润增长828％，收入增长1242％
　　大秦公司2006年8月的IPO获得了70倍的超额认购，并成为名列中国银行之后的中国第二大IPO。像中国人寿保险和中国国际信托投资公司这样的战略投资者购买了其中30％的新股。该公司的总部位于山西省，它经营着最大的一条煤炭运输铁路，除了为煤炭服务外，还为焦炭、水泥、铁、钢材和木材提供服务。
　　广深铁路股份有限公司
　　SHA：60133，A股；HKG：0525；NYSE：GSH，ADR
　　近三年趋势：利润增长362％，收入增长183％
　　作为一家上市范围最广的铁路行业公司之一，广深铁路在珠江三角洲的广州到深圳沿线具有垄断地位。2004年，铁道部（持有广深铁路2/3的股份）宣布，要建造第四条铁路线，使运能增长一倍。铁道部计划完成广州到珠海的高速铁路并连接到武汉。随着中国大陆与香港之间日益放松的旅行限制，广深铁路会有更好的发展机会。
　　中铁二局股份有限公司
　　SHA：600528，A股
　　近三年趋势：利润增长442％，收入增长1054％
　　这家公司的业务从修建桥梁到挖掘隧洞无所不包。仅2005年一年，它至少接手了147个项目，而且最近与雷曼兄弟公司（Lehman　Brothers）就融资问题签署了战略协议。
　　另外值得关注的是，中国铁路建设公司作为一家“财富500强”的企业，已经宣告将于2007年年末或者2008年年初在香港和上海上市。这家国有企业在2005年创造了150亿美元的收入，并肯定能从中国政府宏大的铁路发展计划中获益。
　　中国远洋运输（集团）总公司
　　HKG：1919，H股
　　近三年趋势：利润增长361％，收入增长584％
　　该公司拥有600艘商船，但是受到燃料成本上升和其他因素的影响，该公司的利润已经下降。
　　在1949年新中国建立前夕，中国开通了21　810公里的铁路线。截至1997年，中国的铁路总里程已经比新中国成立时增长了6倍。现在看来，这只是第一阶段。无论如何，中国正在前进。
　　

一路攀升
当我写到这里时，中国第一批前往南极的旅行团已经起程了。负责这次极度大胆旅行的旅行社位于广州——一个从不下雪的南方城市。旅行社向每人收取1万美元。我很好奇，他们是否带上了筷子，南极的企鹅们看见他们会作何感想。他们的这次旅行将从阿根廷中转，庆祝该国成为中国政府批准的旅游目的地之一。从2001年开始，与中国签订双边简化旅游签证的国家从少数的18个国家增加到令人吃惊的132个国家。
　　在两次环球旅行走遍大半个地球之后，我很能理解那种发自内心的急欲探寻地球的渴望。你们可以称我为“永不停歇的漫游者”。并不是每个人都得像我一样一次旅行245万公里，但出行旅游是每个人都享有的权利。所有人都渴望走出去“看看从未看过的，尝尝从未吃过的”。中国十多亿人民将这种渴望埋在内心已经多年，现在终于有条件出门旅游了。
　　旅游，不管是国内还是国外旅游，都正扩张着中国企业的边界——把它变成更有价值的投资领域而不是纯粹的走马观花。我敢打赌，在全球任何一个值得游玩的地方都将出现中国游客的身影，他们将大大改变全球的旅游产业。目前旅游产业已经占到全球就业率的9％，全球GDP的11％。
　　就国内旅游产业而言，在过去25年里，旅游业的收入增长速度已经超过中国整体GDP的增长。据统计，2005年，中国国内旅游为776万人提供了就业机会，为全国带来43％的收入。2006年，中国本土的游客数量增长了15％，达到139亿，整个旅游产业的收入比上一年增长了179％。
　　想当初我刚刚来中国旅行的时候，似乎就只有我一个人在旅游。雄伟的洞窟、沙漠美景以及长城边的古代烽火台，都属于我一个人，我可以尽情欣赏。许多山顶的寺庙和宗教景点都还人烟稀少。现在，要去佛教、道教以及孔庙等地方，我都得挤过人山人海、前来膜拜的人群比缭绕的香火还多。中国的一些“神圣的佛教山脉”还成了公开上市的企业。
　　让我最为心动的是，中国的旅游产业还较为年轻。想想当初第一条高速公路刚刚建好、汽车旅馆以及假日酒店刚刚流行起来的美国，再想想刚从二战中恢复的德国和日本。一旦人们恢复自己的资源，就会以一种更好的方式来迎接世界。在良好的农业与水资源的条件下，旅游将是最好的“支撑复苏经济”的投资领域之一。一旦股票能经受大环境不景气的考验，它们日后必将更受欢迎。
　　让我们看看中国旅游产业的增长速度，来自高盛的一份研究报告估计：未来8年内，中国的国内旅客数量将以每年增长17％的速度增长；而13亿中国人中，绝大部分都将持护照出境旅游，不曾办理护照的可能只有极少部分人。
　　

来自东方的游客（1）
如果你想看看自飞机发明之后旅游业的最大变化，你只需要到马可·波罗的出生地意大利威尼斯附近走走就知道了。从欧洲第一个中国记事碑出发，经过两条光滑的鹅卵石巷，跨过一条小河，就可以看到一家挂着红灯笼的餐馆。这家餐馆名叫“天堂神殿”，专门为那些从水路涌入威尼斯的亚洲人提供中国风味小吃——馄饨，像这样的餐馆共有三四十家。来自中国大陆的游客与早期来这儿旅游的日本人一样，都喜欢成群结队地租用价格昂贵的威尼斯游览船，一只只游船犹如一支小舰队，游客们兴起时还会唱起小曲儿。
　　现在的中国和20世纪80年代的日本情况类似。当时，随着消费能力的增强、货币的日趋坚挺，尤其是工作时间的缩短，日本人带着尼康相机，纷纷进军卢浮宫和金字塔。可是，那时的日本游客潮和现在的中国游客相比，可真是小巫见大巫。毕竟，日本一共才125亿人，而中国人却有13亿，是日本人的10倍多。虽然不少中国人还很贫穷，无力出门旅行，但中国的游客数量只会一天天增加。
　　再看看巴厘岛、里约热内卢或者离那儿不是很远的伦敦西区，你会发现不少足浴店和金饰店，专门为中国消费者提供的中文说明书以及位置指示图，甚至还有能说流利中文的导游。各大博物馆开始添加中国的壁画展览，中文电视台开始进入各家五星级酒店以及大多数五钻级酒店。一个明显的趋势是，热爱运动并珍惜健康的中国人开始疯狂地爱上了滑雪。1999年，滑雪的人数大概只有200人，可是现在人数达到近2亿，共有200多个滑雪场——最北边的黑龙江成为著名的滑雪胜地，政府为其投资了15亿美元。中国所有北方省份乃至俄罗斯远东都因此获益。显然，中国人决心从“井底”跳出来，寻找更多更为广阔的天地。
　　要想精确统计中国大批出境游人数的数字并非易事。这是因为，虽然香港和澳门已分别于1997年和1999年回归中国，成为中国的特别行政区，是中国人最容易到达也最受欢迎的地方，可是官方仍把这两个地方统计为“境外”。因而，我们没办法了解到底有多少中国人到了除香港和澳门之外的“境外”。一份研究显示，2005年，在出境的3　000万中国人中，只有600万游客到了比香港和澳门更远的地方。不过，2006年，所有出境游客的数量增加了1122％，达到3　452万，出国旅游的人数在过去5年里已经增长了250％。联合国世界旅游组织预计，到2020年，中国游客出国旅行的人数将位居世界第四。排除一些无法预见的边境关闭事件，中国出国旅游的数量将于2035年居世界首位。很快，中国的旅游产业将仅次于美国。所有的这一切都在以惊人的速度发生着。
　　不用多久，中国人就会前往法国的圣特罗佩、西班牙的布拉巴海岸，以及澳大利亚的黄金海岸。这期间不仅旅游机构、在线订票网站、航空公司以及铁路公司会赚得金盆满钵，酒店、餐馆、温泉与海滩胜地、游乐场，以及滑雪运动、购物，甚至生产晕车片、防晒霜、行李箱和背包的厂家全都能获益。还有研究显示，中国人境外游目的地的化妆品销量已经远远超过了明信片。最近一份调查发现，60％的中国游客是女性，其中又有65％在45周岁以下，平均每次旅行消费546美元。早期，每位游客只允许携带或兑换2　000美元，现在的数额增加到了20　000美元。2006年6月，据《经济学人》报道，不管是按单个旅客还是按单次旅行计算，中国游客花在购物上的金钱都多于来自欧洲、日本以及美国的游客。
　　大多数中国游客仍选择离祖国较近的地方出游，就2005年11月而言，904％的出境中国游客都选择亚洲国家或地区。日本、泰国

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